Discussion Forum › General Discussion

Tip na výlet pre všetkých dopravákov - Oravská lesná železnica.

Obnovená premávka OLŽ je po trati Tanečník - Sedlo Beskyd v dĺžke 3,1 km. Sedlo Beskyd je zároveň najvyšším bodom (931 m n. m.) celého niekdajšieho systému LŽ, leží na rozhraní Oravy a Kysúc.

Cenník cestovného:
obojsmerné obyčajné - 80 Sk (jednosmerné 40 Sk)
obojsmerné študent - 40 Sk (jednosmerné 20 Sk)

Prístup do ŽST Tanečník. Od prístupovej štátnej cesty II/520 do Oravskej Lesnej treba odbočiť vpravo hneď na začiatku obce pri horárni Ustrig, odtiaľ po asfaltke cca 5 km.

Na Tanečníku je krásne obnovený areál stanice, zriadená nová expozícia a predajňa suvenírov.

Samotná jazda sa skladá z cesty do úvraťového Sedla Beskyd. Nakoľko sa musí vykonať preprah, lokomotíva cca 15 m musí potlačiť súpravu až na najvyšší bod. Tam sprievodkyňa hovorí stručne k histórii a vlak ide samospádom späť cca 15 m do stanice, kde sa následne pripojí lokomotíva z druhej strany. Na sedle je prestávka približne 15 minút. Cestujúci majú možnosť vystúpiť na novopostavenú neďalekú drevenú rozhľadňu. Zaujímavý je aj cestovný poriadok na Sedle Beskyd, pripevnený priamo o kmeň stromu.

Stručne k histórii.
Oravská časť LŽ nemala žiadne napojenie na riadnu trať (končila v Lokci), preto sa zrealizovalo (r. 1926) prepojenie s kysuckou časťou LŽ. Tá totiž začínala v Oščadnici, a tak mala napojenie na strategickú Košicko-Bohumínsku železnicu. Dĺžka celej železnice dosiahla v čase najväčšieho rozmachu až 110 km. V r. 1971 bola LŽ zrušená, jej veľká časť bola demontovaná (príp. svoje dielo dokonala séria silných povodní v obci Zákamenné). Našťastie, najkrajší a najvzácnješí úsek na Kysucko-oravskom pomedzí sa zachoval. Oravský úsek trate sa začal rekonštruovať v roku 1996, avšak kvôli silnej povodni sa práce prerušili. V spolupráci s Oravským múzeom P. O. Hviezdoslava v Dolnom Kubíne sa vypracoval projekt na obnovu lesnej železnice. Na základe poskytnutých nenávratných finančných zdrojov EÚ sa úsek trate Tanečník - Sedlo Beskyd podarilo zrekonštruovať v rokoch 2006-2007. Dňa 31. mája 2008 bola trať slávnostne obnovená (40. výročie ukončenia prevádzky).

Zostáva obnoviť prepojovaciu úvraťovú časť medzi Chmúrou a Sedlom Beskyd. Toto by sa malo stať k 31.5.2009.

Prosím, pozor! Cestovný poriadok uvedený v GVD 2008/2009 pre trať 920 je NEPLATNÝ! Vlaky totiž nejazdia v 60-min, ale v 75-min. intervale (pri kratšom intervale by sa nestihla absolvovať prehliadka vyhliadkovej veže). Len pre orientáciu, odchody zo Sedla Beskyd sú nasledovné: 10:20, 11:45, 13:45, 15:00, 16:15, 17:30a.

Bol som tam včera. Vrele doporučujem každému. Táto železnica si zaslúži pozornosť, je to unikát celej Európy...

ja som naražal na to ake su to velke mesta BB ZA kolko nizkopodlažných autobusov maju to nebolo v zmysle ha ha mi mame 7 nizkopodlažnych autobusov vsak som napisal že sa mame čim chvaliť (ironicky) ALE V ZMYSLE TAKOM že namiesto nizkopodlažnych su tu Karosa B 952 alebo Karosa B 961 nič proti týmto autobusom ale predsa tie schody tam su a hoci su lacnejšie lepšie sa cestuje predca len nizkopodlažnýmino nie...???? Sorry...

Po týždennom pobyte na Orave v krátkosti k hodnoteniu dopravy v regióne Orava.

