Discussion Forum › General Discussion

Posielam pozdrav z InfoPointu v budapestianskom Westend City Center Kovova klavesnica a myska nemaju chybu ?

http://www.imhd.sk/ke/index.php?w=3023ef2f302523ea&l=!007-02&x=838860908567 - akýsi zvláštny " bezgarantový " CP L 7

asi kvôli prestupu alebo si to Tesco zaplatilo ?

Teraz ma napadla taká myšlienka : teoreticky expres by mohol stáť všade, ale len s tým, že všetky jeho zastávky by boli na znamenie - ten, kto chce vystúpiť, to musí dať najavo vodičovi.
Len je tu problém : čo s nastupujúcimi ľuďmi? ? Takže vzdávam sa tejto myšlienky. ?

Na jaku gutu stoja expresy na HM Tescu? Ved tam dosahovali najvyssie rychlosti ?

Jeden autobus sa ubral iba na L 19, aj to iba cez víkend. Cez týždeň tam naďalej fungujú štyri celodenky a dve trhané. Práve cez voľné dni je ta spomínaná štyri minútová prestávka v pohode, ale cez týždeň v špičke...hlavne že na druhej strane sú prestávky až do bezvedomia...
Naopak do L 27 sa jeden bus pridal... Fakt neviem o čom to bolo.

Re #16793 TA: Nemaj obavu, vodičom tento stav nevyhovuje, (aspoň väčšine) ale tu už došla trpezlivosť... Už veľmi dlho vedenie prízvukuje: tie vozy nie sú vaše, ale DPMK. Tak budú mať to čo chceli. Neporiadok a technický stav vozidiel ich absolútne netrápi. Veď prečo aj...

Lepšie by bolo prideľovanie vozov konkrétnym vodičom - aspoň by si ho každý vážil a mal by zaň akúsi hmotnú zodpovednosť ( do určitej miery ) - avšak keďže vedeniu DPMK nezáleží na tom, ako vyzerajú dopr. prostriedky v ich vlastníctve a asi vodičom tento stav vyhovuje, tak čo už...


Re #16792 kevin19: i ja som to počul - na Juhu

Neviete niekto co to dnes buchlo okolo osmej v ke?pocul to kamos na Kvp,kamoska z furce,kamos pri amfiteatri,kua co to bolo?

Veru je to tak, máš pravdu. Aj ja poznám také prípady a je to dosť smutné. Najviac to pociťujú Ikarusy 280, ktoré už nemajú pevného "gazdu" a tak majú deň čo deň iného vodiča. Linka 53 je tomu príkladom. A ako som vymenoval tie vozidlá pri nich to neplatí, o tie je postarané. Ale aj 5203 teraz dostala poriadne zabrať. Ale to už je o inom.

no lenže zober to aj z toho pohľadu že v sučasnosti už neplatí také že vodičovi bol pridelený voz.....tak robí len na nom......v dnešnej dobe robíš dnes s 5203 zajtra so 4087 a pozajtra so 3512.....a toto dožralo väčšinu vodičov.....a držia sa heslom nie je to moj voz tak kašlem na to a tak s ním aj zaobchadzajú.....aj ked česť výnimkam

e #16788 a čistota a precíznosť platí aj "v mojej srdcovke" ,trolejbuse 15 TrM #1020. ?

?

Áno, máš pravdu. Ja by som dal za príklad aj 5203 ktorý je "the best of" na expresných linkách. Šofér sa oňho neuveriteľne stará, robí aj to čo by nemusel. Fakt zaslúži si pochvalu. To isté je aj v 3211 a taktiež aj 3534. Tam je vždy čisto a voňavo. Ich "gazdovia" sú precízny a poriadkumilovný. A je ich dosť.

?

Povedzme to všeobesne...Zoberme napr. bus 3211-tam vidno že sa šoféri o neho snažia postarať. Ale na niektorých busoch vidno, že na to skoro...Aspoň mne sa tak zdá. Neviem aký má na to názor niekto iný alebo ty. To si myslím len ja

No šofer nebol jeho "gazda" bol z ineho busu
?

tak to je ozaj smutné,lebo bus ktorý podľa mňa patrí k najlepším by mal vydržať všetko...ale záleží aj na šoféroch a technikoch ako sa o ten bus starajú.Teda to je len moj názor

Dnes na IKARUSE 280 #4087 skoro vypadlo bočne otvaracie okno (jedna polka) na šoferovej strane ale šofer si to na zastavke OD Mier včas všimol a zobral ho do predu potom sme pokračovali v jazde. Je to smutne ale 4087-čka sa za jazdy rozpadava ?

Nemajú ´´záložný´´ zdroj energie určeného pre dojazd .
Z hľadiska poruchy trolejbusu v premávke,pri určitom druhu porúch nie je možné z trolejbusom manipulovať! Hrozí tam v takom prípade ešte vačšia škoda na el.zariadení trolejbusu ,aká vznikla pri poruche!Hlavne ako som už uviedol na tyristorových blokoch.Ak je porucha na jednom z týchto blokov,vodič musí bezpodmienečne vozidlo odstaviť!-porucha bloku a regulácie je hlásená kontrolkou na pr.doske.
Dielňa vtedy odpojí vadný tyri.blok,až vtedy je možné z vozidlom manipulovať,samozrejme iba na ´´jeden motor´´.
V prípade výpadku trolej.napatia sa nedá nič robiť iba čakať ?

A este aj z hladiska bezpecnosti premavky je lepsie ked ostane trolejbus odstaveny na zastavke nez niekde uprostred cesty.

Dakujem za odpoved.

Mam este jednu otazku, co ma vzdy zaujimala. Maju kosicke trolejbusy aj nejake akumulatory, aby mohli jazdit aj pri vypadku elektriny v troleji? Nedavno som totiz rano cestou do roboty sedel v trolejbuse, ktory zostal stat na ceste asi 5 minut, pricom k najblizsej zastavke to nemal daleko (par sto metrov). Taku malu vzdialenost by trolejbus hadam zvladol aj na akumulatory, aby cestujuci mali moznost prestupit na zastavke na iny spoj.

Tlačítko na pravej strane prístrojovej dosky slúži pre optickú kontrolu funkčnosti kontroliek-žiaroviek prístrojovej dosky-tlak vzduchu,obvod dobíjania,obvod prehriatia kúrenie pre cestujúcich a čo je dôležité obvod chladenia motoru silového bloky/nútené chladenie/ kedy porucha tohto motoru môže spôsobiť zahorenie komutačných ochrán a u tyristorov ich prerazenie.
Tento motor chladí I. a II. silový tyristorový blok.
Preto je táto kontrolka zdvojená-parelelne je k žiarovke pripojená LED dióda-ak by jedna zlyhala.
To tlačítko stláčal /podľa mňa/ z tohto dôvodu