Discussion Forum › General Discussion

Hej, šak toto že keď autobus stojí tak okná nepomôžu, taky čas je klíma fest pomoc, ale hovorim, musi byť fajn nastavena, žiadne take že na plno a ochladzovanie "vnutorneho" vzduchu. Nejaký normálny teplotný rozdiel, a je to fajn. Tu som sa ale ešte nestretol s tym, žeby vo voze bola doslova zima, ako inde.

Klímu oceňujem najma pri státi autobusu na semafore, celý deň je síce teplo no dá sa to vydržať, ale stačí minúta státia na semafóre a v momente zo mňa stekajú kvapky a som kompletne mokrý ? Bus na MHD nie je zájazdový, bežne človek cestou MHD strávi priemerne 10-15 minút, dá sa to vydržať, mne sama o sebe klíma dobre nerobí, ale to čo je v MHD sa dá vydržať, a kým to funguje fakt pomáha a do veľkej miery zvyšuje komfort.

Kedy bol zrušený koeficient 1,5 pre článkové vozy?

Ako tu už bolo napísané, netreba pliesť nákladovú náročnosť na prevádzku vozidla a vozokilometre, na základe ktorých si objednávateľ kupuje dopravné služby. A preto môže vzniknúť aj paradox, kedy sa radšej vypraví drahšie menšie vozidlo.

To veru nie, na sebe si všimam dlhodobo že mi klima nerobi dobre, ale ak mam zhodnotiť celkovo klimu, ak je teplotny rozdiel rozumny a fukanie je zapnute tak aby privadzalo vzduch z vonku a nie len cirkuloval pôvodny tak sa to da vydržať, ale tiež fukanie nesmie byť naplno. Taky zlaty stred je fajn. Dneska mi bolo aj nepríjemne keď mi klíma ťahala na kríže a tak, ale zase keď bola pustená rozumne tak nebol absolutne žiaden problém, príjemne schladila a bolo fajn. Osobne ale tiež dávam prednosť poriadnym veľkym oknám ako sú napr. v Citelise, kde poriadne prefúka celý autobus, ajkeď aj to je diskutabilné, kvôli prievanu.

Naviac, zo zdravotného hľadiska nie je "umelá" klimatizácia veľmi dobrá.?

Čo máte všetci s tou klimou? Keď sú pootvárané všetky okná, tak je vo vozidle oveľa príjemnejšie, ako keď je zapnutá. A keď je klíma zapnutá, tak sú okná pozatvárané, a čerstvý vzduch sa naberá iba na zastávkach, čo si myslím, že vôbec nestačí. Potom sa vo vozidle aj ťažšie dýcha. Čo sa týka električiek Škoda, mnohí nadávajú že prečo sa za tie peniaze nekúpili tie. Pre naše trate, a pri našej údržbe tratí, sa nám nehodí nič viac, ako nejaké Vario.

to radsej nevrav ani zo srandy ? aj ked mas defacto pravdu v tom ze co sa inde neda a je nemyslitelne, u nas je mozne.. ? ale ako vtip to vyznelo zaujimavo ? snad aspon tie T3 nahradia tymi variami LF2+, uvidime dokedy v nich vydrzime bez tej klimy v letnych horucavach..snad ich tam aspon potom dodatocne daju.. a snad sa v druhej faze(ak vobec nejaka bude) pridelovania penazi z eurofondov KT-cka a T6 nahradia nejakymi skodami 30T a bude.. no ale to by sme museli vymenit vacsinu trati v meste, takze zatial zial je to nerealne.. ?

Na slovensku je vsetko mozne ...nikdy nehovor nikdy KT8 este 30 rokov budu chodit

Oni to nemiešajú, vybrali proste kompromis medzi 15m a 30m vozidlom. A podniku teraz ide hlavne o to, aby ušetrilo a mohlo splácať dvadsaťmiliónový dlh, o ktorom už vedeli v tom čase...?

Tie tu už dávno nebudú... Ani T6 ani KT, všetko to už bude v hrobe.?

V roku 2020 obnovia stare T3

Električky sa nekupujú, električky sa musia vysúťažiť, resp. nech to aspoň tvári ako súťaž ? Okrem toho, požiadavka na 22-metrové vozy vraj neprišla z podniku, ani z mesta. Peniaze však sú dostupné len za takýchto podmienok (22-metrové vozy), tak ich treba minúť. A opäť a zas sa narýchlo zbúcha súťaž. Bez ucelenej koncepcie. (Som mimochodom zvedavý, čo budeme robiť po roku 2020, keď už žiadne €uropeňeži nebudú.)

Nemáme spracovanú koncepciu rozvoja koľajovej siete. Nevieme, či stavať obratiská, alebo či budú stačiť úvrate/spojky. V tomto zmysle samozrejme nevieme, či do podmienok súťaže treba dať obojsmerné vozidlá alebo budú stačiť aj jednosmerné. A potom sa zistí, že na letisku ktosi pretláča ukončenie spojkou, čo DPMK vyradí z hry. Stále len látanie, plátanie.

