Sarko
Reply on: 3903 #21786:
T3 by Miškolc nezobral, lebo ich potrebujú na úvraťovú konečnú na L1 v Diósgyőri. Takisto to platilo v prípade Straussbergu v Nemecku, kde majú len jednokoľajnú prímestskú trať do Berlína s úvraťami. Sarajevo tiež malo záujem o výlučne veľkokapacitné, najlepšie článkové električky. Kým nedostali do daru viedenské súpravy "kinder jajo" C1+c1 (motorák+vlek), tak iné ako kĺbové elekričky ani nemali, dokonca ešte aj zakúpené ojazdené sólo električky PCC z Washingtonu postupne poprerábali na kĺbové (z dvoch jednu kĺbovú). No a nakoniec Brno, to tiež potrebovalo obojsmerné električky na L8 do Líšne, kde je nová úvraťová konečná stanica. Takže tak...
redburger
Zatial mame co mame, treba modernizovat a co je dolezite, reko trati.Potom uz iba hladat to, co mame.
Priklad, ale nevyznam sa : ak nejake vozidlo je sudene na vyradenie, odstavenie, preco sa nedume, ci by sa este nejak bud nedalo prerobit na clanok niecoho podobneho ako pise nodes, alebo popripade prerobit iba na vlecnak.Tuto problematiku som nacrtol a vraj sa toto vsak neda.To neviem.
Co mna osobne stve je to, ze vozy s ktorymi by sa dalo kadeco vydumat sa rozpaluju a brakuju.
Na nove eliny love nebudu, to je fakt. A reko elin by som robil mozna co najlepsie a efektnejsie.
Tym myslim aj nejaky komfort pre cestujuceho, ne len novy nater bif baf. EM testy, calunene sedadla, protismykova podlaha....a take veci. A vela na popularite prida aj ked je teplo v nich. Rad by som vedel , ako je teraz v NP KT ? .
Jo a este... niektore t3 by som osadzoval aj sedadlami v 2+1 usporiadani...na niektorych linkach a niektorych casoch by to bolo celkom prijemne....
atd atd, to len take moje uvahy a napady....
Potom by som, kebyze mame preferenciu a trate zrychlil ED a to vyrazne, poriesil by som aj obsluznost okolo optimy nejako,prepojil by som NMM so stanicou atd atd...ale to uz treba viac love.
A zhustil intervaly , stacili by aj sola vozne potom castokrat...a bla bla...