Inak, o trávnik sa treba pravidelne starať, na to by sa v KE celkom isto kašľalo (príp. neboli financie), takže by to skončilo ako burina, ktorú správa mestskej zelene dvakrát do roka pokosí. To už radšej ten asfalt teda, podľa mňa celkovo lacnejší. A že sa el. trať dá kvalitne zaasfaltovať bez nutnosti to flikovať každých pár rokov, aj keď je na nej hustá premávka IAD, na to by sa páni inžinieri mali ísť pozrieť niekam na západ.
Tak mimochodom som zavítal tento týždeň na Hollého ulicu a čo nevidím. V dierach v asfalte si čupia zvyšky "mačacích hláv" s koľajnicami. Viedla tam okolo súčasnej VSE a Ludmanskej ulice nejaka električková trať??? Vie niekto niečo o tom?
zatrávnenie by bol pekné, ale pre KE určite priveľký luxus. Veď načo robiť niečo, čo nie je potrebné? ? Radšej sa naleje asfalt, ktorý sa o pol roka bude musieť zase opravovať.
a nemyslíš, že tebou citovaná veta sa vylučuje s vyššie uvedenou špecifikáciou???
"Prevýšenie v oblúkoch bude nulové s polomerom SÚČASNÝM"!!!
a už ani nehovorím, že tam nezahrnuli kolízne miesto odbočky zo Zimnej k Tip Topu, kde ani nedali posunutie osí koľají od seba aby sa tam mohli míňať tram....
a o tom, že úsek medzi križovatkami mal byť zatrávnený...
"Električkovú trať v úseku od Kuzmányho ulice po Moyzesovu navrhnúť so zohľadnením zaradenia tejto trate do systému KORID." - bwahaha ?
Celé je to pekné, akurát že (pokiaľ mi niečo neuniklo) sa jedná (zatiaľ) len o súťaž na projekt...a keď magoriát povie že prachy ňet, tak budeme tam kde dnes, akurát o pár desiatok tisíc ľahší ?
No skús to navrhnúť v dpmk. ☠ A spoločné zastávky s ed ? To Ťa upália ako kacíra! ☠☠☠
Ja si dosť dobre viem predstaviť takto napr. zastávku na tr.čsa pri starej radnici, na nmm pre bus smerom cez Masarykovu na stanicu. To by bol elegantný prestup! Ako náhrada za električku
„Ze zahraničních zkušeností jednoznačně vyplývá, že jednoduchý a přehledný systém páteřních linek s krátkým intervalem je atraktivnější pro cestující a úspornější pro objednatele dopravy, neboť provozování nepřehledně velkého množství linek s různou trasou a dlouhými intervaly s sebou přináší nízkou efektivitu využití vozidel i nutnost často zbytečných souběhů různých druhů veřejné dopravy“, zdůvodňuje novou koncepci Pavel Procházka, vedoucí odboru plánování ROPID.
Spolu se zaváděním metrobusů je zároveň nutné maximálně preferovat tyto páteřní trasy před individuální dopravou, ať už pomocí vyhrazených jízdních pruhů, úpravou světelné signalizace na křižovatkách či jízdou autobusů po tramvajových pásech včetně společných zastávek a jednodušších přestupů. Příkladem takové úpravy je provoz linky 176 po rekonstrukci tramvajové křižovatky na Palackého náměstí v létě 2007, kde došlo převedením autobusů na tramvajové koleje k výraznému snížení nepravidelností vlivem individuální dopravy.
.. konecne sa s tym nieco zacne robit 
S499.1023