Udiak
Reply on: Agent006 #36438:
Ďalší pán na holenie? K odstavcom (aby som bol konkrétny, ako mi tu bolo vyčítané...)
Lepšie je raz vidieť, ako stokrát počuť. Počúvajte o nás ako o DIC BA s.r.o., aby sme mali rovnaké informácie.
Citácia je správna - uplatnenie v našom materiáli ju napĺňa, len vy si to musíte vedieť pospájať.
Taktiež táto citácia je O.K. Ale v predchádzajúcej odpovedi som uviedol štruktúru nášho PDO, a jak kukám, tak kukám, virtuálne kreslenie tam nie je, A keď za to považujete koncepčný návrh, tak som tam uviedol 20% a to určite nie je LEN ani najjednoduchšie.
Disproporcia medzi dopytom a ponukou vám očividne nič nehovorí, tak načo otvárať intenzitu, zhluky, prestupové väzby. Ale aby som vám nekrivdil, uvediem aj počty spojov v raňajšej špičke - je to 96 a 98 pre každý smer. Takže pre Krista pána začnite chápať aj vy.
Udiak
Plán dopravnej obslužnosti je učitá kategória dopravno-inžinierskej činnosti, má určitú formu, skladbu a náplň. Iste tu nie je nejaký prepísaný postup, ale keďže Banská Bystrica je naše v poradí už desiate mesto, tak si snáď môžem dovoliť tento postup a túto formu kvalifikovať ako vyhovujúcu.
Celý proces začína analýzou stavu - kompletne sme digitalizovali prevádzkové parametre (zastávky, komunikačnu sieť, trasy liniek, cestovné poriadky a podobne) do reálneho stavy vyjadreného v reálnom mapovom podklade. Aby sme mali čo hodnotiť, potrebovali sme poznať ponuku a hlavne dopyt a to sme získali z palubných počítačov vozidiel MHD BB, za obdobie piatich týždňov (pre ilustráciu týždenne nastúpi do prostriedkov MHD skoro 300 tisíc ľudí v pracovný deň cca 55 tisíc). O každom nástupe sme vedeli deň,čas, zastávku, linku, tarifu a eventuálne číslo čípovej karty. Na základe týchto (iste uznáte že relevantných) údajov sme spoznali disproporcie medzi nasadenou kapacitou (počtom spojov) a reálnym dopytom. Ten sa v BB pohybuje na úrovni 60-80% v špičkovom období a aj to len u niektorých liniek, a 30-50% mimo špičky. To svedčí o maximálnom luxuse. V Bratislave (resp. v Prahe) je špička ma úrovní 90-130% Trasovanie liniek tiež nie je ideál, pretože po nábreží ide 10 a 12 trás v každom smere a tu je prierezová kapacita naplnená na 30% ostatných 70% je vyvážaný veľmi drahý vzduch.
Kľučovým poznatkom pre riešenie pohybu ľudí v regióne je tabuľka zdrojov a cieľov. Jej poznanie sa dá získať prieskumom na určitej vzorke (spravidla 8-12% obyvateľstva). My sme ho získali metódou párovania nástupov za účitých prevolených predpokladov.
Keďže v BB používa kartu cca 60% cestujúcich, iste všetci uznáte, že náš poznatok je predsa len o dosť hodnovernejší. Na základe poznania smerovania ciest sme dostali kľúčové smery požadované cestujúcimi. A tie sú trojuholníkom Sásová-nemocnica-priemysel Zvolenská.
Na základe všetkých poznatkov z analýzy vznikol koncepčný návrh - nosný systém expresných autobusov, ponechanie trolejbusovej dopravy v primeranom rozsahu (je veľkým omylom názor, že čím viac budú trolejbusy jazdiť, tým to bude lacnejšie...) a doplnkové autobusové linky a to všetko s akceptáciou prestupov v nulovej finančnej náročnosti. Štandardy ako systematika v označovaní zastávok, siete, cestovných poriadkov sú samozrejmosť. A ešte jeden dôležitý faktor, ak to má byť MHD, tak by to mali byť intervalové CP a intervaly musia zohľadňovať prestupovosť. Usporiadanie trás ovplyvňuje konfigurácia mesta (možno preto je trolejbus a expres na jednej trase), ale riešili sme ich tak, aby dostačovali kapacitne, a by čo najmenej preobsluhovali. To sú fakty. My neriešime, či je ulica jednosmerná, my nemôžeme rozširovať trolejbusy, keď sú staré, a keď ich nové trasy nie sú ani v územnom pláne.
Poďme k skladbe tejto činnosti cca 30% je naplnenie systému podkladovými údajmi, cca 30% je vlastná analýza, 20 % je návrh a ostatok je prejednanie (boli tri výrobné výbory, jeden odovzdávací, jedno zastupiteľstvo. Toť vše. Hlásate, že PDO je chybný, že nikto z kompetentných ho nečítal. Uveďte prosím, vami poznaný rozsah a podiel chýb na celej hodnote materiálu, uveďte mi jednu kompetentnú osobu z dopravcov, mesta a poslancov, ktorí boli na prejednávaní PDO a nepoznajú jeho obsah, resp. ktorí ho napadli. Ešte maličké troška - usporiadanie dopravy je síce dannosť, ale nie večná.
A ešte mi nedá, aby som sa vrátil k zmienenému PITovi. Moja reakcia na neho bola skôr zovšeobecneným pohľadom
na typického diskutujúceho, ktorý si utvára subjektívne predstavy a bez overenia (odborného, realizovaného a pod.)
a to vydáva za absolútnu pravdu. Navyše konkrétne on nevidel náš systém, neinformoval sa o našich výsledkoch
a vlastne ani nevie kto sme a hodnotí nás, uráža nás, obviňuje nás. To sa vám zdá seriózne. Môžem súhlasiť, že v diskusiách dá diskutovať aj pod nickom, ale v určitých medziach a obvinenie, že sme nasadení cez SAD ZV a že berieme úplatky je isto iste mimo tieto medze. Naše referencie to veľmi ľahko vyvrátia, ale možstvo ľudí, ktorí to čítajú ich nemusí poznať a okamžite sme pred nimi vyvrheľmi.
Záverom by som chcel zareagovať na výzvy na stretnutie (dajme tomu v niektorú sobotu). Iste som za takéto stretnutie a rád by som bol, keby tam bola ohnivá diskusia, ale mal by som maličku požiadavku. Keby mohlo občianske združenie takéto čosi zorganizovať vo väčšom roszahu (aj na portáloch iných miest majú podobné problémy, že Mike...). Potom to môže mať význam. Treba zabudnúť na konfrontácie (či je PIT väčší športovec, ako ja...). Ja som ochotný dokumentovať všetky detaily našich postupov, výsledky z BB, ale aj z iných miest a hlavne počúvať výhrady a protichodné názory.