Discussion Forum › General Discussion

No neviem, niekedy na jeseň určite, aj teraz v januári a naposledy dnes ?. Inak, podľa zastávkových JŘ (v jednom aj druhom smere) je aj tak "konečná" až v Sokolovskej ul. Takže prípadné hlásenie "prosíme vystupte" už na Zenklovej by som videl možno na súkromnú iniciatívu vodiča (niektorí s obľubou používajú iné kódy do hlásičov napr. pri zaťahovaní, aby "vlak jede do vozovny..." neotravovalo celú cestu) Teda pokiaľ sa Ti to nedialo/nedeje pravidelne ?

Ako poznam kosicke pomery, tak bude platene a nestrazene...
Ale zopar ludi (ked tak citam ine diskusie) si naivne mysli, ze nejaky podnikatel zabetonuje do zeme pol miliardy a poskytne ich len preto, aby si ludia mohli zadarmo zaparkovat svojho tatosa a ist sa poprechadzat k fontane pred divadlo...

k tomu parkovisku v Auparku, nebude platené? Tým pádom by mohlo byť aj strážené.
Niečo ako v Miškolci ten obchoďák, aj tam je platený park haus. Z toho len výchádzam...

To je radost....

Neplanovanym preto, lebo architekt pred 10 rokmi neplanoval taky narast IAD a kapacita garaze proste prestala stacit.
Ak chces zakazat IAD v centre, tak ponukni alternativu. VELKY parkovaci dom so sluzbami, ake mam vo firemnej garazi (zamknuta garaz strazena kamerovym systemom a 24/7 straznik za dverami) + MHD az "pod nos" v maximalne 5' intervale. To este tak skoro nebude.
Tiez by sa mi pacilo prist rano na periferiu mesta, odstavit auto, nasadnut do MHD a nechat sa preferovane odviezt do firmy namiesto vysedavania v kolone.

ad 4/ - dobrá pi*ovina, to maju mať ešte aj všade rovnako namontované zrkadlá? ? Keď už toto dakomu vadii ta neviem no.................

"dalsich minimalne 20 ludi chodi MHD len preto, lebo nema kde zaparkovat." to môže byť jedným z opatrení na podporu verejnej dopravy (aj keď v tomto prípade asi neplánovaným), rovnako aj zákaz vjazdu IAD do centra (ak si spomínam, v Žiline o tom prednedávnom uvažovali) a prístup iba pre MHD. Parkovisko na NO je určite atraktívne aj pre zahraničných návštevníkov.

STN a poziadavka vedenia na pocet parkovacich miest je sice pekna, ale realne poziadavky zamestnancov mozu byt ine.
Jedno moje zamestnanie: z 11 ludi chodi 9 do prace autom, hoci na to nie su odkazani (MHD s intervalom 12 minut stoji 50 metrov od budovy).
Druhe zamestnanie: 70 zamestnancov a 25 parkovacich miest vo firemnej garazi je permanentne obsadenych, zopar bohatsich si poctivo cvaka parkovne vonku na ulici, dalsich minimalne 20 ludi chodi MHD len preto, lebo nema kde zaparkovat.
K otazke zaplnenosti parkoviska na NO: osobne by som tam auto nikdy nenechal: bandy vykradacov, bezdomovci, zobraci...

Poporadí, trochu histórie.

1/v čase neexistencie križovatky Štúrova a za starej šestky k tehelni boli zastávky tesne pred križovatkou.
2/po výstavbe x Štúrova a dvojkolajky na Moldavskej boli zastávky ako dnes, ale aj pri Šrobárovej (to ešte jezdila na jednokolajke Kuzm.stará L3.)
3/Po obnovení Kuzm. trvá dnešný stav.

sa ale tesis co??? ? ? ? ?

Dobrovoľne, alebo Ti nakázali prebrať?

Je to Váš starší príspevok, ktorý mi akosi unikol.
súhlasím s Vašimi návrhmi ohladne zriadenia nových spomenutých zastávok.

...“Tak isto návrh buslinky NO - Moldavská - Alejová - Carrefour - v tom smere sú električkové trate, len neviem či DPMK vie o tom, že má na VŠA aj výhybky, ktoré tento smer električkám umožńujú - nikdy tak žiadna riadne električková linka nejazdila, a je to už cca 20 rokov.“....
Tak toto upresním, jazdila v sobotu dopoludnia , linka vtedy pre údajný nezáujem bola snád po polroku zrušená.
Bola to linka T ,Stanica – Moldavská – Alejova – Barca. Carefour vtedy nebol, jej úlohou bolo spojenie s BLŠÁKOM.

