Discussion Forum › General Discussion

len upresním, že liniek bolo 11 - a boli označené od 80 do 90. Ale nedá sa povedať, že by neboli označené na označníkoch - boli vylepené klasické podlhovasté papiere ( á la CP ), len na nich bolo napísané, že sa jedná o linku KIDS a zopár informácií k tomu, avšak neobsahovali odchody ani trasu linky, ak ma pamäť neklame ( niekto si zastávkové ( akože ) CP určite odložil, tak nech to upresní ).
Zaujímavé však bolo umiestnenie niektorých týchto papierov - v bývalej zastávke Juh - SAD ( dnes Južná trieda číslo 125 ) boli vylepené na električkových zastávkach, kde, pochopiteľne, autobus SAD nemohol zastaviť a na skutočných zastávkach SAD sa nenachádzali vôbec.

Na odbočke za Barcou, smer Valaliky, Čaňa. Klasika. Kamion išiel asi smerom od Hanisky a zachytil ho.

ako a kde sa to stalo? Zaujímavé, že má rozbitú pravú stranu.

Treba tam odstrániť ten trojuholníkový ostrovček, aby bolo pravé odbočenie z Palackého na Protifašistických bojovníkov dvojpruhové.

ja som tam videl bager rozbagrovávať cestu.

všimol som si po pridaní príspevku... ?

Niečo z môjho súdka: http://www.vlcik.sk/vlcik/index.php/opinions/transport/145-presentation

áno súvisí, nie som si istý, ale vyzerá to že sa ukrojilo z ostrovčeka už.

nesúvisí to s rozširovaním pravého odbočenia od Palackého na 2 pruhy?

http://imhd.sk/ke/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=7953

Od dnešného doobedia je uzavreté pravé odbočenie v smere od Palackého, a tak linky smerujúce na staničné námestie musia obchádzať túto uzávierku ďalej po Palackého, Bottovu a Roosveltovu, odkiaľ sa napájajú na Protifašistických bojovníkov. V súvislosti s AUPARKOM neviem o takejto uzávierke, vie niekto viac?

#5208: http://www.imhd.sk/ke/index.php?w=3825242e29ef252932252c2127ef1f&idt=u&idg=4445

5208, ma rozbity zadok na pravej strane, no viac z boku. Budu mať robotu v Kurimanoch ?

Ľudia v podstate ani nevedeli, že nejaký KIDS existoval. SAD a MHD boli nekoordinované, jediná zmena bolo práve to integrovanie taríf do jednotného systému. Zastávky ostali tie isté, neboli žiadne prestupné uzly, človek sa nemal ako dozvedieť, ako sa dostane do cieľa, pokiaľ si to nezistil skôr, alebo nedostal až na zastávku, kde prestúpil.

System, kedy vsetky druhy dopravy na nejakom definovanom uzemi jazdia na spolocne cestovne doklady.

Napriklad v KE by sa rozdelilo mesto KE a cely okres KS na zony a predavali by sa jednotne listky, ktore by platili podla zon a casu, nie podla toho, ci ta zrovna vezie DPMK, vlak, SAD KE, SAD PO, SAD MI, atd. Samozrejme, prestup by neznamenal oznacenie dalsieho listka, ak ten sucasny v danom tarifnom pasme a v danom case plati.

V KE existoval zarodok integrovanej dopravy KIDS, ale bol nedotiahnuty do konca. Vlaky a medzimestske autobusy sa dali pouzivat len pri mesacnom a dlhsom cestovnom listku MHD, a navyse sa pre to musel dokupit zvlastny kupon opravnujuci cestovat linkami IDS. Tie medzimestske bus-linky IDS dostali aj ciselnu radu 80-99, ale prakticky nou neboli oznacene nikde, ani na vozidlach, ani na oznacnikoch zastavok. U vlakov ste sa pre zmenu vobec nedozvedeli, ze su zaradene do IDS.

dobrá otázka V zásade sa za IDS považuje systém verejnej dopravy nejakého regiónu (t.j. nielen mesto, ale aj okolie/celý kraj), v ktorom sa dá cestovať rôznymi dopravcami na jednotný cestovný doklad (príklad: štikneš si lístok v autobuse DPMK a neskôr na ten istý lístok prestúpiš do Eurobusu idúceho niekam za mesto), teda nezáleží vôbec na tom, ktorá firma prevádzkuje danú linku.
Samozrejme máš okrem spoločného lístka aj spoločné zastávky, spoločné cestovné poriadky, spoločné prepravné podmienky apod. Preto je nutné, aby sa linkové vedenie, CP, financovanie dopravy (, dispečing) atď. riadilo centrálne z vyššej úrovne (nejaký špecializovaný organizátor IDS), teda zapojení dopravcovia sa vôbec nestarajú o vedenie liniek či časové polohy - oni akurát odjazdia to, čo im tento organizátor nariadi (a zaplatí).
Ďalej platí, že IDS je postavený na nosnej koľajovej doprave (vlaky/metro/električky), ku ktorej existujú prevažne napájacie autobusové linky. K tomu je veľmi dôležité vytvoriť vhodné prestupové podmienky (jednak časová nádväznosť spojov, ale tiež stavebné prvky - prestupné terminály, ideálne tak, že po vystúpení z jedného spoja prejdeš len pár metrov a si v ďalšom)

Výhody IDS: koordinácia liniek zefektívňuje využitie kapacít (miesto poloprázdneho autobusu MHD a poloprázdneho prímestského busu stačí jediný plný) a výrazne zvyšuje atraktivitu verejnej dopravy (cestovanie na jeden lístok priláka cestujúcich z prímestskej dopravy do MHD a naopak tiež).

Toľko v skratke Ďalšie info: http://ids.zastavka.net/id-clanky/ids_uvod.phtml

Vie niekto viac info o tej vcerajsej DN pri vyjazde z Barce do Valalik ?

Nieco si o tom mozes precitat tu: http://www.slovakrail.sk/sk/integrovana-preprava

Keď už sa bavíme o tabuliach a tak. Na okružnej L52 je suprovo urobený ten bežiaci text, že sa jedná o okružnú linku a tak. teda v Tedomoch je to tak, neviem ako inde. Ale v Tedomoch to vyzerá super. By som takých textov privítal viac. A kľudne aj na vonkajších paneloch, keď sa tam raz cieľ nevmestí, bol by to celkom štýl.

no z pohladu vodica poviem, ze skor nefunguje... ale zas na druhej strane poslednu dobu je poruch menej... .-)