Pivix: K tomu clanku - strasne demagogie su tam popisane... Za take zavadzanie a dezinformacie by som dal podnet na odvolanie zo zastavaneho postu dotycneho. A okrem toho, ak to bol "hlavny grafikonista", ci ako ho nazval 1018, nemal by sa v mediaci vyjadrovat. Na komunikaciu s mediami su poverene konkretne osoby, ktore by mali svoje znalosti a informacie konzultovat s konkretnymi zodpovednymi osobami v danej oblasti (dopravna, technicka, investicna, personalna...).
K obsahu clanku len tolko (jasne a strucne a povedzte to niekto vedeniu DPMK), ze TROLEJBUSOVA DOPRAVA je INVESTICNE DRAHSIA, ale PREVADZKA LACNEJSIA (exaktne to napisal Papyr, ale mnohi neznali veci ho aj tak nepochopia). Naklady na vystavbu trolejbusovej trate sa postupne splatia, naklady na udrzbu uz nie su take vysoke a trolejbusy uz prinasaju uz len uzitok. Nehovoriac o EKOLOGII (vsak co tam po exhalatoch), minimalnej dvojnasobne dlhsej zivotnosti a tak by sa dalo pokracovat vo vycte dalej...
Dalej by ma zaujimalo kedze citam teraz iba z mobilu a z kontextu v prispevku, ako moze 10 trolejbusovych spojov priniest nizsiu spokojnost, ako 15 autobusovych. Chcem vidiet v KE tych 15 autobusovych spojov! Okrem toho, ze ani v spicke nie je taky interval co by len NA JEDINEJ a-linke, aj na frekventovanych usekoch sa cestujuci docka len kvanta liniek premavajucich raz/2x za polhodinu a v priebehu par minut aj tak odidu v spolocnej kolone a potom dlho nic...
Tak cakam na odpovede z dalekeho Londyna, kde som sa dnes na pozicany 7days Bus Pass vozil cely den a na akykolvek bus necakal viac ako 3-4 minuty
Dost nezvyk oproti KE
K obsahu clanku len tolko (jasne a strucne a povedzte to niekto vedeniu DPMK), ze TROLEJBUSOVA DOPRAVA je INVESTICNE DRAHSIA, ale PREVADZKA LACNEJSIA (exaktne to napisal Papyr, ale mnohi neznali veci ho aj tak nepochopia). Naklady na vystavbu trolejbusovej trate sa postupne splatia, naklady na udrzbu uz nie su take vysoke a trolejbusy uz prinasaju uz len uzitok. Nehovoriac o EKOLOGII (vsak co tam po exhalatoch), minimalnej dvojnasobne dlhsej zivotnosti a tak by sa dalo pokracovat vo vycte dalej...
Dalej by ma zaujimalo kedze citam teraz iba z mobilu a z kontextu v prispevku, ako moze 10 trolejbusovych spojov priniest nizsiu spokojnost, ako 15 autobusovych. Chcem vidiet v KE tych 15 autobusovych spojov! Okrem toho, ze ani v spicke nie je taky interval co by len NA JEDINEJ a-linke, aj na frekventovanych usekoch sa cestujuci docka len kvanta liniek premavajucich raz/2x za polhodinu a v priebehu par minut aj tak odidu v spolocnej kolone a potom dlho nic...
Tak cakam na odpovede z dalekeho Londyna, kde som sa dnes na pozicany 7days Bus Pass vozil cely den a na akykolvek bus necakal viac ako 3-4 minuty
Dost nezvyk oproti KE
Papyr
Huh, to je demagogia, az sa clovek zapoti. Tak aby bolo jasne: trolejbus sa stavia tam, kde uz je pretazena autobusova linka, a este to nie je na to, aby sa tam postavila elektricka. Trolejbus ma sice rovnaku obsaditelnost, ako autobus, ale neznamena to, ze TD ma rovnaku kapacitu ako AD, pretoze BY DEFINITION sa trolejbus zriaduje tam, kde je prilis velka koncentracia autobusov. Cize inak povedane, ak niekde nie je dost cestujucich na uzivenie trolejbusu, NESTAVIA SA TAM. S tym suvisi aj to, kolko kto zaplati za prevadzku autobusu, resp. trolejbusu. Cim viac vozidiel mi po trolejbusovej trati prejde, tym skor sa trat zaplati a tym skor bude trolejbus ziskovy. Ak totiz spocitam ciste len naklady na palivo/trakcnu energiu, trolejbus je cenovo na urovni asi 50-60% autobusu (zalezi oi. na sposobe jazdy, dennej dobe atd.) Ale ak zapocitam i amortizaciu pevnych zariadeni, trolejbus je drahsi, prinajmensom do doby, nez splati svoju investiciu (vystavbu trate).
Cize dovedene do konca:
a) trolejbus je drahsi alebo lacnejsi ako autobus, zalezi na tom, co pocitame - k "svojmu" vysledku sa dopracuje kazdy, kto chce
b) ak je trolejbus pre nejaku trasu drahy, usetrit mozeme len tym, ze ho tam NEPOSTAVIME. Ak uz tam postaveny je, urcite nezbohatneme tym, ze ho ZRUSIME, tie pevne naklady uz boli zaplatene a z amortizacnych odpisov nezmiznu.
Tieto pravidla platia primerane i pre porovnanie autobusu a elektricky, pripadne trolejbusu a elektricky