Discussion Forum › General Discussion

Jaj Ty ani nevies co je zrejme gramatika, pises absolutne hrozne - hrúbky ako kone (i/y) .

~> Dispecer neblazni - uz tu mame autorizovane stredisko na Solarisy, zas by bolo treba zhanat nove nahradne diely. Podla mna, Karosa, Solaris a Ikarus (ak neratam tie tri exemplare Novoplanov) je tak akurat pre KE.

Suhlasím ale radšej by som uvítal B 961 LC ?

Hugo: Solarisi sú veľmi moderné autobusy s jednoduchým ale zaujímavým dizajnom. Mne sa však keď prišli prvé znechutili
kvôli dvom kolesám vzadu. Časom som si zvykol. Urbino 12 sú čo sa týka vzhľadu podľa mňa krajšie.

Dispecer. To bi bolo zaujmave, Citibus 12m a 18m.

eMarep. To nie je moja gramatika. To vsetko DUTKO. To stimi Solarismi mam od dneho. Mne sa to tiez nepaci. Ale ved vsetko raz vinde na javo. Nechajme sa prekvapit.

Aj 3508 mala zhorený motor.

A čo keď ... Hurá na Karosy Citybus 12m a 18m!!!!!!!!?

rL. Nebut stoho smutni.To ze nepridu som pocul od DUTKA.Ale oni urcite budu chciet este SOLARISI,urcite nieco vimislia.Ved maju visoke skoli.Ked mevedia urobit poriadne cestovni poriadok tak aspon bi mohli vibavit Solarisi. Aspon do 3540.

Bude mi za nimi smutno. Pravda je, že majú nízku kapacitu. V máji a júni boli na linke 27 o trošku viac ako obvykle a presne na spoji, ktorým som chodil a bola to riadna tlačenica. Ale pravda je aj to, že boli poruchové:
06/2003 3510 po prvý krát na l.35 Solaris a porucha
potom sú aj foto na linke 19 a ešte mnoho a mnoho ďalších drobných porúch.

Karosay či Irisbusy sa mi veľmi nepáčia. No, ale čo už.

? ? ?

3003.Mne osobne sa Solarisi pacia.Na vzhlat niesu skarede.Ale maju nisku kapacitu. Mozno sa dozieme klbovich IRISBUSOV.

Hugo: to vazne? Hurá na Karosy B 961 ! Ale neni to smola ?
Tak som sa tešil, že dp bude mať niečoho nového veľa.
3534 je už pekné číslo.

Myslíte, že zmodernizujú aspoň jeden Ikarus 280.07 (4085-4094) podobne ako 4082. Mne by za nimi bolo smutno.

Prislo 5 Solarisov.Jeden,alebo dva kratke zbitok dlhe.Teraz pikoska.Su POSLEDNE.Magistrat zakazal nakup Solarisov preto ze su poruchove. Takze zbohom Solarisi.

Ja ho mam tiez

ZR sa po vypnuti reverzu zastavi lebo vobvode kotvy PM su pomocne kontakty stykaca B2 a ten pri vyp.reverzu odpadne

Aby bolo jasné, hovorím o výhybkách ani nie tak po technickej stránke, ako skôr organizačno-bezpečnostnej. Konkrétne mám na mysli zdržiavanie prevádzky, narušovanie CP, blokovanie dopravy, potreba vystúpiť z vozidla a nechať ho na určitú chvíľu bez dozoru a pod. Takisto princíp systémov porovnávam len nepriamo. Košický indukčný systém by som za súčasných podmienok nemenil. Ak však nie je dostatočne drahý, hádam by nebol problém ho svojpomocne rozšíriť. A to bez ohľadu na technický stav, lebo aj keby bol dobrý, prípadnú elektrizáciu by to neovplyvnilo, to treba ovplyvniť najprv myslenie manažmentu. A neverím, že tá jediná výhybka stavaná na 50 km/h je až 5-násobne drahšia. Alebo máš poruke nejaké konkrétne čísla?

Inak na plzenskom dotykovom systéme podľa mňa spočíva zastaralosť v tom, že musí dôjsť ku priamemu fyzickému kontaktu, vodič sa musí zohýnať po páčku a ešte sa trafiť do kovového pásu medzi koľajami.

našiel som úplný cestovný poriadok zo starého večerníka - stav k 10. februáru 1992. ak by niekomu pomohli informácie z neho, alebo by si ho nejako chcel okopírovať nech sa mi ozve na mejl

obsah :
L1 - L9, W, R1 - R8, L10 - L38 (bez L37), L50 - L53, L100 - L107 (bez 106)

Sarko:Len tak mimochodom,čo je na plzenskom dotykovom (ale aj trebárs na košickom indukčnom) systéme zastaralé a nemoderné?Samozrejme okrem toho,že systém nie je dostatočne drahý a tým pádom ho žiadny lobbista nepodporí,pretože mu z toho nekuká žiadna provízia?Obidva systémy sú jednoduché,spoľahlivé a bezpečné.O čo tu teda ide?V Košicoch by bolo treba v prvom rade vymeniť výhybky ako také,napríklad štýlom "miesto jednej výhybky na rýchlosť 60 km/h,na ktorej by sme aj tak obmedzili rýchlosť na 15 km/h,kúpime päť výhybiek bežných".Až budú výhybky bezpečné z pohľadu bežnej dennej premávky,sa môže uvažovať o elektrizácii ďalších.He?

Ešte k tým výhybkám. V Plzni sú v centre mesta rádiovo ovládané všetky výhybky do "nohy" a nejedna sa v bežnej prevádzke nepoužíva. Ovládané sú jednoduchým vysielačom umiestnenom pod prvým schodom predných dverí, na verejnej frekvencii 433 MHz a v troch moduláciách (priamy smer, smer vľavo, smer vpravo). Pôvodným zastaralým dotykovým systémom je ovládaná už len jediná výhybka na manipulačnej trati z vozovne.

Takže by sa mi páčilo, keby sme v KE mali elektricky ovládané výhybky nielen na križovatkách, ale aj na všetkých konečných. To by však znamenalo "elektrifikovať" ďalších až 22 výhybiek, z toho počet elektromagneticky ovládaných výhybiek v súčasnosti je "pouhých" 23...