Vladimír je na to príliš slušný, takže je ti to preložím do reči, zrozumiteľnej tvojmu kmeňu:
Nemáš inteligenciu ani takt, keď tu zverejňuješ linky o ktorých vieš, že sú neverejné.
Super článok o prečíslovaní električiek. Niektoré nezrovnalosti zo záveru ich prevádzky sú týmto hneď objasnené a zapadajú prekvapujúco do seba. Kto mohol tušiť, že 325/II je pôvodná 243. Pritom evidentne tam nezapadala, mala úzku otvárateľnú časť okien s oceľovou priečkou (predpokladám všetky pôvodné 243 až 296, 297 až 319 mali klasickú šírku, ale tak isto s oceľovou priečkou a 320 až 335 + náhrady klasika).
A čo mi nesedí? 266/III pred vyradením mala už iba klasické okná. A pritom to mala byť pôvodná 248, ale mohla sa vykonať rekonštrukcia okien za novší typ.
A potom 272/II dojazdila s úzkymi oknami, pričom to mala byť náhradná skriňa z roku 1971. Teda v čase, keď už sa také okná nerobili a spätnú rekonštrukciu na starší komplikovanejší typ okien nepredpokladám. Foto s úzkymi oknami je aj v Košických koľajách z druhej polovice 70-tych rokov, pritom preznačenie malo nastať v 1976 z 266/II. (266/III podľa toho preznačená v 1975?) Pôvodná 272 mala havarovať 1975.
296 podľa zoznamu bola vyradená v 1986 po nehode, ale ešte v 1987 som ju evidoval spolu ako 347-272-296. Od začiatku marca 88 tá súprava bola v zložení 347-247-281 a od apríla 88 ako 347-272-297! 297-ku som dovtedy neregistroval a 296 sa potom už nikdy neobjavila.
Záverom k súprave 314-315: zaujímavé bolo aj to, že výrobné štítky na oboch električkách boli celkom výnimočne na svojich miestach a čitateľné až do konca prevádzky tejto súpravy (čísla súhlasia). ?
Tak neviem, koľko miest by si potreboval. Dneska už neboli nikde rady. Ja by som si počkal do 15-teho, je to po výplatách,dovtedy by som si štikal lístky. Našťastie chodím väčšinou autom. ?
No ci brehy, to je pocet, otvoria dalsie 2! To sa iste skratia tie rady pri stankoch aspon o meter (z 15m na 14m). ? Bodaj by porazilo Dutka a spol. Vacsi spolok debilov nez DPMK som nevidel. A je mi vazne luto, ze to tak je ?
Vzhladom na to, ze naval na prelome marca a mesiaca pominul, uznavam, ze rady su uz dnes mensie. Tak ako som pisal, mohlo by existovat este viac "dobijacich miest."
ale no! Su linky, na ktorych sa permanentne meska aj pocas sedla, ked je minimum aut na cestach (L18, 19, 32 (!!), 34...) a to nehovorim, co nastava pocas spicky! A co myslis, kto a co s tym urobi? Nikto nic a nikdy! Uz vidim ako bude DPMK prerabat cele cestaky liniek kvoli tomu, ze je "par" nespokojnych ludi... A tak isto su neni schopni upravit linky, na ktorych sa musi vodic doslova plazit, aby siel ako-tak na cas a nenadbehol si (L36, 55...). Tak teda z toho jednoznacne vyplyva, ze pokial si vodic nebude kontrolovat casy a neprisposobi im rychlost jazdy vozidla tak mozes ty ako cestujuci zabudnut na vcasne dojdenie do "miesta B".
A ked sa mam vratit ku vcerajsej havarke 5241, jednoznacne stojim za vodicom a kvitujem mu to, ze je jeden z mala vodicov, ktory dokaze chodit na cas (mozno obcas na hrane), ale nerobi si 7-8 min meskania a nepristupuje k svojej praci stylom "ved ja som v robote, ty mi mozes vies co..."
Yps