Discussion Forum › General Discussion

Este raz sa ospravedlnujem, vyjadril som sa nepresne.

Inak, neviem, mne bolo povedane, ze aspon niektore vozy zo serie 83XX-84XX MAJU nove skrine, neviem, ci to nahodou nie su tie, co nemaju vyrez na kolesa.

Kazdopadne od Prahy spat ku Kosiciam: predpokladam, ze aj v KE by sa dali pouzit aspon niektore zo skrin, co stoja na kolaji smrti, a v tom pripade by to bola reko vsetkeho okrem skrin. Alebo, ak by na kolaji smrti stala elektricka, z ktorej sa uz ani skrina neda pouzit, tak by sa k nej vyrobila aj nova skrina. Jeden i druhy sposob by urcite Kosiciam stal za uvahu. To som chcel povedat.

Nahradnou kompenzaciou bola obnova /znovupostavenie / trate na Kuzmaniho.

ono sa pri ruseni elektriciek na vtedajsej Leninovej, malo zacat s vystavbou nahradnej kompenzacie cez Masarykovu, ale neviem pri com sa ostalo. Som plne za spojenie ZST - Masarykova - NMM. Presne ako pises, odbora to kopec zbytocnych abus liniek.

PS: niekto tu spominal cenu za vzkm antabusu, 20sk/km? Prosim ale nech netrepu. Antabus sa pohybuje okolo tych 35- 45 skk v zavislosti od typu vozidiel. Elektricka tiez neako do 50Sk a pavuky mozno okolo 70 - 80Skk. Lenze pavuky a tram by boli ovela cenovo menej nakladne, nakolko by sa neratali vozokilometre ale vlakokilometre. A spoje by mali hustejsi interval. Nakolko elektricka energia je pri trolikoch v jednom napajacom useku vyuzita v tejto dobe za cas 15 minut asi 2,5 krat. Zbytok energie sa preplaca navyse nakolko sa nevyuzije. Tak ked budeme mat aspon 6 min interval na troliku alebo tram tak za tu cenu energie prejde 6 vozidiel. To znizi cenu na nakladoch u trol a elek mozno o neakych 20 percent.
Lenze tu sa rata na nezmyselne vozokilometre a na tom sa straca

To skrátenie bolo v rámci mesta Straussberg ,myslim že ju vykázali z hlavnej ulice.
Všetky tri spomínané predmestské trate jazdili VŽDY bez čís alebo písm. link. značenia , až po zjednotení Nemecka- proste v novej dobe im boli pridelené čísla myslim série 80 alebo 90? nemám po ruke teraz materiál.
Ešte upresním:
Linka zo Schoeneiche 1000mm končí vlastne v Berlíne v časti Koepenick (tiež niekedy samostatné mesto) , od berlinskej siete ju oddeluje mala- "prestupna" vzdialenosť prejdením pod viaduktom Sbahn. -je z druhej strany.
Linka z Woltersdorfu konči myslim u stanice Sbahn-Rahnsdorf? (musím si overiť niektoré názvy,už som zabudol) . K Berlinskej konečnej nejakej električky je to pešo takým lesoparkom asi 25min.
Aby si mal aspon približnú predstavu o tých linkách vo vzťahu k Berlinskému dp, je to asi tak akokeby v Košických pomeroch existovala extra električka zo Šace do Moldavy alebo od stanice Barca do Valalikov.

Ono to zas tak lacné a jednoduché nie je.
Reko starých T3 je však jediná ekonomicky schodná cesta a pre zachovanie ed sa k nej bude musieť pristúpiť (ak bude záujem o zachovanie...)

Lebo Masarykova je velmi doležite výkonné spojenie zo sev. a záp. častí na stanicu, to by zlikvidovalo spústu autobusov.
Pešia zóna - JEDNOZNAČNE ÁNO. Ale rozhodne by som nehnal cez Hlavnú dva-tri husté linky. Hlavná potrebuje spojenie pre starších menej pohyblivých ludí, spojenie k úradom a pre návštevníkov prípadne so stanicou. Osobne by som to videl na jednu linku s int.20min (šp.10min) dnešnú linku 2 alebo 4.
Mne CHÝBA elka na Hlavnej už ako významný mestotvorný prvok, ale v poradí stavieb by som rozhodne uprednostnil uzavretý mestský okruh -Masarykovu.

Yatial tomu nic nenasvedcuje.

