Discussion Forum › General Discussion

Ešte technické dodatky:
Okná v T1 boli v Ostrave robené štýlom "samodomo",to neboli rámy z T2.Pôvodné rámy proste zhnili,tak sa urobili podľa nich nové.

Oprava do Ostravského stavu bola a je chápaná,ako prechodný kompromis/veľmi tvrdý/.Ja som rozhodne za to,že si naša jediná T1 zaslúži dôkladnú renováciu do košického stavu,ale k tomu viď moje príspevky nižšie.

T2 212:Svetlá sa podarilo zohnať tesne po laku skrine,smerovky problém vymeniť nebol,koncové už viacmenej áno.My sme chceli,ale dielňa nás odbila,že oni už nič prerábať nebudú a tak to ostalo tak.

Pokiaľ viem,tak dnes nové vedenie DP bráni chlapcom z HSMD robiť na električkách čokoľvek.Je to pravda???

Kto to tam nezažil,nevie o čom to je....Ako človek zvonku máš mizerné šance niečo presadiť,drvivá vačšina zamestnancov ťa má za debila,ukradne ti,čo sa dá a ešte ti sproste nadáva,že musí robiť na tvoj ko....Zopár jednotlivcov nám pomohlo ako vedeli,vďaka im za to.Celé moje pôsobenie od r.1998 do 2002 sa nieslo v tomto duchu.Ako je to dnes neviem...

Praveže ochota pracovnikov DPMK je nulova v tomto smere a to ako aj na autobuske tak aj na električkovej doprave, ČESŤ ĽUDOM KTORI NAM POMAHAJU z radov mechnaikov a su radi že sa niekto vobec takymi vecami zaobera a ňie ako ostatnych 99% mechanikov pride s rukami vo vreckach mudrovať, že toto nikdy neurobiš a to je šrot atď.

K reštaurátorskému spodobneniu vozov T1,T2.
Ako kladnú vec možno hodnotiť, že zástupcovia uvedených typov v Košiciach vobec sú. Téjedničke hrozil na priestranstve pred adm budovou pomalý rozpad, tédvojka (234) to pri úporných snahách dpmk a hsmd neprežila vobec, takže aspon náhrada z Ostravy.
Sú mi známe potiaže a problémy s pracovníkmi dp pri renovácii, ale neobstojí názor, že „rozne nepresnosti si ludia aj tak neuvedomia alebo nevšimnú, lebo tí sa len chcú zviezť a odborníkov je snáď 1 percento“. Takýto názor je prejavom opovrhnutia nad laikmi („však čo, aj tak nič nepoznajú“) aj nad odborníkmi („kvoli jednému percentu nejakých šotoušov nebudeme preháňať do detailov,že?“).
Je mi tiež jasné, že nie je možné hlavne pre nedostatok fin. prostriedkov previesť naraz celú renováciu (pokial vobec taký záujem je) , ale je možné sa vyvarovať chybám, prípadne ich napraviť. Tak napríklad u T1 mi nie je jasné čo sa udialo s povodnými oknami ? Kam sa stratili? ((pozn.pre odb.: viem, že povodné boli sťahovacie a z Ostravy tomuž sa vrátilo s výklopnými z T2 ,ale stále lepšie než to čo je na lavej strane dnes!)). Že sa tomu ponechala Ostravská podoba (aj to nie úplne) to nemá ospravedlnenie. Je mi jasné, že zreštaurovanie interiéru je náročné, ale s uvedením vonkajšieho vzhladu nebolo vela práce. Najrušivejšia je tá linková čelná orientácia. Tá povodná tam však zostala, je len prekrytá plechom. Stačilo odstrániť a zaslepiť a vytmeliť otvor v streche. Šikovný remeselník to zvládne za pol dňa, zamestnanec DPMK povedzme za jeden a pol. Ale ako hovoria Češi „JE TŘEBA SI TO HLÍDAT „ a nie ako hrdý člen akéhosi hsmd to nechať napospas ľuďom, ktorí by aj dokázali , ale nemal im kto povedať ako a čo.
Tak tiež napríklad u vozu T2 je taký problém dorobiť plechový rámik do čelnej linkovej orientácie? A čo zadné svetlá? Veď ich niekto z hsmd má. Prečo sa tam nechali nepovodné?
Dalo by sa aj ďalej napr. o Ringhoferoch, nákladných, ale má to vobec cenu? Bude na to niekto reagovať?......

Trať do Ťahanoviec a Gajdových kúpelov /Lajosforrás / Anička/:
-trať do Ťahanoviec bola postavená až v 50-tych rokoch, jednokolajná s jednou výhybňou na trati a spočiatku nedokončenou smyčkou u Ťahanovského mostu. Nebola vložená výhybka pre napojenie druhého konca smyčky. To dlho nebolo treba lebo tam jazdili len solo obojsmerne vozy. Výhybka bola doplnená až nedlho před ukončením prevádzky na trati, kde namiesto linky 5 tam bola predlžená dvojka s téčkami. Povodný úsek k Aničke bol spočiatku ponechaný a príležitostne využívaný pri roznych akciách. Linky boli označené „X“ alebo nijak. Jedna prevádzková zaujímavosť (osobne som zažil) Nakolko konečná pri Aničke NEBOLA ukončená úplnou výhybňou, ale len rozvetvením (véčko), v prípade konania akcií a a zvýšených prepr. nárokov tam jazdili trojvozové súpravy mot+vl+mot ,zadný motorák so stiahnutým zberačom ako vlečný.
Na starých mapách je dobre vidieť, že základ trate bol postavený ako vlečka do veterin.ústavu ešte pred vznikom trate k Aničke.
Z dnešného hladiska je zaujímavé, že viac artefaktov sa zachovalo zo staršej trate , smerom do Ťahanoviec nezostalo skoro nič.