Oficiálne podklady z Magistrátu (UHA): počet miest na parkovisku NO západ - 170 miest, NO východ - 145 miest, spolu 315 miest, ktoré sa rušia. Ak je tu niekto kto videl v poslednom čase tie parkoviská naplnené minimálne na 50%, nech dvihne ruku.
Aupark má navrhnutých v 2 podzemných podlažiach spolu 1.114 státí, kreslí sa hneď vedľa na Sennom trhu parkovací dom s cca 300 státiami, priamo nadchodom prepojený s AUPARKom.
Podmienka mesta je minimálne 50% státí AUPARKu musí ostať k dispozícii návštevníkom.
Predpokladaný počet zamestnancov AUPARKu - 945, platné STN hovoria o potrebe jedného státia pre 5, resp. 7 zamestnancov, požiadavka je pre zamestnancov cca 188 státí.
Ponúkané kancelárske priestory požadujú podľa STN cca 270 státí.
Takže ponuka voľných státí v AUPARKu a parkovacom dome bude určite taká, že to bude najväčšie záchytné parkovisko v centre.

? ? ? a uz mame vsetkych 19 Tudomov v Ke---....dnes doleteli posledne 3 ks
? ? ? ?

v čase, keď boli zastávky na križovatke Šrobárova - Kuzmányho - Floriánska, neboli náhodou dnešné zastávky pri krajskom súde na Štúrovej - ešte pred odbočením na Kuzmányho?

Zdvojené zastavovanie pri st.radnici velmi chválim, (a može fungovať už odzajtra!) . Ale ochromenie priameho spoja sever – NO na podradný interval 20/30min. je zverstvo . Z Komenského tým odženiete ludí na autobus! Prečo si nezavediete L9 na B.Něm.??? Spojenie odtial na terasu velmi chýba, zažil som to.
Ved ste sám kedysi hovoril o nezmyselnosti L9 v dnešnej trase.

EŠTE DOTAZ PRE PTI:

Načo bude tretia kolaj pre odbočenie z Južnej na stanicu? Podla mňa stačí predsunutá výhybka, tak ako je plánované zo Štúrovej. Intenzita ED tam nikdy nebude taká, aby si prekážali vozy.

To je detail. Nesledujem zákony SR.

Príslušná STN (zaraď.pruhy) nie je zjednotená v rámci EU, teda STN-EN ? Potom si nemožem vysvetliť, že je to anomália SR (či len Košíc?) . V Salzburgu majú trolejbusy zastávku pri semafore pred križovatkou, v ČR sa tiež nerobia takéto posuvy. Ešte to chápem, ak je to pri stiesnených pomeroch napr. ED na Štúrovej pri dome umenia, aj ked aj tam to dost vadí. Domnievam sa , že zastávka ed,ad nemá sa nepovažuje za odbočovací pruh a pokial to priestorové možnosti umožnujú, tak je možno čo najbližšie križovatke umiestniť okrem potrebných pruhov aj zastávky.
Vzdialenosť zastávok pri Mieri je extrémna. A je to dost doležitý prestupný uzol. Toto sposobuje značný odpor ludí k prestupovaniu.
Zastávky ED by mali byť zo zásady umiestnené čo najbližšie za križovatkou ako zberné zo všetkých smerov. POKIAL SA TO DÁ. A pokial nie ( príklad st.radnice) tak podla možností s ohladom na čo najpohodlnejší prestup. To znamená na spomínanom mieste by L7 zastavovala aj pred aj za križovatkou, nie že šestka jej prekáža. Strata nejakej polminuty až minuty myslím nie je podstatná a je vyvážená komfortom pri prestupovaní cestujúcich . V Prahe je to bežné a velmi cenené cestujúcimi. (a zrejme kladne zareagoval aj eMareq)
Na nám.Oslob. som tiež tak myslel, že by povinne zastavovali obojsmerne vozy v oboch zastávkach Dargov a dom techniky. Je fakt velmi rozčulujúce ,ak cestujem ed z Južnej a na N.O. chcem prestúpiť na ad v smere Palackého ,aby som sa musel vracať od Dargova Prečo? A naviac pri dome tech. aj tak sa stále čaká na semafor. Samozrejme iná skupina cestujúcich chce do centra alebo prestúpiť na ad v opačnom smere, takže pri Dargove. Podobný prípad viacerých zastávok na väčšom priestranstve je dobre vyriešený na Palmovke v Prahe.
Je celosvetový trend v mhd vytvárať prestupné body typu hrana/hrana. Ako zlý príklad sa uvádza napr.riešenie prestupu v staniciach metra Můstek, Florenc. Je to ťažkopádny labyrint. Je to aj jeden z dovodov snáh o obnovu ED na Václavskom námestí .
Ešte spomeniem Váš návrh zastávky na Šrobárovej. Mimochodom historicky na starej trojke tam bola. A je logické ,aby tam bola aj dnes. Alžbetina/Šrobárova je jednou z najatraktívnejších obchodných ulíc v centre, bola by využívaná.
Zásadou zriaďovania zastávok je, ich potreba v danom mieste, bez ohladu na to, že nasledujúca je o 200m ďalej (spravidla pre inú záujmovú skupinu cestujúcich). Toto zatraktívňuje mhd! ...a nie, či budem na konečnej o dva-tri minúty skor.