1. Spoje jazdia relatívne v častých intervaloch, ich rozloženie vcelku vyhovuje tak ako domácim, tak aj turistom. Horšie je to počas víkendov na hlavnej trase DK-TS, avšak je tam železnica a vďaka tomu nedochádza k zbytočným súbehom.

2. Na spojoch jazdia takmer výlučne nové autobusy (Karosa C954, C954E, Irisbus Crossway, SOR). Staršie autobusy ako C734 jazdia tiež, ale stretnúť sa s nimi je už veľká rarita. Tieto sú zaradené prevažne na špičkové poradia, takže cez víkendy jazdia prevažne už nové autobusy. Ja osobne som absolovoval niečo vyše 20 jázd takmer vo všetkých smeroch a len jeden krát sa mi stalo, že prišiel autobus straší ako 5 rokov.

3. Spoje jazdia výlučne presne. Počas môjho cestovania nebolo meškanie ani raz väčšie ako 2 minúty - klobúk dole (samozrejme, že je to aj dielo náhody tým, že sa neprihodila žiadna mimoriadna udalosť, ale predovšetkým ide o schopnosť dopravcu).

4. Medzi spojmi sú vhodné prípoje. Častokrát vodiči ochotne počkajú a cestujúci sa nemusia obávať, či prípoj stihnú a nezostanú "visieť" niekde v cudzej obci.

K bodu 3 uvediem jednu zaujímavosť. V piatok 18. júla som čakal v Tvrdošíne na spoj o 9:27 do Námestova. Autobus neprichádzal, meškal stále viac. Bolo to posledný deň mojej návštevy Oravy a doposiaľ som mal so SAD LM len pozitívne skúsenosti. Predpokladal som, že toto mal byť tiež spoj SAD LM, preto som mu udelil prvý "mínusový bod". Bolo 10:00 preč, ľudia nervózni a autobus nikde.... O 10:17 (s meškaním 50 minút) prichádza na zastávku vozidlo BB-494AZ (záložné vozidlo SAD BB). Najprv som bol v šoku, neskôr som si uvedomil, že spoj o 9:27 je spojom SAD BB - diaľková linka Banská Bystrica - Námestovo. Samozrejme, SAD LM s tým nemala nič spoločné a "mínusový bod" som ihneď vymazal. Neviem čo sa dialo, keďže prišlo záložné vozidlo, mohlo dôjsť k poruche. Neviem, nechcem SAD BB touto cestou kritizovať. Ja totiž nerád robím súdy nad vecami, ktoré nepoznám. Toto píšem len ako perličku, že jediným meškajúcim busom na Orave bol autobus SAD BB.

Celkové hodnotenie:
So službami verejnej dopravy na Orave som bol veľmi spokojný. Nechcem to radšej porovnávať s regiónom BB, ale závidím im ich úroveň dopravy. Ak by som mal k dispozícii 10 bodov, udelil by som 7 (čo je dosť slušné).

O com bol tento prispevok okrem dokazovania tvojej ubohosti? Ja by som tiez mohol zacat ze "my mame v BA 42 nizkopodlaznych cha cha vy v ziline len 7 cha cha", akurat ze to je maximalny prejav komplexov a nizkej inteligencnej urovne.

vy tu mate 2 nizkopodlažne autobusy(neratam microbusy) chacha mi v Žiline ich mame 7 to sa mame čím chvaliť však cha cha cha naše Slovensko je fakt ubohe

presne

po slovensky povedane kym tu budu sadzv oxidovat tak neni sanca. Uz len toto je dobry dovod aby isli tam skade prisli a to na Balkan.

tak to je fassa. Príživníci zo SAD ZV! A mesto má slepé obe oči? Takže tu fakt zdochol pes. Nuž, neviem - neviem...

Ktovie či teda niečo bolo. Inak v Encyklopédii Československých autob. a trolej. som sa zatiaľ nedozvedel nič, lebo je toho tam veľa, ale možno tam niečo bude spomenuté. Aby som nezabudol, dá sa nejako zistiť že kedy začali jazdiť autobusové linky do okolia BB,ZV? Lebo pred 49 to patrilo pod Autodopravu ČSD, aj súkromníci jazdili. Ale asi sa to nedá zistiť. Však v 46 ČSD robilo len linku do Jabríkovej a ostatné zrejme súkromníci, alebo sa nejazdilo vôbec. V 48 už viac a v 49 to robilo už ČSAD a tu hádam do každej dediny sa už jazdilo. Prípadne to bolo ešte pod dočasnou správou, že S16174 Banská Bystrica-Radvaň nad Hronom-Kremnička-Badín-Kováčová a to S bolo, dočasná správa Július Donoval, Banská Bystrica. Alebo aj Ľubietová-Hiadeľ. ?

