Discussion Forum › Off-Topic Forum

Pred časom sa objavili v prostriedkoch mhd "manuály" ako cestovať s detským kočíkom ,invalidným vozíkom. Ako majú cestovať občania starší a zťp. Je to tam pekne podrobne popísané. Dokonca sa tam píše ,že vodič umožní pohodlnejšie nastúpenie vozíčkára naklopením vozidla na stranu. Akurát ,že mi tam chýba zmienka ,že niektoré autobusy majú aj výklopnú plošinu. Vôbec sa tam nespomína. Ako keby ani neexistovala. Zrejme sa ešte stále nevedia dohodnúť ,kto ju má obsluhovať. Či vodič ,alebo doprovod. Ak doprovod ,tak mi pripadá logické ,že umiestnia v blízkosti plošiny kľúč na otváranie (asi priviazaný na lanku ,inak by tam dlho nevydržal). Ťažko si viem predstaviť pani v najpepších rokoch ako sa zohýňa a strká prst s nalakovaným nehtíkom do dierky plošiny ,aby ju vyklopila. ? Veď aj vodiči majú na takéto a podobné veci pracovné rukavice.
No nič , vylepili sa oznamy na okienka vozov a ovce sú spokojné. A pravý problém sme zasa efektne obišli. ?

Niečo podobné ako s tými kamerami. Pár sa ich nainštalovalo ,aby boli ovce spokojné ,že sú v bezpečí a slová o pokračovaní v montovaní kamier sú v nenávratne.
Vivat DPMK

Hold, to je dôsledkom tvrdej ruky pokroku ? Tie domčúriky na Malej/Dargovskej mali ísť preč, ale vraj to niekto "vybavil" a sa to "zakomponovalo" do sídliska. Nečudo, veď to bola tzv. "robotnícka kolónia" vybudovaná za I. ČSR, v ktorej bývalo viacero členov miestnych zložiek KSČ. No a potom tam býval aj samotný súdruh Pirč (jeho žena tam tuším býva dodnes) ?

Najradšej mám výkopové práce na Kuzmánke ? Už aj pôvodné vzdušné vedenia na pôvodných domoch pred pár dňami zmizli...

Napríklad základy predošlej zástavby ?

No o tej vlečke viem len z knihy 100.rokov MHD,že bola/?/
Tie koľajnice samozrejme nemusia byť vôbec z vlečky,mohol to byť pomocný materiál pri výstavbe,a potom to jednoducho zasypali,ako sa to robilo bežne.Koľko bordelu je v zemi na našich sídliskách... ?

A ktovie, o koľkých takýchto plánoch ešte nevieme ? Tá Winklerova záhrada ma ale fakt zarazila (nikdy by som nepovedal, že tam v tom čase vôbec len uvažovali o nejakej trati).

No a tá vlečka. To je tiež riadna záhada. V podstate jediná možná trasa, kadiaľ mohla viesť, je bývalá Mudroňova ulica. "Hlavná" cesta v areáli UNLP bola až do 50. rokov v podstate len okrajová cesta ohraničujúca areál z juhu. Na žiadnej mape som ale ešte takúto vlečku zaznačenú nevidel...

Záberov z tejto lokality tie nieje bohvieako veľa, v podstate Mudroňova sa objavuje len na takomto pohľade zo Šibenej hory:
http://www.abload.de/img/beznzvu-11asbr.jpg

Je tam dokonale zamaskovaná budovami v popredí ?

No vida!
A koľko nerealizovaných a nereálnych plánov nám ostalo po súdruhoch.A koľko sa toho navymýšľalo a ešte navymýšľa dnes? ?

Inak predvčerom som sa motal v Starej nemocnici a kedže tam teraz prebiehajú stavebné práce, v jednom výkope, asi na kábel, boli obnažené vignolové koľajnice,asi tri kusy.Ktovie,či to nepochádza z bývalej vlečky,je to dosť blízko "hlavnej" cesty v areáli nemocnice,sú zasypané cca pol metra v zemi.Blbé je,že výkop ide priečne a koľajnice sú značne skorodované,veľa som toho nezistil.

Určite nie. Oni vtedy mohli byť radi, že sa im podarilo sprevádzkovať nákladné trate na Masarykovej a do tehelní pre osobnú dopravu + prestavba križovatky na NO. A mali k dispozícii len 16 vozov. Po dobudovaní novej križovatky na NO (1942) sa situácia radikálne zmenila (Stalingrad) a financie šli už len na ňu.

Hovorím, boli to skôr len úvahy. Ale boli... Tak, ako ešte za monarchie sa v tlači uvažovalo o predĺžení tratí do Barce a na Bankov.

Ktovie, či by sa im to bolo vyplatilo. Trať by míňala plynáreň a niekoľko závodov na starej Prešovskej a končila by pri tej štvrti domov (bolo ich tam vtedy menej ako dnes). Ale by som súhlasil s autorom článku, že by sa po tej trati previezlo viac ľudí, než po trti do vtedy už upadajúcich býv. Gajdovych kúpeľov (električka po ceste z Havlíčkovej do kúpeľov míňala len polia a prázdne pozemky).

Ale nič nenasvedčuje tomu, že by sa niekedy aj "dokopali" k realizácii, či? ?

