Discussion Forum › General Discussion

ahá... veď to by sa dalo poriešiť... na celodenkách sú, alebo by mali byť dlhé budare a dohliadnúť na vypravovanie budarov v trhaných službách linky 18. Veď ich máme dosť...? ?

skor mi slo o to ze kym na L19 vidis nejaku zalohu raz za cas, tak na L18 su karosy bezne vypravovane

Skor by som povedal, ze liberecke T2 uz len vyzeraju ako T2.

Jasné, ale ten pozitívny výsledok je vždy len proti dotácii, ktorú dostali. Ziskový DP samozrejme nie je ani jeden.

Trochu som sa len zasmial nad tým, že v Liberci nenájdeš žiadnu starú tram. Zaujímavé zhodnotenie jediného mesta v ex. CS, kde sú ešte v prevádzke T2 (ak mi niečo neuniklo ) Ale samozrejme uznávam, že ich stav je neporovnateľne lepší s KE.

oki, ved ja som len povedal, to co aj ty v prvej vete....MHD nikdy nevykaze zisk, a dodal som, ze tie miliony z trzieb za cestovne, pomozu k dalsiemu (lepsiemu) chodu podniku......teda to iste, len v skratenej verzii, co aj ty, len ty si to podlozil aj cislami z praxe.....takze tak ?

Veď hovorím, že v DPMK nie je nič garantované... ?

Keď jazdia sóla na tejto linke cez prázdniny a o takom niečom ako T3 so skriňou VarCB3LF je tady pouze další sen z knížky o nesplnených přáních... A to ten spomínaný Liberec už ich má tuším 25.

Pred dvoma dňami so sa rpesvedčil že ani L7 nieje NP garantovaná aj keď ma jeden odchod za hodinu, miesto NP KT sa dovalila 337

V každom voze nemôže sedieť "sprievodca" ako na 11tke... Kto by platil dvoch ľudí v jednej službe? ?

noa? nič nie je garantované na 100%. 19tka oficiálne je a predsa minule som videl na nej krátku karosu 900vku. ?

18 garant NP? to sa mi nezda..

Irisb: mám údaje o hospodárení DP Liberec, sú síce z r.2002 ale sú pozitívne. MHD nikdy nevykáže zisk ale ide o to, že DP má aj iné činnosti, ktorými by mohol vyrovnať straty. DPML mal hospodársky výsledok +3 024 000CZK, čo bol nárast oproti roku 2001 o 831 000,-, pri takom malom podniku to je celkom slušné. A pridám ti ešte pár zaujímavých čísel na porovnávanie:
Náklady podniku 306 835 000 a výnosy 309 859 000
Náklady MHD 289 545 000 a výnosy 288 072 000
Dotácie od obcí 122 660 000
Hosp.výsledok MHD -1 472 000
Investičné výdaje 250 438 000
Čerpanie úveru 129 125 000

Si pozri ako vyzerá celá MHD v Liberci!!! Je na veľmi vysokej úrovni a za tržby z MHD môže aj dôsledné kontrolovanie cestujúcich.ˇNenájdeš tam žiadny starý autobus, starú tram, nová vozovňa, terminál MHD...
V KE je jednak zlé hospodárenie, takmer žiadna prepravná kontrola a hlavne nevýhodná zmluva s Recarom, OutClaimom a pod. a o omyle storočia ani nehovorím(emtrest).O dotáciách už ani nehovoriac, tam by mali prispievať mestské časti a obce, ktoré chcú MHD a podľa podielu cestujúcich, ktorí cestujú zadara. Sú totiž spoje a linky, na ktorých je niekedy podiel cestujúcich zadarmo až 100% (nehovorím o čiernych pasažieroch ale o zvýhodnených).
Jediná linka, ktorá na seba zarába a povedal by som, že je dokonca ZISKOVÁ je linka 11 a myslím si, že je to dosť smutné, že práve táto linka

Stevqo: 1. Dopravny podnik bude VZDY zavisly na dotaciach od statu/mesta, ide len o to v akej vyske by mali byt (resp. ako ucinne kontrolovat ich vyuzitie). 2. DPP zatazuje rozpocet Prahy nejakymi 8 miliardami (Kc) rocne.. vela? malo (to tvrdia oni)?

Neviem, ci som hovoril hned o zisku, ale povedzme o vyrovnanom hospodareni. S tym dopr.podnikmi mozno mas pravdu, ale v Kosiciach je este specifickejsi problem, kedze mesto je zadlzene az po usi, a tak to nepriamo dopada aj na tych, kt. MHD necestuju, pretoze rocne zatazi DPMK rozpocet mesta nejakymi 500 mil. Sk, co uz teda rozhodne nie je malo. A neviem, preco by malo byt nerealne sa dostat po case do zisku, nemyslim si, ze by v tom bol vacsi technicko-ekonomicky problem, skor by som tu videl problem korupcie, klientelizmu a samozrejme to, ze je to cele spolitizovane, to skodi najviac.

V nich je uvedená dvojička aj na 6 a 7 a to je také podozrivé že každého napadne, že v lete bude redukcia... ?

Ono to je tak, že tie "w" služby čo existujú počas školského roka, keď sa jazdí "c", slúžia len na malé prázdniny. V lete sa "musia" z princípu zmeniť... ? ? ? ? ?

V cestovnom poriadku L24 sú zaznamenané aj spoje, ktoré idú do Kokšova Bakše (vrátane nových zastávok na trase) a aj z neho.

Prázdninová výprava:
Opäť sa nám objavili sóla na L6 a pritom v minulom roku som na imhd písal, že...
Na linke 6 budú v pracovných dňoch bez školského vyučovania premávať dvojičky resp. článkové električky.
http://imhd.sk/ke/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=3870

Ak do toho započítam neexistujúcu poobedňajšiu špičku, tak je to "radosť" tade cestovať. Asi zas nie sú km, alebo vodiči majú dovolenky. ? ☠

Momentálne sa dvojice vyskytujú len na L3 a L9 inak všetko samé sóla.

pokial viem tak vsade vo svete su statne dopravne podniky stratove......cize neviem do akeho zisku ty tu chces ist.....tych 60 milionov, akurat pomoze k chodu podniku dalsi rok....

A z coho ineho? Mesto nemoze donekonecna zvysovat dotacie DPMK len preto, ze oni su neustale v strate aj kvoli pomerne nizkemu cestovnemu. Netvrdim, ze toto cestovne prinesie hory-doly, ale 60 mil. rocne rozhodne nie je malo pre podnik, kt. urobi rocne stratu 20 mil. Samozrejme, ze dojde k strate cestujucich, ale ani zdaleka to nebude take zle ako si niekto mysli. Strata bude maximalne 5-10%. Urcite to potom nebude 60 mil., ale o cosi menej, avsak vzdy lepsie ako nic.

K tej 6-rocnej prestavke v KE...Ale za tu sucasne vedenie nemoze. Oni urobili za mesiac to, co sa zameskalo za 6 rokov v oblasti cien cestovneho. Mozno to bolo az prilis unahlene, nie velmi technicky zvladnute, ale aky je lepsi termin na skusanie ak nie 2 mesiace prazdnin, kedy je nepomerne menej cestujucich ako cez rok?