Discussion Forum › General Discussion

takze tedom a vsetky vozidla, co prisli standardne z radiom, su podla teba nesposobile? Pocuvanie radia nesmie byt na silnejsiej urovni ako su zvuky vydavane dopravcom. Inac mozu byt zapojene a funkcne. Inac potom podla vasich teorii by kazdy spolujazdec v aute mal platit koncesionarske

ti hrabe na cisto? To si kde na to prisiel? Navstevy u Filipka ti asi skodia

Pisal som ti, ze moj prispevok nebol ku Ivanovej odborom, ci ako sa ta tvoja sudruzka vola ?

a ty vies o tom , ze kazdy qwartal sa mal plat zvacsovat o 3 percenta? alebo zas mas polovicnu informaciu?

Triafas vedla kamarat s tymi radiami.. Ano, pokial je vodic oddeleny od zbytku vozidla, potom je to ok, tym padom sa aj autobus moze dodat s radiom. Ak vsak medzi vodicom a ostatnymi priestormi nie je dostatocna zabrana, co sa zvuku tyka, potom musis ako majitel takehoto vozidla platit okrem koncesii aj poplatky SOZAe za verejnu produkciu.

Teraz som nemal na mysli Ivanovej odbory, ale tie druhe

No.. vies.. Asi viem, preco nechceli schvalit to zvysenie platov. Pretoze trojpercentne zvysenie je vysmech a nie zvysenie, ked inflacia je 3,5 percenta .. To radsej v taky cas nechcem nic.

Ja som síce zásadne proti balkanizácii vozidiel, ale za balkanizáciu NEMOŽNO pokladať napríklad montáž prídavných spätných zrkadiel, pokiaľ nie je v rozpore s TN. A keby sa vodiči nestarali, tak podmienkach takej inštitúcie ako je DPMK (alebo aj DPB) by nevyšlo do ulíc 95% vozového parku.

A kde to tam v tom nepríčetnom neprehzľadnom verejnom dome mám hľadať ? ?

? musim isť

Pán Titl, Vaše príspevky majú dobrú odbornú úroveň, vela Vašich návrhov (možno väčšinu) považujem za prínos mhd a vítal by som ich realizáciu. Návrhy vo Vašom príspevku #30827 považujem za vynikajúce.
Ale čo sa týka Vašeho návrhu riešenia na nám.Oslob., nemožem sa stotožniť, je dost v rozpore v súčasnosti presadzovanými trendmi vo svete.

„stav, ktorý je už zabehaný“..... on nie je zabehaný, on bol VNÚTENÝ, ľudia sa nezabehali ale rezignovali. Ešte v 80-tych rokoch boli zastávky obojsmerne pri dargove (ostrovček je dodnes), pozdejšie medzi pomníkmi.
„priestorové možnosti“ .... sú na N.O. viac než dobré. Tam ide skor o priestorovú rozľahlosť a tým aj vhodnosť viacerých zastávok.
„náväznosť na pešiu zónu - Hlavnú ulicu“ .... tak tá mi akosi uniká, ak električka z Kuzmányho mi zastane až na Južnej pri d.t. (???)
„dôležité silné pešie ťahy“ .... prosím, tak toto už fakt nie, to si až skoro odporujete, ved Vy v mieste trasy a spojnice mhd chcete riešiť náväznosti PEŠÍMI ŤAHMI ?
„prednosť cieľovej dopravy pred prestupom - prestupujúcich bude určite menej ako zdroja“ .....tak realita smeruje inam. Prestupov bude omnoho viac a obávam sa ,že mnohokrát aj zbytočne vnútených; to je vidieť na experimente našich linkotvorcov, napríklad odklonom dopravy z tradičných smerov k tech.univerzite.
Inak väčšina ludí využíva prestupy už dlho pri stávajúcom stave ako náhradu za síce premávajúci priamy spoj ,ale s nevyhovujúcim intervalom. Tých druhých, čo sú ochotní si počkať pol alebo trištvrť hodiny na priamy spoj je ovela menej ( AJ KEĎ V TÝCHTO DŇOCH SÚ POČUŤ NAJVIAC)
„Takže tak, individuálne záujmy musia ustúpiť väčšinovým, koncepčným a komplexným požiadavkám“.... ale to nie sú individuálne vzťahy, ved hlavným účelom tak silného dopravného uzla je pohodlný a rýchly prestup a nie návoz substrátu k nejakému hypermarketu. A množstvo atraktívnych cielov na tak rozlahlej ploche ako uvádzate (vzp, hotely, pasáže, centrum) to sú priam zastávkové vzdialenosti medzi nimi. Tak prečo to nevyužiť?
-Kolajové prepojenie na Hlavnú síce „perspektívne a výhľadovo“ dodáva optimizmus, ale v danom kontexte nedáva praktický zmysel. P.S.: pamätám si obojstranne ostrovčeky pred Slovanom.
-Dávate si za príklad Prahu, to je dobre, ale práve tam sú príklady a aj motivácia k riešeniu zastávok na N.O.
-Ja proste nie som schopný si vysvetliť Váš pojem „prekážajúce rozmiestnenie zastávok“ ; čo komu je prekážajúce ? Vodičovi, že otvorí luďom pri Hlavnej a potom aj na prestup pri d.t. ?
-Používate správny výklad príslušnej STN ohladne rozraďovacích pruhov pred križovatkami a s tým spojenými súvislosťami ?

