Discussion Forum › General Discussion

Ad #31972 mirkobb: Pardon, to najdoležitejšie som zabudol vložit, o čo sa vlastne jedná.. ?
http://ekonomika.sme.sk/c/4037299/vazny-navrhuje-zrusenie-svojej-ulohy-o-vystavbe-dialnic.html

Treba len dúfať, ak sa tak naozaj stane , že to nebude mať nejaký následný dopad na oddialenie výstavby SO.. ?

Doporučujem navštíviť expozíciu historických fotografií mesta Banská Bystrica v Stredoslovenskom múzeu (Thurzov dom). Vidieť tam môžete napr. Karosu 500HB, ako aj autobus súkromného dopravcu Anton Gargulák, ktorý v roku 1928 získal koncesiu na prevádzku autobusovej linky do Starých Hôr.
... a samozrejme množstvo pekných ďalších fotografií samotného mesta.

NAJSTARŠÍ zachovaný CESTOVNÝ PORIADOK štátnej autobusovej dopravy na území mesta Banská Bystrica:

Linka č. 111 (platí od: 15.5.1934)

Priamy smer:
Banská Bystrica, nádražie (15:35) - Banská Bystrica, námestie (15:45) - Sv. Jakub (15:51) - Ulmanka (15:55) - Staré Hory (16:04) - Šturec, rozhľadňa (16:26) - Ružomberok, nádražie (17:20)

Opačný smer:
Ružomberok, nádražie (12:00) - Šturec, rozhľadňa (12:55) - Staré Hory (13:17) - Ulmanka (13:26) - Sv. Jakub (13:30) - Banská Bystrica, námestie (13:36) - Banská Bystrica, nádražie (13:40)

Kilometráž:
0 Banská Bystrica, nádražie
1 Banská Bystrica, námestie
6 Sv. Jakub
10 Ulmanka
17 Staré Hory
27 Šturec, rozhľadňa
60 Ružomberok, nádražie

Tak pre "potešenie" všetkých vodičov oznamujem, že od dnes nech sa čo možno najviac vyhýbajú Námestiu slobody, keďže tam od včera pribudli dve vyhradené miesta priamo v strede vozovky (v tých častiach sú vypílené aj stĺpiky s reťazami), kde sa bude kopať. Keďže takéto diery bývajú dosť dlho, tak to bude vyžadovať ohromnú trpezlivesť, keďže sa po NS bude dať jazdiť v oboch smeroch reálne len v jednom jazdnom pruhu, čo sa najhoršie prejaví pri výjazde z NS v smere Kukučínova a ČSA, kde si neviem predstaviť, ako bude fungovať výjazd na Kukučínovu, keďže vozidlá dávajúce prednosť v jazde budú blokovať aj tie, čo chcú ísť v smere na Partizánsku cestu. Či náhodou niekto na ZloÚ zažil rozum a dočasne zmenil prednosť v jazde som si ešte všimnúť ráno nestihol (ale sme v Blbotíne n/H, tak tomu veľké šance nedávam).

A máme tu nový fotoupdate Kalište 2008.
http://www.imhd.sk/bb/index.php?w=3825242e29ef252932252c2127ef1f&idt=u&idg=3359

Dúfam, že fotky sa vám budú páčiť (škaredé počasie som však už ovplyvniť nevedel). Inak musím oceniť prístup človeka, ktorý to sem nahodil. Je to totiž ešte zaujímavejšie spravené, než som očakával... ☺

Zotrvanie L21 a 22 súbežných s dráhou V SÚČASNOM ROZSAHU A TRASÁCH je rovnako nezmyselné, ako u L26 za predpokladu snahy o normálne riešenie dopravy. Ja nepopieram potrebu i dlhých liniek, lenže všetko treba robiť v širších súvislostiach a využiť z oboch dopravných systémov ich pozitíva tak, aby výsledok bol čo najviac v prospech kvality života v BB. Lenže o to tu zo strany vedenia mesta (či SAD ZV a ZVSK) žiaľ nejde.

no super nápad,taká 33 by mohla mať trasu THK,Nov.Kalište,Okružná,Úsvit,nám.Slobody,Partizánska cesta,Majer-čist. ?

