Discussion Forum › General Discussion

Istý pán Polóny sa rád chvastá, že sedí ako v SAD ZV, tak aj v predstavenstve DPMBB a boh vie ešte kde všade. Napriek tomu, že ťahá nitkami v jednom aj druhom podniku (vďaka tomu, že jeho otec už mal toho dosť kvôli veku a svoje zohrali aj priateľské vzťahy s Flašíkovou-Beňovou s ktorou a aj s Modranským študovali rovnakú VŠ, nejaké medzinárodné vzťahy) tak nepodarilo sa dodnes tarifne zintegrovať MHD v BB, ZV a prímestskú dopravu, pričom požiadavky na to už boli a neviem či neboli istý čas aj problémy s čipovými kartami. A toto má byť šéf SADky ? A henten papaláš Modranský pre zmenu dostal kdesi teplé miestečko v nejakej medzinárodnej organizácií, ktorej názov sa mi teraz hľadať nechce. Takže človeka, ktorý sa mlčky prizerá okrádaniu občanov (možné klasifikovať ako podieľanie sa na trestnom čine) si v zahraničí vážia podobne ako skrachovanca a prevracača kabátov Procházku. Nechcem politizovať ale to iba ako paralela.

Keby v našom štáte normálne fungovala NAKA a súdy, tak sa nemusia báť bývalí zamestnanci SAD svedčiť ale už by dozorná a správna rada a vedúci závodov sedeli v base. A darmo, že objednávateľ chce niečo riešiť, proste vždy to prebijú hlasy povaľačov, ktorí nechcú nič meniť, lebo by museli prekopávať obehy a nemohli by si po pánsky skončiť v práci o 14tej alebo 15tej hodine! Keď ešte bol závod v Krupine na ktorého prevádzku sa ulakomila SAD Zvolen, tak vraj tam bol istý pán (česť jeho pamiatke), ktorý mal celkom svieže a nádejné plány ako skvalitniť dopravu v osi Zvolen - Dobrá Niva - Krupina - Dudince a priľahlé obce v okrese Krupina, čiže linky 605402 až 411 a 611408 a 409. Ako tie plány dopadli hoci na obidvoch stranách sa našli ľudia, ktorí si domyslíte podľa toho, že na obidvoch stranách boli silnejšie hlasy proti.

Apropo, keby sa to niekto pokúšal hodiť problémy s čipovými kartami na TransData, že ako si spoločnosť chce vydržiavať monopol na trhu dodávateľov palubnej techniky pre autobusových dopravcov, tak treba uviesť veci vopred na pravú mieru. Ak nejaké problémy boli, tak zaujímavé, že každý jeden autobusový dopravca na Slovensku bol ochotný spolupracovať na odstránení problémov, výmene a zbere dát, či postupnom rozšírení SW vybavenia. Výnimkou sú iba dve najlajdáckejšie SADky na Slovensku, a to Zvolen a Lučenec. So žiadnou inou SAD nie je tak mizerná spolupráca ako s týmito dvoma dopravcami. Avšak obidve SADky sa to snažia otočiť na to, že problém je u TransData. ?