Precitaj si sarkovu chronologiu vyvoja vozoveho parku.....
UZ TERAZ bzy sa malo nieco podstatne diat. A deje sa?

Nečítal som, neviem jak nandáno. Nemam čas pravidelne byt na fore, niekedy aj dlhšie pauzy, som dlhodobo mimo Košíc. Kedysi som posielal do Korzára ešte príspevok o mhd a o historii (snaha o pravidelnú prezentáciu hist. vozidiel a električky na pešej zone -spomenuté rozne mestá včetne fotiek) -úplne bez odozvy ,ani mi nevrátili materiály.
Ale ak bude čas chystám sa ich "bombardovať" príspevkami. Ale kedže nežijem trvalo v ke, tak ma "odborníci " odbijú tým ,že do toho nevidím.

Najprv musíme odstrániť Yetiho,aby nám z ED a TD niečo zvýšilo!

Natasa Forever....jedna skoncila a nastupila druha ?

http://imhd.sk/ke/index.php?w=372f2833232930ef392b342f26ea&typ=t3&no=290&id=27302aeef4f021f3f2f425

http://imhd.sk/ke/index.php?w=372f2833232930ef392b342f26ea&u=f7f1f0edf6f0f0f2&no=0&id=27302aeef1f021f9f2f225

hmmm...2 Nataše? ?

Noo, pokiaľ viem, tak žiadna T3R.P nemá novú (v zmysle nevyrobenú by Tatra/ČKD) skriňu - pokiaľ niektorá T3 bola tak prehnitá, že by sa nedala rozumne opraviť, tak sa zobral iný voz, ktorý sa formálne prečísloval na ten prvý a použila sa jeho skriňa (dokonca papiere druhého vozu boli potom použité na "novostavbu" T3R.PV - bohvie prečo práve takto). Máš to popísané napr. tu http://www.prazsketramvaje.cz/v-t3rp-precislovani.html celkom dole.

Inak nie je to priamo o doprave, ale...
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=17.3.2006/71951K
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=17.3.2006/71952K

Shorty&Sarko - cool update! ? Tá 335 teda vyzerá dosť hrozivo, ťažko si predstaviť, že také niečo sa ešte vypravovalo do premávky... ?

o čom hovoriš??

http://imhd.sk/ke/index.php?w=372f2833232930ef392b342f26ea&typ=ik280&no=33&id=27302aeef3f024f5f8f0f421

pekne odfoteny interier,aaa nikto ani slovka nepovedal, naopak všetci boli radi že videli interier, lebo nemali možnosť dovtedy sa previezť zgeneralkovanou 4085, skôr by som povedal že je umenie a šikovnosť fotografa spraviť dobru a kvalitnu fotku interieru

Je to ťažké... keď sa tu zverejnia, tak okamžite nastúpi kritika na autora, fotoaparát atď... tak vám musí stačiť konštatovanie: interiér je pekný... ?

Pardon. Mas pravdu, mnohokrat maju povodnu skrinu. Nicmene (pekne ceske slovo ) na tych 8300-8489 je vymenene bud vsetko okrem skrine (ak skrina nie je zhnita) alebo uplne vsetko vratane skrine (ak zhnita bola). Pre Kosice je dobre pouzitelne to i to, podla stavu vasich skrin.

Čože? Rekonštrukcií s novou skriňou VarCB3 je v súčasnosti (pojazdných) v Prahe cca. 25. Plus ďalšie v iných mestách. Čoskoro sa podľa všetkého prejde na dodávky skríň čiastočne nízkopodlažných.
8300~8480 (plus 8211-8245; dohromady teda ~ 215 ks) sú rekonštrukcie s pôvodnou skriňou (prevažne) zo 60tych rokov, akurát dôkladne ošetrenou...

Pre elektricky sa, pre boha ziveho, pocitaju miestokilometre alebo vlakokilometre, nie vozokilometre. Aka je logika v tom, ze hoci KT8 vazi viac, zozerie viac, a ma takisto jedneho vodica ako dvojicka T3, predsa dvojicka T3 najazdi uradne dvakrat tolko km, ako ta KT8?

Myslis, ze prazske vozidla ev.c. 8300-8489 (ano, existuje uz skoro DVESTO takychto rekonstrukcii) by boli pravne nie v poriadku? Konstrukcna chyba je vylucena, ved je to verna kopia skrine.