Správne.A pri bovlingu na Loky je pod plotom v blate kus koľaje /vpravo od vchodu do letnej záhrady/.

Dedukcia vcelku správna,akurát,že dotyčný má pobočku aj v Košiciach. ?

Tá fotka sa nachádza v knihe Košické autobusy od A. Tatranského, s. 20. BTW je tam RTO #111.

Tu je zopár Furčanovych fotiek zachytávajúcich pozostatky z oboch tratí: http://fotokosice.eu/trate/thumbnails.php?album=7

Trať ku Gajdovým kúpeľom bola pôvodná, ukončená výhybňou v priestore dnes udržiavaného trávnika medzi Kostolianskou cestou a strážnou unimobunkou pri prameni (trať od Havlíčkovej až po tebou spomínané parkovisko existuje dodnes pod vrstvou asfaltu Kostolianskej cesty a je vydláždená "mačacími hlavami"). Na tom udržiavanom trávniku sú ešte pätky trakčných stĺpov a taktiež pôvodné drevené pražce. Trať do Ťahanoviec sa vetvila niekde pri tom parkovisku a pokračovala až k sudkom (od odbočky z Kostolianskej cesty k Sudkom je vpravo ešte štrkové teleso bývalej trate /dnes sú tam zasadené mladé stromčeky/a ukončenie bolo smyčkou kopírujúcu násyp v okolí toho vysielača ohraničená odrezkami trakčných stĺpov v poraste). Jediná fotografia, ktorú som s tou smyčkou videl, je foto RTO-čky na tejto konečnej s plechovou búďou, avšak už električkami nevuyžívanou koľajou.

http://fotokosice.eu/mapy/

Ked dobre rozumiem, v starych Kosiciach bola jedna konecna elektricky v Tahanovciach pri moste, ina v Gajdovych kupeloch. Znamena to, ze pri vstupe do aleje ku Gajdovym kupelom (kde je teraz male parkovisko na Kostolianskej) sa trat z Havlickovej vetvila alebo tieto dve trate neboli nikdy k dispozicii naraz? Slo o jednokolajky s vyhybnami? Mali konečné bez smyciek? Vie niekto / prípadne má aj mapu?

Ja som myslel, že si teraz v Šalingrade (ak bola správna moja dedukcia Tatranka = Adam T.) a odtiaľ to zase tak ďaleko do Prahy nie je.

Teraz som to overil,riaditeľom múzea je ešte stále p.Papst,toto bola blbosť z agentúry JPP.A L.Kyselu som nevidel viac,ako 10 rokov,Praha je hold daleko...Naposledy sme od nich brali nejaké veci na staré Ringhofferky.

Ešte detail - odkedy je Luboš Kysela riaditeľom Múzea MHD? Som ho roky nevidel, prakticky odvtedy, čo zahynul Jirka Hertl.

? Sorry,asi som to nepochopil presne ?

Ale veď my sme v zhode. Ja uprednostním súčasný stav T1, v akom to v tej Ostrave aj naozaj jazdilo, s uvedením "posledný prevádzkový stav pred vyradením" pred nejakým rvaním sedačiek z T2 do T1 aby to vyzeralo "historicky".

Aj pre Tatranku: Asi si dokonale nerozumieme. Ja nehovorím nič o nejakých elektronických transparentoch ani o označovačoch. Ja hovorím o tom, že mi je milšie vozidlo v stave, v ktorom niekedy vo svojej histórii bolo v prevádzke ako v dokonale vymyslenom stave "aby to vyzeralo historicky".

V podstate súhlas.Vozidlá /nielen/MHD za svoj dosť dlhý život prešli radom úprav a vylepšení a striktný návrat do pôvodného stavu je často nereálny/neexistujúca dokumentácia,neexistujúce pôvodné diely atď./
Z košických historických vozidiel ani jedno nespľňa podmienku absolútnej hist.vernosti a inde na tom nie sú lepšie.Jak praví pan ředitel muzea v Střešovicích Kysela:"Historie je taková,jakou si ji uděláme." A to nemá nikdy namysli nejaký diletantský prístup k histórii.

Osobne neobhajujem nejaké pseudohistorické paskvily,len som sa snažil vysvetliť,ako to bolo v prípade T1.Nikde nie je napísané,že to tak musí ostať naveky,šanca uviesť 203 do pôvodného stavu vždy je,len to nie je také jednoduché ? .Na to treba desaťtisíce éčiek,odbornú prípravu a machrov,ktorí to vedia urobiť a na to tu nikto momentálne nemá a asi dlho mať nebude...

A "Kométa" je paskvil,ale tiež má šancu na dokonalú renováciu.