Discussion Forum › General Discussion

Je to rozhodne rozumnejší návrh, než hlúpe trate na letisko a THC, ktoré nič nevyriešia.
O projekte na Jedlíkovu , či Mikoviniho, ako sa predtým uvádzal je známy. Polovica trate - k vozovni už existuje.
Ja by som navrhoval v prvej etape plnohodnotnú dvojkolajku s úvraťovým zakončením na Jedlíkovej s možným pokračovaním a napojením na tr.KVP , Lechkého a smyčkou Kláštor.
Napojenie na tr.KVP úpravou komunikácie Jedlíkova a viadukt s traťou ústiacou do stredu tr.KVP - podobné riešenie ako perešský viadukt. Relativne krátky súbeh s trolejbusom na sídl.KVP by snáď nevadil. Po doplnení trolejbusovej trate cez Klimkovičovu a traťou cez Ipelskú k pošte , cez Moyzesovu s napojením pri Mlynskej bašte a na Štúrovu by tak KVP získalo dokonalé spojenie s mestom prakticky bez autobusov.

Električková trať z Jedlíkovej vedená po Moldavskej na N.O. by intervalovo doplnila po spoločenský pavilon linku 6 (náväznosť na ptrestup na linku 9)

A ešte k Vašemu staršiemu návrhu ohladne rekonštrukcie dopravného riešenia na n.oslob. Spomínal ste plnohodnotné dvojkolajné napojenie trate z Hlavnej na stanicu. Ako je to reálne ???

K posuvnému chodníku na Hlavnej:
tam sú kolajnice ! len by malo po nich niečo jazdiť, a to myslím vážne bez irónie.

Hej. Mea culpa. Druhykrat.

Ako tak pozerám do katalógu na tejto stránke, už by sa zišlo "vyradiť" aj zvyšné 280.87, ktoré ešte vždy svietia ako jazdiace... Pritom už neexistuje ani jeden.

v podmienkach príslušnej kapitoly OP Životné prostredie sa píše, že musí nastať "zníženie podielu autobusovej dopravy na naftu, prípadne benzín", takže náhrada CNG hnusov podľa mňa ee.

Re #58494 Nodes: tretíkrát? Raz na 19 plynových Shitelisov a potom na čo ešte?

Keby z eurofondov, to by museli byť minimálne plynové (ekologickejšie), aby nahradili vyradené plynové busy... Neviem si predstaviť aby EU podporila výmenu CNG busov za naftové. Keby nebolo denne niekoľko plynových odstavených, tak vďaka super plničke na VŠA stavanej na osobné autá by nemuselo ráno vyjsť niekoľko vozov von, lebo jednoducho nestihnú natankovať. A to sa niekeby môže aj pokaziť pumpa. V rámci unifikácie by mohli kúpiť nejaké naftové SORy.

Zeby Kesice tretikrat po sebe ziskali peniaze z eurofondov? A davnejsie tu bolo pisane, ze sa kupi tamto a postavi sa hento, ale vsetko zostalo len na papieri v sufliku.

nie náhodou z Eurofondov? Dávnejšie tu bolo písané že sa krátke vozy kúpia, plynové karosy sa vyradia a na ich trhanárske miesta pôjdu tedomy...

Z coho ich chcu kupit? A pokial viem, tak verejne obstaravanie na kratke nebolo vypisane. Uz vopred vedia, ake daju donho podmienky, aby to vyhral Gersi?

Povráva sa, že v budúcom roku príde 20 krátkych autobusov typu Citelis. Tým pádom vyradia plynové karosy v počte 15 ks. Ktoré budú tie zvyšné vozy? Všetky tri novoplany +

aha, takže 3004 už nie je medzi nami, predpokladám

Re #58489 Peter55: riešením by bolo obratisko pred Optimou

"čo ostatné prevádzky na Moldavskej? "

Ano L5 obsluži veľa prevadziek na moldavskej keď stoji na Učilišti a potom až pri optime ?

Zmierte sa s tym, že do optimy je lepšie ist autobusom, nemusim isŤ cez 10 prechodov a hlavnu cestu atď atď

za 19 citelisov sa zošrotovalo 17 ikarusov, jedna 435ka a jedna 741ka...aký problém teda???

ja som to predtým pochopil tak, že nie je dôležité len vyradenie, ale fyzická likvidácia, aby nemohol byť ďalej používaný, prípadne predaný

Re #58485 Dispecer: to nerieši fakt zošrotovania - koho to je majetkom. Majiteľ sa predsa zaviazal zošrotovať ho, a to neurobil. Ale bude tam určite nejaká výnimka, až takí hlúpi ľudia tu snáď nepracujú.

DPMK ho odhlási (papierovo vyradí) a technické múzeum prihlasi na veteránske značky alebo tak nejak, proste v beznej prevadzke uz nebude, to by mohla aj EU akceptovat

#4085 už nie je v majetku DPMK, a. s. ?

bolo predsa deklarované, že zachovať sa môže len jediné vozidlo a ostatné sa musia zošrotovať vzhľadom na príspevok EÚ

za cenu ani nie km trate by dal ušetriť 3-kilometrový súbeh AD a KD (NO - Luník VIII) - podľa mňa dobrý business. Navyše KD má na tomto úseku o 2, respektíve 3, zastávky viac a napriek tomu podľa CP je rovnako rýchla ako AD (a to ešte dáva 2-krát prednosť na kruhovom objazde, zatiaľ čo AD prechádza týmto bodom bez zdržania). Tak ktoré spojenie je, lepšie povedané by bolo, pohodlnejšie a výhodnejšie pre cestujúceho

poriešené vysoké školy (dôležité akurát v špičke a nedeľu večer) za cenu rozbombardovania ostatných momentálne celkom dobrých autobusových spojení (na miesta, kde nie je ED)