Reply on: Papyr #51511:
Ľudia v podstate ani nevedeli, že nejaký KIDS existoval. SAD a MHD boli nekoordinované, jediná zmena bolo práve to integrovanie taríf do jednotného systému. Zastávky ostali tie isté, neboli žiadne prestupné uzly, človek sa nemal ako dozvedieť, ako sa dostane do cieľa, pokiaľ si to nezistil skôr, alebo nedostal až na zastávku, kde prestúpil.
ale zas na druhej strane poslednu dobu je poruch menej... .-)
Isidor
Samozrejme máš okrem spoločného lístka aj spoločné zastávky, spoločné cestovné poriadky, spoločné prepravné podmienky apod. Preto je nutné, aby sa linkové vedenie, CP, financovanie dopravy (, dispečing) atď. riadilo centrálne z vyššej úrovne (nejaký špecializovaný organizátor IDS), teda zapojení dopravcovia sa vôbec nestarajú o vedenie liniek či časové polohy - oni akurát odjazdia to, čo im tento organizátor nariadi (a zaplatí).
Ďalej platí, že IDS je postavený na nosnej koľajovej doprave (vlaky/metro/električky), ku ktorej existujú prevažne napájacie autobusové linky. K tomu je veľmi dôležité vytvoriť vhodné prestupové podmienky (jednak časová nádväznosť spojov, ale tiež stavebné prvky - prestupné terminály, ideálne tak, že po vystúpení z jedného spoja prejdeš len pár metrov a si v ďalšom)
Výhody IDS: koordinácia liniek zefektívňuje využitie kapacít (miesto poloprázdneho autobusu MHD a poloprázdneho prímestského busu stačí jediný plný) a výrazne zvyšuje atraktivitu verejnej dopravy (cestovanie na jeden lístok priláka cestujúcich z prímestskej dopravy do MHD a naopak tiež).
Toľko v skratke