Discussion Forum › General Discussion

To môže potom aj raz za hodinu jazdiť a nebude konkurovať nikomu. Ja vravím, že ak tam bude malý bus a keď skončia medikom cvičenia v nemocnici, prednášky na UPJŠ, zamestnancom zmena v oboch nemocniciach + duochodcovia, nebude dobre (a to vidím aj dnes keď to okolo NN nechodí). Keď tam bol ešte 15-minútový interval poobede aj vtedy to bolo na hranici únosnosti. Tá linka má veľký potenciál pozbierať cestujúcich...

a kúpili si ich vôbec?

ale veď L 12 nie je jediná L, ktorá chodí okolo nemocníc. Lepší interval jej ani netreba - zbytočne by opäť konkurovala L 7, ako je tomu dnes.

Re #34956 matway : mne sa to javí ako lepšie. Prečo to bdue podľa Teba teraz horšie?

vidim že ste v obraze ? kedy ste posledny krát cestovali MHD Vás vidim cestovať len autom,viem že je Vám ľúto za DPMK ALE STE V ZLEJ STRANE.

kedy budu nove CP online?

Veď sa na tú zastávku postavte a urobte si prieskum sami. Okrem zamestnancov Valea (zanedlho sa sťahujúcich na Pereš), resp. niekoľko firiem a predavačky ČS tam niet pre koho stáť večer, a cez víkend ako je deň dlhý vôbec.

"Tu často spomínaný Arpi Sch. mal názor, že na trase každej linky by mali byť iba dve zastávky - východzia a konečná. Vtedy by bola MHD pravideľná a kvalitná. Myslím si, že najlepšia a najkvalitnejšia MHD je vykašľať sa na MHD a hor sa všetci do IAD."

Isteže. Už sme si tú "pravidelnosť" v jeho podaní zažili viac než dosť. Pravidelne náhodne príležitostná alebo náhodne pravidelne príležitostná doprava 2x do hodiny, je to čo každý chcel. A zabudli ste dodať, že z každej možnej konečnej priamo(!!!) na každú inú možnú konečnú. Tak je to predsa najlepšie. On už predsa svoju šancu mal a vééééľmi veľa rokov. Ďakujeme, stačilo! Dnes je trend kdesi úplne inde (len on na to ešte neprišiel, nie je v tom však jediný).

Máte dojem, že keby tu pripadlo 1 auto na jedného človeka bolo by lepšie? Vstávať v noci okolo 3.00, aby som niekde docestoval a vracať sa neskoro večer, lebo vtedy budú cesty ako tak priechodné je to správne riešenie?

Re #34955 PTI: Predtým toto spojenie nemocníc robila linka 5. A neslúžila len zamestnancom oboch nemocníc.

Myslel som tabulku kde bol priemerny vek typov vozidiel. A zajazdovy MAN je len jeden a aj tak ma desatinne cislo. Ale uz chapem preco

v Košiciach sa už skratka MHD vysvetľuje ako Môžeme Hundrať Donekonečna a DPMK ako Dakedy Príde Možno Kua ?

ako si prišiel na to že sa 12-tka vráti k lepšiemu?mal si na mysli asi k horšiemu, nie?

Pri jednaniach s p.dnešným ministrom Rašim keď ešte riadil košické zdravotníctvo, tvrdil, že potrebuje prepojenie novej a starej nemocnice ako jednej zdravotníckej firmy od DPMK dočasne, že FN zakúpia minibusy a budú si robiť kyvadlovku pre pacientov a zdravotný personál sami. Takže tú kyvadlovku ide naďalej robiť DPMK, aj keď sa jedná vlastne o vnútrozávodovú dopravu.

MHD by mal byť nejaký systém, pokiačľ možno logický a fungujúci. Určiť na vnútromestských linkách ED na Južnej triede 1 zastávku na znamenie nie je systém. Čo sa tým dosiahne ? Len konflikty vodič - cestujúci, vzniknú rizikové situácie vo vozidle aj mimo neho. Systém bol zastávky na znamenie na rýchlodráhe, kde bol hlavný účel zrýchlenie dopravy do VSŽ na smeny. Ale zastávka na znamenie južná trieda 125 je blbosť. Zvýši sa tým kvalita cestovania ? Koľko nových potenciálnych cestujúcich tým získa DPMK ? Maximálne vodiči ED si prídu na svoje a najmä v nočných hodinách budú skúšať na tomto úseku svoje schopnosti ala Schumacher.
s tými zastávkami na znamenie ešte jednu poznámku. Tu často spomínaný Arpi Sch. mal názor, že na trase každej linky by mali byť iba dve zastávky - východzia a konečná. Vtedy by bola MHD pravideľná a kvalitná. Myslím si, že najlepšia a najkvalitnejšia MHD je vykašľať sa na MHD a hor sa všetci do IAD.

pocet prepravenych cestujucich vsak od roku 2001 narastol, rok 2007 sa zhruba vyrovnal roku 2005. Zretelny je pokles cestujucich u elektricky a narast u AD od 2001.

