Aj ked mam voci Solarisom niektore vyhrady(slabe vetranie, dost blbe madla) myslim si, ze je teraz hlupost znova priviezt do KE nove typy busov.
Asi v pozadi ide naozaj o nejake provizie-vsimne.
Len by som potom tym kompetentnym "managerom" DPMK zosobnil naklady pri marnom zhanani nahradnych dielov.
Zivo som si predstavil, ako sa po par rokoch budeme vozit na polorozpadnutych Ikarusoch, Solarkach, Karosach, a neviem na com este.
Asi v pozadi ide naozaj o nejake provizie-vsimne.
Len by som potom tym kompetentnym "managerom" DPMK zosobnil naklady pri marnom zhanani nahradnych dielov.
Zivo som si predstavil, ako sa po par rokoch budeme vozit na polorozpadnutych Ikarusoch, Solarkach, Karosach, a neviem na com este.
Sarko
Mestská časť Sídlisko Ťahanovce
počet obyvateľov - cca 22.500
počet pravidelných liniek - 4 (11, 27, 34, 36)
počet nepravidelných liniek - 5 (35, 37, 53, /54/, 56)
počet spojov za hodinu v špičke- 20 /24-cez šk. rok/
počet spojov za hodinu v sedle- 8
Mestská časť Dargovských hrdinov
počet obyvateľov - cca 28.500
počet pravidelných liniek - 6 (71, 72, 15, 18, 30, 32)
počet nepravidelných liniek - 3 (70, 31, 55)
počet spojov za hodinu v špičke- 25
počet spojov za hodinu v sedle- 16
Zobral som samozrejme do úvahy všetky denné a bežné linky premávajúce priamo na (cez) sídliská. Ťahanovce majú lepšiu vypravenosť v špičke, nižšiu zasa v sedle. Lenže kým na Furči sa nachádzajú 2 inštitúcie, 9 obchodných centier a minimálne 11 základných/stredných škôl, na Ťahanovciach je to oveľa poslabšie - žiadna inštitúcia, 4 obchodné centrá a len 3 základné školy (ZŠ Bruselská je rozhodená na troch miestach na sídlisku). Z toho vyplýva, že Furča potrebuje možno oveľa silnejšiu špičku oproti pomeru s ťahanovským sídliskom, pričom prevádzka v sedle by zhruba mohla odpovedať.