Reply on: Vladimír #17738:
Pokial niekomu ide o správnu vec ,tak je ochotný sa angažovať aj cez určité osobné riziko. Pred časom prebehla správa o vzniku nezávislých odborov v dpmk. Neviem ako to dopadlo ,či to ešte funguje. Ak áno, tam by bolo možno hladať oporu. A pokial sa niekolko odborníkov z prevádzky a tech profesií rozhodne ozvať, nemusia mať tak strašné obavy o budúcnosť. Budú VŽDY! potrební, lebo žiadna strana nedokáže zaistiť výpravu a údržbu. To je apolitická činnosť. Nech vyvolajú verejnú diskusiu, načo sú médiá? Treba to využiť.
Dakujem znovu za upozornenie, ano, v KE su synchronne motory.
Peter K
Myslim, ze 14Tr a 15Tr maju trakcne motory na jednosmerny prud (DC). Synchronne a asynchronne stroje su napojene na striedave (AC) napatie. U synchronnych ma rotor rovnake otacky ako magneticke pole (MP) vytvorene statorovym vinutim. Rozdiel medzi motorickym a generatorickym chodom je len v tom ci MP statora "taha" MP rotora, alebo opacne. (Pouzivane napr. v elektrarnach. Alebo pri velkych vykonoch a nerovnomernej zatazi pocas otacania.)
Asynchronny stroj tiez moze mat motoricky aj generatoricky chod. Tu sa do rotora nemusi privadzat prud, ale sa v nom naindukuje zmenou magnetickeho toku - teda otacanim MP statora. A preto ma rotor ine otacky ako MP statora. Ak sa rotor toci pomalsie - motoricky chod, ak rychlejsie - generatoricky chod. (myslim otacanie rovnakym smerom) Otacky MP statora sa daju krasne ovladat zmenou frekvencie napajacieho napatia.
To, ze sa neda cast kinetickej energie pri brzdeni vratit spat do trolejovej siete, nieje vinou trolejoveho vedenia a meniarne. Je to \"vinou\" vozidiel. Pri elektrodynamickom brzdeni sice ziskam elektricku energiu, ale jej parametre ju neumoznuju vratit spat do siete, pokial sa neupravia. Nemozem predsa len tak pripojit hocijake napatie do siete. Ak by boli trolejbusy vybavene potrebnymi zariadeniami (staticke menice, ... ), tak by to slo.