Súvisiaca téma: zastávky. Sú mestá, kde jazdia obojsmerné vozy a na niektorých zastávkach sa vystupuje vľavo, inde vpravo. Záleží od miestnych pomerov, niekde spravia spravia postranné ostrovčeky kvôli prestupu hrana-hrana, inde zasa ostrovčeky medzi koľajovými pásmi (jeden veľký ostrovček pre oba jazdné smery). Chceme budovať prestupy medzi trakciami na hrane? Ak áno, tak kde? Ako tomu treba prispôsobiť zastávky, vozidlá, ako skoordinovať CP, dopravu vo všeobecnosti? To nikto netuší.

nemohli radsej kupit vario LF3? su ako KT8

No dobre, ale nemôžeme predsa miešať energetickú náročnosť s vozkm/miestkm/vlkm... Samozrejme, že nová električka je úspornejšia, ako ktorákoľvek stará. To je ako keď porovnávali náklady na 15 Tr s nákladmi na nový autobus. Ja som zas počul, že viacerí neboli spokojní s tým, aké električky sa nakúpili, teda v zmysle kapacity/dĺžky. Nie v zmysle energií, lebo to mohli naozaj kúpiť čokoľvek a vždy by to bolo úspornejšie. Môže sa stať, že prevádzka nových LF2+ bude drahšia, ako prevádzka ľubovoľných iných sólo električiek v počte zodpovedajúcom kapacite nakúpených LF2+.

Potvrdené vedúcim oddelenia dopravnej technológie a komunikácie (pánom Šmihuľom) ešte minulý rok v apríli?

Kto ti to potvrdil? Výhovorkyňa? Citovaný text v príspevku #73374 písal človek, ktorý sa v tom (povedzme) tak trochu vyzná.

Dopravný podnik zrejme nebudú zaujímať žiadne vozokilometre ale energetická náročnosť vozidla (ostatne mi to potvrdili aj v súkromnej otázke). Z nákupu týchto vozidiel teda vyplýva, že Vario LF2+ je energeticky úspornejšie voči všetkému, takže nasadzovania nových Varií sa bude realizovať v najvyššej možnej miere bez prihliadnutia na to, či je kapacita zvýšená, znížená, rovnaká atp.

caute neviete niekto aspon priblizne kedy resp v ktorom termine sa zacnu realne prace v terene ohladom IKD NMM-Stanicne nam.?(akurat co som si vsimol ze uz je vyzva na predkladanie ponuk) tak snad sa to uz pohne

Nikto ešte nevie, ako sa Varia rátať budú. Tu je jeden príspevok na túto tému z iného fóra.

"Premávka električky o dĺžke 15 m je samozrejme lacnejšia ako premávka električky o dĺžke 30 m (či už 2-kĺbovej alebo súpravy 2 15 m-ových).
Rozdiel je predovšetkým v spotrebe energie, údržbe, náhradných dieloch a ak je to v špičke, tak v podstate aj v odpisoch.
Isteže to nie je úspora 50 %, ale tak 20-30 % (lebo napr. mzda vodiča je rovnaká).

Celá oficiálna štatistika DPMK je postavená na vozkm a tak je postavená aj zmluva s mestom o službách vo verejnom záujme.

Pritom:
1 vlkm ubehnutý sólo T3 alebo T6 alebo VLF1 (101-108 miestkm) = 1 vozkm.
1 vlkm ubehnutý dvojičkou T3 alebo T6 (202-216 miestkm) = 2 vozkm.
1 vlkm ubehnutý KT8 (205-208 miestkm) = 1 vozkm...

Užitočný efekt aj náklady na prevádzku dvojičky T3 alebo T6 sú pritom približne rovnaké ako pri prevádzke jednej KT8.

Takže ak treba „šetriť“, treba vypravovať viac KT8...
Ak sa naopak plán výkonov neplní, treba vypravovať minimum KT8...

Roky sa snažím, aby základným kvantifikátorom výkonov pre zmluvu s mestom bolo hocičo iné (vlkm, miestkm alebo jednotkový vozkm, kde by 1 vlkm KT8 bol 2 jvozkm), len nie vozkm, ktorý je z toho najmenej výpovednou jednotkou (tak vo vzťahu ku kvantite a kvalite ponúkanej služby ako aj vo vzťahu k nákladom dopravcu; je zdeformovaný najmä u električiek - viď vyššie).
Neúspešne.

Ten koeficient pre KT8, čo spomínal MT, sa používa len pri plánovaní (v cestovných poriadkoch sa výkony služieb pre dvojičky a / alebo KT8 zanásobia 2 a tak vznikajú jvozkm, k tomu sa pripočítajú výkony služieb pre sólo malé električky a celok sa zanásobí koeficientom; 2. možnosť je použiť iný koeficient a zanásobiť ním len výkony služieb pre dvojičky a / alebo KT8).

Či a čo už je alebo bude vymyslené pre VLF2, neviem. Každopádne prevádzka VLF2 vyjde DPMK podstatne drahšie, ako by vyšla prevádzka kapacitne alikvotného počtu VLF1."