Discussion Forum › General Discussion

Preco nie je dovolene??Len preto,ze nie je signal na odbocenie doprava (z Kuzmanky)??Staci zmenit radice CSS. A ze co by spajala??Kuzmanku s Idanskou a obe s Blsakom, Carrefourom.Urcite by mala taka linka vacsi zmysel ako spominane okruhy L1 a L8. Samozrejme, ze jazdila by v spicke.
Alebo ma dnes rano napadla upravena trasa:Barca-NO-Moldavska-Alejova-Vazec.Solo vozy v spicke...

Trocha off-topic:
Žeby sa Praha dočkala prvej naozaj funkčnej RT6(-N2)?
http://www.parsnova.cz/index.php?article=288&lang=cz

Nik z DPMK ziadne katastroficke scenare nevytvara, KVKV nie je zamestnancom DPMK.

Tak je. Resp. tak bolo.

Jo, niektoré trhané služby majú poobede výjazd zo zadnej brány, keď idú do USS. A nie som istý, ale keď sa v lete r.2000 rekonštruovala križovatka pri Ferrocentre /za použitia koľajových prejazdov Californien, a teda jednokoľajnej prevádzky cez križovatku/, hádam bola tiež ideálna príležitosť prevádzkovať zadný vchod, resp. východ z vozovne. Ale neviem, či sa tak dialo.

Mozno je o mne zname, a ked nie, netajim sa tym, ze som elektrickofil. Akekolvek uvahy o obmedzovani alebo ruseni prevadzky beriem vazne. Ked je situacia taka vazna, treba konat.

Však nech ho KVKV predloží a zároveň uvedie od koho ho má (trebárs v tom dokumente, pričom by sa to mohlo spätne overiť). Inak budem tvrdiť, že sú to stále len reči.

Re #17013 TA: Napr. pre R6tky začínajúce od OC Optima /neraz som to videl/

re Sarko: veľká vďaka ? ? ?

m2001: Samozrejme existuje konkretny plan, pretoze inak by nemohlo dojst k naprojektovaniu vedenia trate a vycleneniu uzemnej rezervy pri vystavbe noveho sidliska (v EN sa mi strasne zapacil vyraz pre sidlisko "neighbourhood unit" ). Trat je naplanovana od krizovatky Masarykova - Svätoplukova - Alvinczyho, kde ma vzniknut triangel na doteraz stale nejestvujucom useku NMM - ZST. Odtial po Alvinczyho ku krizovatke so Slovenskej jednoty a Rampovou, po Rampovej s mimourovnovym krizenim zel. trate na vetvu Rampovej ul. veducej popri zel. trati severne, cez elektrickovy most cez Hornad, po travnatom pase (uzemna rezerva) medzi Severnym nabr. a zel. tratou (subezne), popod Hlinkovou oblukom doprava ku krizovatke Dopravna - Magnezitarska, medzi Magnezitarskou a krizovatkou Tri brody, po vyjdeni na Tahanovsky kopec krizenim Americkej tr. v blizkosti pristupovej cesty ku Metru a odtial az na konecnu na konci Americkej tr. "Sidl. Tahanovce - Madridska".

Zadný vchod slúžil raz keď bola vykoľajená el. na kruhovom, ako obchádzková trasa L6/9 (taká vyhliadková jazda vnútrom DP)

preto som tam použil aj sloveso " veriť " ? ?

Re #17007 flooder : a ktorým vchodom ide do vozovne? Zadným alebo predným? BTW využíva sa niekedy zadný vchod

Nebol by som si taky isty, ze neexistuje.

nie je potom tá poznámka o tom, že spoj nie je označený ako R4, zbytočne mätúca, hoci je pravdivá

buďme radi ( alebo aspoň verme ), že takýto oficiálny dokument neexistuje. ? ?

Od pochmúrnych vízií ku sci-fi: existuje nejaký konkrétny projekt (alebo aspoň predstava) električkovej trate na THC? Kadiaľ by mala viesť a pod.? a ešte ku dmpk, podľa mňa by namiesto vytvárania tých spomínaných katastrofických scenárov mohla svoje úsilie nasmerovať na hľadanie zdrojov na reko infraštruktúry (rôzne EU fondy, alebo niečo na spôsob PPP (viď rozsiahle reko ciest v lete))

spoj je vykonávaný službou 46175 "c". Po príchode na OC Optima o 17.09 hod končí a ide do vozovne o 17.13 hod. Mal by mať nejaké-tie papierové tabule, na ktorých je iba smer jazdy bez linky.

?

Bolo by dobre uviest podrobnejsie informacie ohladne, kedy, kto spracoval a kde sa nachadza spominany dokument, odkial su cerpane informacie, aby sa to dalo overit. Pokial to nie je vhodne hodit do diskusneho fora, rad si to pozriem napr. v maile. O roznych viziach sme tu uz diskutovali mnohokrat, ale myslim, ze este nikto neprisiel s priamym tvrdenim, ze sa dostal k nejakemu oficialnemu dokumentu.

Takze su to zaujmy ludi z podniku alebo je za tym aj mesto? Co brani tomu, aby sa zacala kampan?

To nie sú moje virtuálne návrhy, ja osobne to považujem za blížiacu sa velkú katastrofu košickej mhd. Ale dnes nie je nikto zo zodpovedných a kompetentných naklonený pre tram. dopravu. Pre všetkých týchto by znamenalo velkú úlavu ak by došlo k jej obmedzeniu a likvidácii. Dostať ju dnes v Ke do štandardného stavu to znamená astronomické náklady. (dožívajúci a zanedbaný park a trate) To by musel niekto velmi velmi chcieť a bojovať o to. Za pomoci verejnosti a publicity popularizovať ed. Taký (zatial?) nie je.
Stav ed na začiatku 90-tych rokov bol vynikajúci. Celý park bol obnovený, intervaly a linkové vedenie vyhovujúce. Potom na to pán bývalý riaditel a jeho podriadení začali kašlať. ....atd.
Súčasné vedenie na čele s pánom Dutkom dokázalo, že sa dá robiť ešte menej a pracovať ešte horšie.
To, že má zostať v podstate len špičková rýchlodráha vychádza pravdepodobne z nejakých starých smerníc o povinnosti zaistenia kolajovej dopravy do "vsž". Áno, tým chcem povedať aj to, že dnes niektorí (a nielen v ke a mhd) s oblubou oprašujú staré bolševicko-budovatelské smernice a snažia sa ic presadiť.
Tak napríklad zrušiť Maqsarykovo n. v Prahe sa chystali už komunisti nakoniec si to netrúfli, dnes sa to stáva aktuálnym. Hovorí sa o "posunutí M.nádraží do výhodnější polohy".

Posledná info:
Po prevedenej "RACIONALIZÁCII ELEKTRIČKOVEJ DOPRAVY" (pekne to nazvali,že?) má zostať prevádzkyschopných cca 18 až 20 súprav. KT8 počítaj za súpravu.