Mozno tusim kedy sa to asi dozvieme?

Ty ma tu nestraš pred spaním ? dnes sa rozhorela napriek damoklovmu meču nová iskra v mojej duši a to zrovna MHD, ale je to tajnô no súvisí to s príslovým "Kto s mečom bojuje mečom padne!" Ja viem zase je to medzi riadkami, ale nemôžem inak ?

Myslíš tie ktoré sme zrušili, lebo tržba na km nedosahovala ani tretinu nákladov, alebo tie ktoré nám majzla pod vedením domu dobrej vôle Pažravá pri Blbotíne ? Neboj sa dosť vozíme zamestnaneckých študentov do Bratislavy a Košíc ? Ja ako vždy verím , že zvíťazí zdravý rozum a aj na Slovensku /aj keď sa to častokrát nezdá/ platia zákony... aj keď dáko viacej furt platia peniaze ?

nie je to celkom tak ako píšeš. Osobne som sa zúčastnil rokovaní na MŽP SR ohľadom tejto, v tom čase ešte nezverejnenej výzvy. Áno, DPMBB môže získať peniaze z európskych fondov na nákup duobusov. Podmienkou ale je, že subjekt, ktorý ich kúpi, vyradí autobusy z evidenčného stavu, a to tie autobusy, ktoré premávajú v MHD (inak povedané, dá ich zošrotovať). A keďže DPMBB nemá autobusy, ktoré by používal na zabezpečenie autobusovej časti MHD, nemá teda ani čo vyradiť a zošrotovať.

Druhý problém je samotná existencia SAD ZV a ich prítomnosť v našom meste, nakoľko len tá skutočnosť, že tu vôbec sú, by spôsobila krátenie finančnej pomoci minimálne o 50% alebo aj viac. Dôvodom je posúdenie prostredia, v ktorom pôsobí žiadateľ (DPMBB), ako prostredia konkurenčného.

Za tretie, podporu do výšky 95% môže získať obec. Samotný DPMBB môže získať podporu do výšky len 50%. Ale aj v prípade obce zase platia prvé dva body. Je možné, že od tohto posledného rokovania sa podpora pre obce, ale aj pre nimi zriadené organizácie (napr. DPMBB), dorovnala na rovnakú úroveň, čiže 95%, ale stále sme neprekonali problém prvých dvoch podmienok.

Nuž načim poďakovať expresBB, že bol účastný na tejto skvelej akcií ? No a s časopisom ČSAD som sa ja na bývalom závode 901 nestretla možno niečo existovalo, ale zrejme ako mladému zajkovi mi nič také nepožičali ?

Oni likvidáciu nielen že pripúšťajú, oni ju považujú za to "najlepšie" možné riešenie. To hovorí za všetko.

to uz je lepsia formulacia

ze nie je ziadny novy a NP trolejbus plne suhlasim, aj ja by som si prial, ale...
zober si status quo:
- vynosy z cestovneho nizke, kedze ta ktosi o ne obera nelegalnymi iks linkami
- ine vynosy tiez isto nie bohvieake
- investicna dotacia nulova
- stabilita podnikatelskeho prostredia takmer ziadna
- predstavitelia mesta verejne pripustaju likvidaciu DPM

co urobis ty na mieste riaditela DPM?

Občas mám pocit, že ty v BB ani nie si. Dobre, to čo si napísal je pravda, ale nevidíš, čo sa dnes deje? Mesto sa chce MHD zbaviť, najlepšie odovzdať všetko do súkromných rúk a ešte akých... ? Takže uvažovať o nových vozidlách, či rozširovaní siete je dnes "trošku" nereálne, nemyslíš?

je to minus MHD ako celku, ale nie konktretne DPM...

noo, to už hej.

Aj mne by sa lúbilo dačo takôho, ľudia by sa isto viac potešili a trolejbus viac brali na vedomie. Uvidíme, no však...