Inak čo sa týka pána Ar.Sch. tak ten človek ZRUŠIL MOŽNOSŤ VYUŽÍVANIA MHD NA KRATŠIE VZDIALENOSTI.

Ja a mnohí iní, čo si prajú aby košická mhd bola riešená kvalitne , možme na týchto stránkjach len polemizovať. Vy to možte svojimi návrhmi alebo rozhodnutiami OVPLYVNIŤ na dlhú dobu a to k prospechu cestujúcich alebo iných záujmových skupín.
Prosím nemusíte sa už vyjadrovať k téme , ale skúste sa nad tým zamyslieť.

strajkova pohotovost? To je co ? V Kosiciach pojem neznali. Tu su posrany ludia si dupnut ale ma to rozne dovody, uviedol ich aj arksun

vodic si ma odjazdit a zvolneho musi tiez?
Odbormi konzultovat? Nesiahaju mi ani po ,malicek, ved aj oni sa postarali o ten system, ktory tu je. A este ani posrate zvysenie platov sudruzka Ivanova, nechcela schvalit, tak na co zivit take odbory?
K vyberovemu konaniu, urcity ludia v DP pozeraju na to, kto da viac, ten ide. Cele vyberove konanie je zmanipulovane vid velke zakazky.
Pocuvat radio nie je trestne v autobuse. To aj v hypermarketoch, baroch a restauraciach bolo zakazane. A dalej, radio ponuka dopravne spravy, ktore su pre vodica dolezite. A ako pises, tak ten zakon je pre pravnicke firmy zavazujuci platit poplatky, a podnik nakupuje vozidla z autoradiami, tak by mal za to aj platit. A ku koncesionarskym poplatkom, ja nepocuvam SR1 a pod. Takze mi mozu skocit na hrb. A inac psychologovia odporucaju mat zapnute radiou alebo neaku muziku, zlepsuje to koncentrovanost vodicov a odburava stres. Ale to su pojmy nezname pre vodicov, ktory nesedia za volantom pol svojho zivota

Cingrlatka ma netrapia. Mna zaujima bezpecnost a preto to tak mam spravene a snazil som sa kusok esteticky to spravit. Nic viac

K tym strajkom som sa ja uz vyjadril jednoznacne... Najdete to v jednom mojom prispevku ? ? ..

Jasne svet gombička. "nedostatky úložných priestorov a technické dovybavenie má konzultovať s nadriadenými a odbormi." A kym sa to začne riešiť tak bude pod zemou. "... N_E_M_O_Ž_N_O NAHRADZOVAŤ ANARCHIOU A KUTILSTVOM VODIČOV." a čo maju robiť keď to nikoho nezaujíma? Maju jazdiť vo vetrovkách atď. atď.? Fakt vidno, že ste nikdy nerobil prof. vodiča. Chodte si to odskúšať a potom tu píšte tie múdrosti (nehovorím, že všetko od vás je blbosť napr. články o historii ma zaujímajú... ? )

Precitaj si stranky Slovenskeho Zvazu Autorskeho: www.soza.sk

Myslel som, že už som danú tému vyčerpal , ale nebolo celkom správne pochopené ,čo som chcel vyjadriť.
Jednou vetou.
TO, ŽE KOMPETENTNÍ VEDÚCI PRACOVNÍCI IGNORUJÚ OPRÁVNENÉ POTREBY DOPLNKOVEJ VÝBAVY VO VOZIDLE, N_E_M_O_Ž_N_O NAHRADZOVAŤ ANARCHIOU A KUTILSTVOM VODIČOV.

-vodič si má svoje ODJAZDIŤ a ísť domov.
-nie je to jeho vozidlo, nemá nárok ani fixkou na sklo urobiť puntík.
-nedostatky úložných priestorov a technické dovybavenie má konzultovať s nadriadenými a odbormi.
-vrámci zaobstarávaní nových vozidiel musia byť pri výberovom konaní zahrnuté objektívne požiadavky a potreby vodičov na základné a doplnkové vybavenie zaisťujúce ich základné potreby a pohodlie pri výkone zamestnania a bezpečnosť prevádzky.

Ad RÁDIÁ:
Rád si nechám vysvetliť ako to je vlastne na Slovensku s používaním rádií . Pre istotu ešte dnes činím dotaz u Slovenského rozhlasu , akože je to s vyberaním koncesionárskych poplatkov u firemných vozidiel. Konkrétne u autobusov DPMK.

Pokial viem , tak v ČR ale zrejme i v SR platí toto:
1/súkromná osoba platí koncesionársky poplatok IBA JEDEN, a to aj v prípade , že používa viac radioprijímačov (v byte , prenosné rádio, autorádio...atd.)
2/právnická osoba (to jest firma) je povinná platiť konces.poplatok ZA KAŽDÝ radioprijímač ,ktorý vlastní a je umiestnený v priestoroch firmy a vo vozidlách, včetne prenosných prijímačov vynášaných mimo priestory firmy.

Než mi dojde odpoveď od kompetentného orgánu , uvítam Vaše poznatky, ale prosím len to, čo je skutočne platné podla zákona, nie osobné dojmy na vec.

Tým som vyjadril k veci všetko. Na rádiá odpoveď doplním alebo Vám príde od kompetentného.

No veď hej, aj tak bolo.
Bez ohladu na existenciu a zmeny iných zastávok, pri Šrobárke bola až do obnovy trate na Kuzmányho.