Ten šunt, čo sa nakúpil, hodnotu poldruha milióna proste nemá ? Keď už išlo o to, aby sa toho nakúpilo čo najviac (zvrátená logika a myslenie, ale budiž), tak stálo za to osloviť nejakého výrobcu alebo repaséra v exZSSR, zaiste by sme šli výrazne pod milión za kus ?
A z toho nakoniec vyplýva, že predsa je dobré, že sme kúpili LF2+ a keď si to vypočítate, tak cena jednej 15T je cca 2 788 888 eur. Pre porovnanie - cena LF2+ je 1 449 000 €.
Vie mi tu niekto poradiť? Mám mestskú kartu Košice,ktorá bola vydaná v roku 2013. Na karte je vyznačené ,že platí do roku 2016. Medzičasom vyšiel oznam,že platnosť mestských kariet sa predlžuje na päť rokov.
Tak teraz som z toho jeleň. Karta je nastavená na platnosť tri roky. Treba ísť na DPMK ,aby mi predĺžili platnosť, alebo sa to udeje nejako automaticky. Nerád by som bol,keby som nastúpil do autobusu s plne nabitou kartou a čítačka mi oznámi "neplatná karta"
Práve taká 10 by už vôbec nemusela existovať v súčasnej podobe. Veď električkou by sa dalo dostať až na Bardejovskú – prípadne odtiaľ predĺžiť trať o pár m na Luník VIII. Toto si pýta priame spojenie výmenou za zrušenie súčasnej 10.
Taktiež napríklad RA5 – tiež takmer celá by sa mohla nahradiť električkou. I keď chápem, že spoje týchto služieb môžu pokračovať vnútrozávodnou dopravou.
Viacero ľudí by presedlalo na električku nielen zo smeru cez Mier, ale aj zo smeru po Prešovskej ceste.
Samozrejme, električková trať musí viesť cez Staničné námestie, inak sa úplne stráca zmysel rýchleho spojenia s centrom mesta.
Električky by určite nenahradili všetky autobusové spoje. Takže z tých 25 spojoch za hodinu si odrátaj minimálne spoje 10, 18, 51, 54, a najskôr aj tú RA5... to sú ciele, kde bude tak či tak musieť jazdiť autobus aj po zavedení električky cez mier
V prípade, že by to bol prestup na "rovnakej" hrane, tak v tom nevidím veľký problém. Aj pri 7-minútovej jazde môže byť takýto prestup tolerovateľný. V aute by čakal niekoľkonásobne dlhšie. Pri malom intervale, aký by električkové spojenie Ťahanovce – centrum malo mať, by čakanie nemalo prekročiť doslova pár minút.
Keď si uvedomíme, aký je teraz ideálny súhrnný interval liniek z Ťahanoviec do centra v rannej špičke – pri 25 spojoch za hodinu je to približne 2 minút, takže pokiaľ by ostal zachovaný takýto interval, s prestupom nemôže byť problém. Skôr by bol problém za 2 minúty na zastávke vyprázdniť autobus a naplniť električku.
Električková trať od OC Metro do centra na samostatnom električkovom telese, s trasou do centra s dobou jazdy max. 10 minút, interval každých 5 minút. A pri OC Metro terminál MHD, kde budú zvážať autobusy cestujúcich z celého sídliska protismerne v 2,5 minútových intervaloch. Prekrytý prestup na električku bez toho, aby som zmokol či zapadal snehom. A potom bez problémov môže jazdiť električka iba po Americkej triede.
