Discussion Forum › General Discussion

mám dojem, že pri niektorých uvedených lokalitách nemá veľký zmysel viesť MHD. Radšej nech sa vedú linky v 1 koridore ako deliť linky do viacerých rovnobežných trás - napr. Krosnianska.
Taktiež Považská - má zmysel zavádzať tu nejakú novú bus linku? Radšej posilniť ED na Tr. SNP.
Jantárova detto - súčasná L 38 ani L 28 tam v podstate nemajú čo robiť - ale načo tadiaľ viesť nejakú bus linku, keď sa opäť môže radšej posilniť ED na Južnej tr.? Jediný zmysel by v tomto prípade mohla mať L vedúca z Janstárovej na Rastislovovu.
Užhorodská - tu by nastal prípad " drobenia síl ". ak by odklonili nejaké spoje z L 16 alebo L 30 na Železníky priamo, tým by sa ubralo na spojení s OC Cassovia. najväčší význam a možnosť realizácie by to snáď malo v rannej špičke, kedy spojenie Železníky - OC Cassovia je nevyužívané.
Alvinczyho - tam sa budeme KORIDovať, takže netreba to až tak preháňať s MHD ?
Žižkova - opäť by to bolo len okradnutí cestujúcich ED z Moldavskej ( alebo o ubratí pár spojov z Rastislavovej a ich presmerovaní touto trasou ).

a len aby reč teda diskusia nestala,ale aj to už nie na dlho,len neviem ako to bude kratký voz na 16linke?

Áno, 37 sorry, opravujem.

Využitelnosť linky je daná vyhovujúcim intervalom. Na tieto doplnkové trasy stačí 30min, pokial bude hodinový a viac, tak všetci utečú. Alebo sa to dá riešit vedením silnejšej linky cez danú trasu, pokial je priechodná.

asi je to 37linka nie 34,ale aj ta by sa tam na obed uživila ,stači 1 kočik a ostaneš vonku ak niesi to dieťa ☺

...“PTI: tak napokon som sklamaný z toho riešenia. Stále nemôžem prísť na logckosť toho, prečo nemôže chodiť AD a TD rovnaskou stranou, ale po oboch stranách“....

Nie si sám. Velmi to nepotešilo. A to rozhádzanie zastávok, o niektorých linkách v určitých smeroch sa ani nebude dať hovoriť, že majú zastávku na nám.Osloboditelov.
Toto je pravý dovod, prečo si tu ludia nikdy nezvyknú na prestupovanie.

Ja nepopieram odbornú sposobilosť projektantov, ich znalosť a dodržovanie STN, ale celé riešenie N.O., hlavne ten „šikmý rez“ rýchlostnej komunikácie považujem za hrubý a necitlivý zásah do urbanistického riešenia danej oblasti.

Bohužial už tu nie je o čom diskutovať, je to nakreslené, je to dané (na furt)

Po Považskej niekedy pred 10 rokmi jazdila 19-ka, prechádzala z KVP-čka od Starozagorskej okolo Novej nemocnice ku Zimnému štadiónu a ďalej cez NO na Opátske a jazero. Bolo top v rámci linkového vedenia, keď sa začala obsluha Toryskej, Klimkovičovej a Jantárovej, ktoré som presadil ešte v rámci ÚDI.
DPMK ju zrušil.

Vám tá sedemnástka nedá pokoj.
Najväčšiu chybu v novom návrhu l.v. vidím v totálnom zanedbaní a rušení dopravných vzťahov v určitých lokalitách. A neobstojí niekedy až arogantne znejúce „zdovodnenie“ ,že o to mč nežiadajú alebo že tam nikto nenastupuje.
....Občania žiadajú, starostovia mč neriešia, ignorujú. Aspon NIEKTO by sa mal zodpovedne k tomu stavať.
...A nastupovali by, ak by tam niečo poriadne jazdilo.
Absolútne chýba alebo je totálne nevyhovujúca dopravná obsluha týchto častí:
Jantárova
Krosnianska (od Exnárovej po Lingov)
Žižkova – Kalinčiakova (s vyústením na Železníky)
Užhorodská
Považská (po úprave komunikácie)
Alvinczyho – Slovenská (nevyhovujúci int.60min.)

Kedy sa dočkáme ?

Tiež pre Vladimíra
K diskusii o dostatočnosti 10min.sedlového intervalu .
Ja vozy K2 nepotrebujem, v ed vystačím s tým čo je.
Ja by som Vás oboch chcel poprosiť o Váš návrh alebo názor , v ktorých úsekoch (na ktorých linkách) by mal byť v sedle zachovaný int. 10min alebo lepší . V rozsahu možností vozkm a aby ešte malo čo jazdiť aj inde.

Prosím o korektný názor , v ktorom nebudú preferované Vaše osobne záujmové trasy.

Pozn.: úsek N.O.-Rastislavova-Železníky je mojou najužívanejšou trasou. Osobne by mi nevadilo, keby to tam jazdilo každé 3´ 24h denne. Snažím sa ale dívať na vec bez ovplyvnenia osobnými záujmami.
Nie je tak celkom pravda, že dnes je tam 10´int. V smere od NO tam jazdí špatne zladené 16 a 30 v striedavom intervale 10´, 20´ a „sporadická“ 34 len doobedu.

