Discussion Forum › General Discussion

"Človek má jedinečnú schopnosť učiť sa. Keď dnes niečo neviem, môžem na sebe pracovať, študovať, získavať rozhľad a po čase zo mňa môže byť uznávaná kapacita." Samozrejme, ale musí to on sám chcieť, samé to k nemu nepríde.

Re #17128 TA: Srandista.

Re #17138 LUK: Nielen dobrý manažér, ale by mal mať aj znalosti z dopravy v konkrétnom meste. Inak pôsobí ako bábka na špagátiku, ktorému dávajú podpisovať to čo si iní zmyslia.

Na každej zastavke maš od dnes oznamenia z trasami 1 a 2 vetvy Liniek ak byvaš na KVP tak L71 k sudu a potom peši na stanicu. ?

Mohol by mi niekto pomôcť ako to bude zajtra s MHD? Rád by som sa dostal L6 resp L71/72/19/15 na stanicu...a keďže na dpmk.sk som nenašiel nič ? ? snáď mi poradia imhd nadšenci...vopred veľké THX ?

"Inými slovami,10 trolejbusových spojov za hodinu neprinesie väčšiu spokojnosť cestujúcich ako 15 spojov autobusových. Čo sa týka prínosu trolejbusovej dopravy, nezabudnime, že kapacitne zvládne len to isté, čo autobusová doprava, pritom je investične a prevádzkovo drahšia."

Huh, to je demagogia, az sa clovek zapoti. Tak aby bolo jasne: trolejbus sa stavia tam, kde uz je pretazena autobusova linka, a este to nie je na to, aby sa tam postavila elektricka. Trolejbus ma sice rovnaku obsaditelnost, ako autobus, ale neznamena to, ze TD ma rovnaku kapacitu ako AD, pretoze BY DEFINITION sa trolejbus zriaduje tam, kde je prilis velka koncentracia autobusov. Cize inak povedane, ak niekde nie je dost cestujucich na uzivenie trolejbusu, NESTAVIA SA TAM. S tym suvisi aj to, kolko kto zaplati za prevadzku autobusu, resp. trolejbusu. Cim viac vozidiel mi po trolejbusovej trati prejde, tym skor sa trat zaplati a tym skor bude trolejbus ziskovy. Ak totiz spocitam ciste len naklady na palivo/trakcnu energiu, trolejbus je cenovo na urovni asi 50-60% autobusu (zalezi oi. na sposobe jazdy, dennej dobe atd.) Ale ak zapocitam i amortizaciu pevnych zariadeni, trolejbus je drahsi, prinajmensom do doby, nez splati svoju investiciu (vystavbu trate).

Cize dovedene do konca:
a) trolejbus je drahsi alebo lacnejsi ako autobus, zalezi na tom, co pocitame - k "svojmu" vysledku sa dopracuje kazdy, kto chce
b) ak je trolejbus pre nejaku trasu drahy, usetrit mozeme len tym, ze ho tam NEPOSTAVIME. Ak uz tam postaveny je, urcite nezbohatneme tym, ze ho ZRUSIME, tie pevne naklady uz boli zaplatene a z amortizacnych odpisov nezmiznu.

Tieto pravidla platia primerane i pre porovnanie autobusu a elektricky, pripadne trolejbusu a elektricky

GR by asi mal byť hlavne manažér, ale v takom prípade MUSÍ mať odborne zdatných ľudí okolo seba!

jednoduchým prepočtom ceny pohonných látok, potrebných na prejdenie vzdialenosti 1 km. Samozrejme v prípade EE do toho vstupujú aj ďaľšie faktory, ovplyvňujúce celkovú cenu odobranej EE.

Plus navyse to, o com debatujeme uz isty cas. Ze tu nie je zaujem o rozvoj elektrickovej dopravy.

Haló, *SOLARIS* maniak dostal si môj e-mail?

co tím chtěl básnik říci? Že v Košiciach sa to nedá? Ak áno, tak potom má, bohužiaľ, pravdu... ? ?

Mohol by si mi uviest zdroj, z ktoreho si cerpal tieto udaje?

Kosice su Kosice a nie ine mesto.

Preto že kritizovať vedenie DPMK je jednoduchšie...

Možno teraz objavím teplú vodu, ale 398 je už bez CVR, je červeno-krémová a dnes bola videná na L6

len taký nápad :
Nebolo by lepšie oproti dnešnému stavu, ak by sa na THC postavila električková trať, električky by chodili napr. každé 4 minúty v sedle a každé 3 minúty počas špičky s tým, že na by sa zrušili všetky autobusové spoje vedúce na THC? Prepojenie električkovej trate na Americkej tr. s " hornou " oblasťou by mohlo byť vykonávané 2 autobusovými linkami :
1. : Hanojská - Berlínska - Miestny úrad
2. : Belehradská - Sofijská - Kostol
Samozrejme, že by príchody busov na zastávky električky museli byť synchronizované ( toto slovo sa v spojení s DPMK až bojím použiť ? ) s CP električiek.
Nebolo by to tak lepšie

A ešte 1 vec. Aby sa Ťahanovčania nesťažovali, že nemajú spojenie s Mierom a okolím, tak niekde pri HyperTescu by mal byť urobený nejaký prestupný terminál. A opäť synchronizovať s CP trolejbusov. Ale ešte 1 vec je k tomu potrebná : prestupná tarifa.

Včera o 19.25 bola pred Hotelom Slovan na Štúrovej pristavená Karosa #5222 s nápisom na Buse " VYHRADENÁ PREPRAVA " a s nálepkou MMM na čelnom skle.

Keď je diskusia príliš jednostranná, mám tendenciu prikláňať sa k tej druhej strane, takže ? :

Re #17120 Pivix: Celý článok sa predsa točil okolo problému Ťahanovce. Dnes ani zajtra im nepomôže trolejbus ani električka. Všetci vieme, že trate treba stavať inde. Mne sa zdá podstatná táto veta:
"V najbližšom období predložíme Mestu Košice ako kompetentnému orgánu návrh zásadnejšej zmeny trás a intervalov denných liniek MHD."
Ešte tak zadefinovať pojmy "najbližšie obdobie" a "zásadnejšie zmeny"...

Re #17122 LUK: Je veľkou hanbou hlavného mesta, že v roku 2005 je také sídlisko ako Petržalka stále obsluhované výhradne autobusmi.

Re #17125 eMareq: Človek má jedinečnú schopnosť učiť sa. Keď dnes niečo neviem, môžem na sebe pracovať, študovať, získavať rozhľad a po čase zo mňa môže byť uznávaná kapacita.

Vzhľadom na to, že nový GR vie o doprave veľký PRD, tak sa ani nečudujem. On je skôr manažér. I tak by ma zaujímalo, kde na toto prišiel (asi mu poradil niekto kto do toho "vidí").

LUK: Aspon Bratislava ma rozum.

PIVIX: Nepodpichuj.