Nechcel som začať drzo tykať. ?

Nepovedal by som že to boli nejaké oficiálne plány. Skôr úvahy v tlači...

Tu je celý článok: http://www.abload.de/img/beznzvu-1j0olx.jpg
Podstatné časti: tretí odstavec od konca a posledný odstavec.

A ešte PS ? : "...lebo vlastne až vy ste prišli...", ak to "vy" nie je množné číslo (čo asi nie), tak ho příště vymeň za "ty" ? ?

No je otázne či tam tá trať bola vôbec otvorená, lebo vlastne až vy ste prišli s tým že sa tam vôbec ta trať mala staviať. Ani v archíve DP žeby o tom nebola zmienka? Ani v jednej knihe o DPMK pri 90. a 100. výročí? (Netvrdím že neverím, len mi je divné že sa o tom doteraz nevedelo, aspoň o plánoch)

Ja by som povedal, že by to bolo priam nutné ?

Teda je možné že električka by prechádzala cez most až na druhú stranu Hornádu?

Ešte trochu vzkriesim historické okienko ?

Taká malá bomba - ešte som o tom nikde nepočul/nečítal. Trať do Winklerovej záhrady.

Ale po poriadku. Kde je/bola Winklerova záhrada? Je to štvrť rodinných domov, ktorá sa vyvinula v 30. rokoch pri križovatke Prešovskej a Sečovskej cesty. Domy sú tam dodnes, aj keď počas výstavby MÚK niekoľko z nich zmizlo.

A prečo trať? Noviny Felviéki Ujság prišli na jar roku 1939 s článkom, že táto štvrť je nedostatočne obsluhovaná autobusmi. V tom čase zriadil MÁVAUT linku do Košickej Novej Vsi, čo bola pohraničná obec (Oľšany už boli na Slovensku). Spoje boli "až" dva - ráno a večer (tam aj späť). Počas trhov bol vypravovaný aj "mimoriadny" spoj na obed. Ponuka spojov teda nič moc.

Autor článku píše:
"Už boli rozpravy o tom, aký veľký bude musieť byť dopyt, aby bola vystavaná trať do Winklerovej záhrady. Trať sa dozaista vyplatí viac, než trať ku Ľudovítovmu prameňu."

"Výstavba trate do Winklerovej záhrady by teda znamenala rozmach nie len v tamojšej časti, ale aj celého predmestia a tým pádom aj mesta."

Nemusia byť okružné... ? Niečo ako linky 2 a 5 v Prešove. ?

No, pochopiteľné by sa mi to zdalo, keby tie linky boli okružné. Akurát, že nie sú... Akože "tam" išiel voz ako "dvojka" a "späť" ako "trojka"

Ak by 2 a 3 jazdili navzájom protismerne, tak by to bolo pochopiteľné... ?

No a zdá sa, že tieto zmeny v januári 1941 boli len kvázi testovacou prevádzkou. Článok zo dňa 10.2.1941 už píše o "novom definitívnom cestovnom poriadku košickej električky". A trasy liniek sú pomenené nasledovne:

1 - Čermeľ - Hlavná - stanica
2 - NO (Nám. M. Horthyho) - Kuzmányho (Bethlenova okr.) - Nám. MM (voj. veliteľstvo)
3 - NO (Nám. M. Horthyho) - Kuzmányho (Bethlenova okr.) - Nám. MM (voj. veliteľstvo)
4 - Ľudovítov prameň - Hlavná - cintorín
5 - Nám. MM (voj. veliteľstvo) - Masarykova (Okružná F. Deáka) - stanica

Celkom nechápem trasám liniek 2 a 3 (prečo rovnaké???)


Podstatná časť článku:
Odteraz bude linka č. 1 premávať medzi Čermeľom a stanicou. Linky č. 2 a 3 z Námestia M. Horthyho po Bethlenovej okružnej až po vojenské veliteľstvo. Linka číslo 4 premáva medzi Ľudovítovým prameňom a cintorínom. Okrem iného zabezpečuje aj spojenie medzi Nám. M. Horthyho a Železnou ulicou, resp. Franckovou továrňou. Trasa linky číslo 5: Vojenské veliteľstvo-Okružná Ferenca Deáka-stanica.

Týmto cestovným poriadkom bude zabezpečené, že na linku č. 4 idúcu od Ľudovítovho prameňa k vojenskému veliteľstvu sa budú napájať spoje vedúce na Bethlenovu okružnú a Okružnú Ferenca Deáka. Na linku číslo 1 smerujúcu od Čermeľa sa budú napájať spoje na Bethlenovu okružnú a Franckovu továreň.

Zo stanice bude električka odchádzať každých 7 a pol minúty, za hodinu budú štyri priame spoje do Čermeľa a tieto štyri spoje budú tvoriť aj spojenie medzi stanicou a Námestím M. Horthyho.

Spoje medzi Nám. M. Horthyho a vojenským veliteľstvom medzi 7. hodinou večernou a pol desiatou a ďalej aj medzi poludňajšou 12. hodinou a pol treťou hodinou budú hustejšie. Okrem toho aj medzi pol siedmou a ôsmou hodinou večernou v stredu bude premávať aj vlečný vozeň od Ľudovítovho prameňa.