V poobedňajšej špičke na tejto linke s intervalom 1 Schwartz to bude žúžo, keď sa bude chcieť do toho MALÉHO busu dostať duochodcovské osadenie z jednej nemocnice, druhej nemocnice, pošty, študenti čo praxujú v st. nemocnici. Bude že to veselo... ?

Este k zastavkam na znamenie...

Pri skolach? Preco nie? Ak je zastavka, ktora sa vyuziva HLAVNE v dobe 7.30-8.00 a 12.30-14.00, tak preco nie? Mimochodom, moze sa zadefinovat aj zastavka, ktora je na znamenie v dobe od do, inak je stala. Praha ma takto plno zastavok na znamenie len medzi 20. a 4. hodinou.

Na sidlisku? Preco nie? Zalezi od toho, ktora zastavka to je. Napriklad zastavky na Tulskej v Bystrici by kludne mohli byt na znamenie, alebo donedavna zastavka Bajkalska v Presove na Sidlisku III aj na znamenie bola.

Cely tvoj prispevok o zastavkach na znamenie mi pripada ako "najdime dovod, preco su zastavky na znamenie zle".

Uz vidim jak budu v Kosiciach problemy so zastavkou na znamenie pre elektricku...

...akoby v Ostrave neboli elektrickove zastavky na znamenie, ale to je jedno, to nie je ten hlavny argument...

Hlavny argument je ten, ze kosicky cestujuci je tak vytrenovany na stlacanie dopytu, ze zastavky na znamenie mozete kludne zaviest, za predpokladu, ze vsetky elektricky budu mat dopyt.

a dnes ČD = času dost.

Matematika mi vzdy isla. Co mas na mysli pod pojmom "priemerny vek jedneho vozidla"? Jedno konkretne vozidlo ma jeden konkretny vek, nie ziadny priemerny. Ak z niecoho pocitame priemer, tak je to vzdy z viac udajov. Asi sa pytas na "priemerny vek vozidiel".

Mimochodom, vek nie je udaj diskretny, ale spojity. Ja mam napriklad prave teraz vek 28,915068 roka.

Vyzerá to ozaj, že to smeruje k zlepšeniu MHD v Košiciach. Po prvých 2-3 týždňoch zoznamovania sa s novinkami a trhania si vlasov pri márnom čakaní na svoj spoj prejde počítam tak polovica cestujúcich definitívne na individuálnu IAD - teda na svoj osobný automobil, zastávky sa vyprázdnia, a tých pár cestujúcich, zväčša dôchodcov nad 70 rokov cestujúcich tak či tak zadarmo za akciovými rohlíkmi do Kauflandov, bude nanajvýš spokojných, lebo si konečne v prostriedku MHD sadnú. A v najbližšom rozbore činnosti DPMK za rok 2008, 2009, 2010 atď sa bude predstavenstvo pozastavovať nad úbytkom cestujúcich o 10 miliónov každoročne, pri zvýšení nákladov o 25 miliónov každoročne ( v euroch to činí 829.847,97 €). A pre tých pár desiatok ozaj verných platiacich cestujúcich DPMK nasadí 10 nových kĺbových lietajúcich balónov na CNG, ktoré budú mať vzletovú a pristávaciu dráhu na novom futbalovom štadióne 1.FC Slávia Košice.

L 12 ponúkne ( ponúkala ) celkom dobré spojenie viacerých nemocníc. Po tom, čo sa zrušila zachádzka, sa presmerovala L 60 tak, aby opäť vzniklo spojenie 2 najväčších košických nemocníc. Dlho to však netrvalo a bola zrušená, čo sa aj dalo čakať. Takže teraz sa L 12 aspoň vráti do lepšieho pôvodného stavu, aby opäť vzniklo priame spojenie nemocníc.