Discussion Forum › General Discussion

vychádza mi to na cca 3,5 km po stanicu. Medziľahlá zastávka by bola jediná - budúci terminál Sever. Samozrejmosťou by malo byť mimoúrovňové križovanie železničnej trate a vedenie električkovej trate popri nej a nie obchádzkou cez Kuzmányho. Čiže vzdialenosť asi ako úsek valcovne - Poľov, ktorý prechádzajú električky po rýchlodráhe za 5 minút. Akurát rozdiel môže byť v tom, že Ludvíkov dvor je menej frekventovaná zastávka než budúci terminál Sever.

Keby si mal pred vchodom na jazere vybudované obratisko pre autobusy, vtedy by si to mohol porovnávať.

Čo tu pletieš busy pomedzi bloky? Mne na furči ide bus pomedzi bloky? Tak isto ďaleko byvam od zastavky ako možno aj ty, takže si totalne vedĽa s tymto "argumentom" a ta zastavka električky pri hornbachu je kde prosim pekne?

Ako vraví aj jt, KVP by malo byť rieśené urćite trolíkmi, vybudovanie KVP-NMM by tomu moc prospelo, inak súhlas.
Re #58480 PTI: ?
Re #58489 Peter55: No jedna zastávka je predsa nedorobená pri Hornbachu/Baumaxe, takže to, čo píšeš, ak by sa chcelo, o pár dní nemusí byť pravda. Tvrdiť, že najlepśie spojenie do Optimy je L10.. no je to pravda, ale to ja ako obćan jazera rovno môžem źiadať, že nechcem tu električkovú trať, ale busy po vnútrosidliskovej, poprípade niektoré aj nech zahádzajú viac do sídliska, pomedzi bloky. No možno by to bolo fasa mať bus zastávku pred bránou, ale je to doćista iracionálna úvaha a zmýšľanie. keď je tam trať, má sa tam jazdiť po trati, ako JZR, tak Moldavská. Za Tvoj názor Ti zatlieskajú na východe, vysmejú na západe.

... pričom 5613 je už asi rok na trhaných... = pekná blbosť ...

Bože chraň Už nech pridu citelisy keď sa s nimi začalo.

Na NO za 5 minút? Je to asi 5 km, tak to by aj maximálnou rýchlosťou a bez zastavovania veľmi ťažko zvládala Ale prepojenie DPMK-ŽSR sa na stanici uvažuje iba smerom na juh, čiže od Ťahanoviec na NO jedine cez Kuzmánku (nejaká úvrať na stanici je komplikovaná prevádzkovo aj časovo). Okrem toho, keby sa aj išlo cez stanicu, miešanie sa do železničnej trasy ti veľmi ľahko zamieša karty - ak pôjde z/do Kysaku zrovna rýchlik alebo IC, vlastne akýkoľvek vlak, môžeš trikrát hádať, kto bude mať prednosť a kto čakať pred signálom "stoj". A vysnívaných 5 minút pôjde do hája.

trasovanie cez Mier by ale predĺžilo značne jazdnú dobu električky. Ak zoberieme do úvahy, že L 10 je zo Sofijskej na NO za 10 minút, električka by to mohla zvládnuť kľudne aj za 5 minút. To by bolo veľmi rýchle spojenie na trase ŤHC - mesto a určite by si získalo cestujúcich.
Pre trasu centrum < - > Mier možno použiť inú ekologickú dopravu - trolejbusy. Navyše potenciálnym vybudovaním trate TD aj po Sečovskej ceste by sa odbremenila táto časť, už by nebola nosnou v smere na Furču.

električka na ŤHC by mala ísť na Masarykovu a k športovej hale, alebo na stanicu a potom na NO, hlavné vetvy tak ako dnes, aj ku amfiteátru, an na MMM aj na terasu by sa dalo rýchlo dostať

samozrejme, ze za eurofondy sa nedaju kupit naftove vozidla namiesto plynovych. Inak nevidim dovod, preco by sa napr. z penazi mesta nemohli kupit naftove vozidla.

aj 15 je dosť ?

Ešte niečo:
Kolko ludí z Prešova denne sa prepraví na ke letisko ???? Dvadsať?

45 minút na voz? To dajak veľa...maximálne 15 ?

Už v prvej etape po LVIII by ed mala význam . Bus linky sú tam dost vyťažené a hlavne by sa doplnil interval šestky na Moldavskej. Dnes je doprava z n.o. na terasu atraktívnejšia ad, td, električková trať je degradovaná ;dlhý interval len jedna linka , proste zvrátenosť ak je ekologický kapacitný prostriedok nahradzovaný busmi.
Pre thc vidí ako vhodný trolejbus. ED len v dolnej časti-Americká. to znamená ponechanie väčšiny bus liniek . Sotva by bolo priechodné ponechať len busy smerom na n.o. a vedené vrchom sídliska s nutnosťou prestupu na ed.
Ak by už predsa ed, tak ju viesť novým mostom cez Mier a napojiť na Komenského a nie neobývanou časťou vedla trati po rampovu.
Chybou ed na letisko je obmedzené využitie trate, interval 1 - 2 hodiny , tá trať bude stratová, za tie peniaze radšej niečo iné.

ten problém by vyriešila nová plnohodnotná plnička (taká ako je v BA), potom by tu mohlo byť pokojne aj 100 vozov na plyn, v súčasnosti je to slabota

už sa to aj tu spomínalo, že niektoré plynové musia byť na trhaných, aby mali skôr ukončenie aby sa stihli za noc natankovať všetky vozy ... potom sa naraz nahrnú vozy z celodeniek a pri tempe 45 minút na bus na dva či koľko stojanov by sa to do rána nestihlo

? Papier znesie veľa. Už to, že tam chýba nakreslené prepojenie Hlavná - Južná trieda, by malo vzbudiť isté podozrenia. Súčasná "trať" na Hlavnej potrebuje zásadnú rekonštrukciu, aby sa tam dalo jazdiť, a tomu musí predchádzať zásadné (politické) rozhodnutie premávku obnoviť (a ďalšie veci). Takže v najbližšej päťročnici ťažko, obzvlášť keď nám tu pomaly umiera systém, ktorý už máme.
Ale nechať tam pri nastávajúcej reko križovatky priestor pre napojenie nemôže byť na škodu.

V septembrovom, "prehľad stavu vozidiel MHD v DPMK k 30. septembru 2010"

k napojeniu Hlavnej na stanicu...

Na Nam. osloboditelov sa pred casom objavila akasi tabula znazornujuca buduce riesenie tohto miesta... na tejto tabuli je znazornene aj dvojkolajne prepojenie Hlavnej na v sucasnosti vyuzivanu trat... takze podla vsetkeho je to viac ako realne