Existuje aj porucha bez výmeny vozu? Nasadenie zálohy znamená de facto výmenu vozu.
Aj keď je niekedy uvedených viacero vozov v 1 službe a nie je tam uvedená porucha, tak to neznamená, že nenastala porucha.
Zo včera je tam porucha #801 zapísaná tak ako pri ostatných vozoch, samozrejme poruchy tam píšeme iba v prípade že išlo aj o výmenu voza.. Nevidím dôvod prečo by sa mali zatajovať poruchy Varií na iMHD.
Díky moderní konstrukci měla tramvaj T3 při délce 14 metru a šířce 2,5 metru hmotnost pouze 16,2 tuny. S ohledem na vyskoý výkon (všechny nápravy hnací) skutečne světova špička. Výriobně byla T3 celmi jednoduchá a rozjela sa tedy výroba až na několik stovek vozu ročně a to je bezpochyby rekord kolejového vozidla . stejně jako celkový počet téměř 14 000 vyrobených kusu. Na snadnost výroby se vzpomínalo ješte v dílnach ČKD Dopravní systémy na Zličíně, při výrobě nahradních vozových skříni T3 v letech 1995-1997.
Dnes to vypada jednoduše, ale při vývoji bylo nutno vyřešit tisíce problemu, překonávat stovky překážek a najít desítky vlastních řešení. Tehdy nebylo možné využit výtobky a technológie prumyslu západni Evropy.
Bylo by možné uvést celou řadu zábavných a méně radostných střípku z vývoje. Snad jen jeden na závěr. V roze 1997 jsem jako hlavní projektant nových vlaku M1 pro pražské metro nevštívil jednu švýcarskou renomovanou firmu, kde se pochlubili, že udělali celé čelo pro kolejové vozidlo z laminátu. Kdýž jsem se pochlubil, že my jsme podobných čel vyrobili přes 30 000, tak si myseli, že si z nich dělám legraci. Naštěstí to potvrdil přítomný Švýcar, který znal naši výrobu.
Zo spomienok ING. Antonína Honzíka , projektanta a autora tramvaje Tatra T3
treba citat aj displaye .. bola to AUTOŠKOLA - JAZDNÝ VÝCVIK .. instruktori vodicom simuluju vselijake situacie, tak preto tie vystrazne smerovky .. cize nemusis sa tesit, ze to bola porucha, nebola ..
Neznamená to porucha Varia, len to že vodič v odpoludňajšej časti ešte nemá kurz na Vario, a berie do svojej služby klasický voz z vozovne... Keby to bola porucha tak je to tam napísane ako pri ostatných vozoch ?
Niekedy stačí, že doobeda robí vodič s Variom a poobede vodič s T3, pretože ešte nemá kurz na Vario, čo je častý prípad.. Čiže väčšinou to nie sú poruchy.. Keď je porucha, je to tam napísané..
Tieto informácie ,,3/6 - v odpoludňajšej časti vozidlo #394+395" znamenajú poruchu Varia, ktoré sa nepíšu (manipulačná jazda je na displeji podľa informácií) -to len pre zaujímavosť?
18.1.1983: 260/I+317/II+316/II narazila do 326/I+327/I (260/I šla do šrotu)
X/1984: 349/I+317/II narazila do 246/I+284/I (potom spojené 246/I+317/II)
26.9.1992: nehoda 373+334/II s niečim neznámym
8.1.1993: nehoda 368+302/III (302/III následne vyradená)
...
Napadlo ma že by to mohla byť 375 tá dostala v 90tých rokoch čelo z 334 po nejakej čelnej zrážke. Napríklad aj na jazere mala nehodu 513+niečo (tuším 515), 412 zas mala nehodu na Nižných Kapustníkoch, 504 zrušila Tatrovku plnú štrku niekde pri Družbe, 398 ako fungel novú rozbili na rýchodráhe atď. atď.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
TA
Aj keď je niekedy uvedených viacero vozov v 1 službe a nie je tam uvedená porucha, tak to neznamená, že nenastala porucha.