S tym musim len suhlasit, ale v Korzari a v TV Nasa by to nemalo velky efekt, skor si zaplatit spravy vo vacsich mediach ako su Markiza, SME a pod. .

Ešte ku kríze vo vývoji a schvalovaní nového l.v.
...“A to teraz má mať každý linku do Šace? Však tá linka je ako celodenná linka nezmysel!
Žartujete? Knapík, Filipko? Dajte pokoj. Odpoveď bude znieť: "Dohodnite sa, hľadajte spoločný prienik a keď sa dohodnete, tak dajte vedieť."“

Podliehate skepse, 1018 nám tu pomalu kolabuje („takto sa mhd robiť nedá“ –má pravdu). TERAZ je najvhodnejšie vyvolať publicitu a diskusiu, (Korzár, TV Naša) osloviť verejnosť, prezentovať výhody nového návrhu a zdorazniť problémy, to jest neprimerané požiadavky mč, nepochopenie systému starostami, už to malo byť.

Trolejbusy........“Dokonca predstavenstvo si medzi sebou sepka, ze ich nechaju dozit, to sa im ale nepodari.“.....
Ale podarí, všetko im nahráva. Čo chceš robiť ? Postaviť petičné stánky na Hlavnej a vyberať drobné do plechoviek na nové trolíky ? Základ vozového parku 15ks 15Tr už pomalu dosluhuje. DPMK nepatrí medzi tie dp, kde by sa vozidlo vďaka perfektnej údržbe dožilo dvojnásobku svojej životnosti.
Takže tých 15ks padne už čoskoro a dokážu si to zdovodniť (napríklad „vozidlá po životnosti nezaisťujú bezpečnosť dopravy a neúmerne sa zvyšujú požiadavky na ich údržbu“...blabla).
A na nové NEDAJÚ , to kúpia ďalšie busy. (SORy ešte nemáme...)

ešte sa nachvíľu vrátim k počte cestujúcich v mhd, teda ak denne sa prepraví podľa výročnej správy 250 tis. osôb/deň a priemerná hybnosť je cca 2,5 ciest/obyv/deň (podľa DSP), tak to vychádza zhruba na 100 tis. osôb ktorý sa denne reálne prepravia mhd v Ke.

Ja ešte doplním hlavný dovod ,prečo sa z KIDSu stal jeden velký „KIKS“.
Normálne funguje integrovaný systém tak, že linky SAD a iných dopravcov do okruhu povedzme 50km od mesta sú rozdelené do tarifných zón, pričom cestovný doklad platí aj v tarifných zónach obsluhovaných mhd a pri prestupe aj v ich prostriedkoch. Taktiež lístok alebo cestovný doklad vydaný mhd len pre vnútromestské pásmo platí aj v prostriedkoch iných (integrovaných) dopravcov v danom pásme.
V Košiciach to bud nepochopili alebo bola len voľa formálne prejaviť aktivitu po vzore iných miest, takže z toho vznikla úplná zvrátenosť, to jest, že ak sa cestujúci rozhodne použiť vo vnútromestských pásmach prostriedok iného dopravcu než dpmk tak si musí PRIPLATIŤ za akýsi zvláštny kupón naviac k dokladu dpmk. Takže to nemohlo mať úspech.

Bol taký pokus tu čosi integrovať (ale nezintegrovalo sa nič, skôr postupne prebehla inverzná operácia - derivácia ?) pred desiatimi rokmi a nazvalo sa to KIDS, len sa to pre nezáujem cestujúcich postupne zrušilo. Linky boli označené od čísla 80 a vyššie, boli to časti trás vybraných SADkárskych liniek, prechádzajúcich územím mesta. Teraz sa súdruhovia z KSK chystajú zaviesť KORID. Bola vypracovaná aj štúdia tohto projektu aj na ministerstve dopravy sa čosi podpísalo. Ale zatiaľ nevidno, že by sa niečo v tomto smere dialo. Asi do roku 2013 času dosť. ?

Zdravim, chcel by som sa spytat, ci v Kosiciach funguje nieco ako Integrovana hromadna doprava. Plus ak nahodou neviete, kde na Slovensku je funkcna okrem Bratislavy a ciastocne Ziliny. Diky.

Uplne najlepsie je, ked je v autobuse 15 volnych sedadiel, ale prave to TVOJE je to, na ktore sa dotycnemu naftalinu uracilo si sadnut...

Zaujimave, že vyhradene maju väčšinou "4ky" alebo "3ky" vo vozoch kde su aj náalepky vedľa sedačiek ale napr. v takom IK280 sa yebu do predu na tie najvyššie miesta a keď sa usadia tak začnu nadavať ake su tie sedačky nepohodlne atď. ? ? Fakt sa doma asi nudia

trochu OT, ale tak..aj inde riešia nové autobusy a linkové vedenie (budú aj petície? ?)

Popradčania si autobusy vyskúšajú
http://www.korzar.sk/clanok.php3?sub=10.3.2008/3692T