Vystihol si to! ? Mne osobne to, že to ide o 8 minút dlhšie neprekáža... ?

linka 26 je zvrhla v tolkych smeroch, ze to az mozne nie je... ale ludia ju "zeru" a vyvazaju sa okolo celeho mesta vo falosnej uteche, ako usetrili... napriklad na rudohorsku linka 21 ide 11 minut a linka 26 19 minut, ale ludom to nevadi a idu tou miesto toho, aby si pockali par minut na linku 21...

celkove prestupy sa v BB tak zdemonizovali... pritom az na extremne kombinacie sa dalo z kazdeho miesta dostat do lubovolneho miesta s jedinym prestupom...

Myslím, že zrušením X liniek to nepomôže minimálne ale dosť to pomôže! ? Môj osobný názor... Aj keď tie linky hm... Hudba budúcnosti... ?

? ? Bezpečnostná prestávka pre vodiča... ? To koľko išla hodinu? ? Si raz pamätám, keď som išiel ešte Ikarusom a nešlo to rovno do Sásovej a ja som bol mimo... ?

Ale však samozrejme, v prípade akútnej potreby by sa dalo kľudne zrealizovať priame spoje L6 (Tulská - Cementáreň) ako za "dávnych" čias. Možností by bolo skrátka viacej, ale určite toto nestojí ako argument k zachovaniu linky č. 26 v súčasnom rozsahu.

Nové spoje L3 (Tulská-Rooseveltova nemocnica) riešia hneď 2 veci, nové možnosti spojenia pre študentov z Tulskej, ako aj eliminácia kapacitných problémov pre cestujúcich nastupujúcich na Fončorde. Preto tento nápad vítam!

Netreba zabúdať na jeden dosť vážny problém - linky č. 21 (resp. 22) a 26 (príp. aj 20) odchádzajú z Námestia slobody v smere do Sásovej v rovnakom čase takmer počas celého dňa. Takže "pocitový interval spojov" sa tak výrazne oslabuje.

Ešte raz k priamemu spojeniu Fončorda-Partizánska cesta. Však máme tu linku č. 33. Keby chodila cez Úsvit ako kedysi (príp. aj cez Nové Kalište a Okružnú namiesto Wolkerovej), tento problém by bol vyriešený a L26 môžu pokojne skrátiť po Železničnú stanicu s priebežnou konečnou na Tatranskej. Linky č. 21 a 22 by som vedel "prežiť" aj v prípade, žeby k žiadnej zmene nedošlo. Ale na L26 mám jasný názor.

Len toľko ti poviem, spoj bez ďalšieho označenia premáva denne, tak isto to platí aj v tebou spomínanom prípade.

dpm: ako je to so spojom č. 87 u linky 3: 23.13"P" - po plážové kúpalisko. To znamená, že chodí v "x", či aj v "a", lebo iné znamienko k nemu nie je. Otázka 2: bude vykonávaný trolejbusom či autobusom, lebo netuším, kde sa bude otáčať, resp. kde potom odstaví (trolejbus). Dikes za vysvetlenie. (to isté u spojov č.2 a č.4 v opačnom smere, tam je ale jasné, že ide v "x").

K linke 26 - Predovsetkym je ekonomicka somarina tahat drahsi autobus popod troleje. Ked uz podla niektorych tak treba to priame spojenie tak by uplne stacilo keby slo o spickovu linku..

skôr ide o to, že je problém uživiť (po ekonomickej stránke) 12 minútový interval s 20 ľuďmi vo vozidle, keď všetkých ostatných odvezie súbežná X-ka.

K téme cestovných poriadkov:

Linka 1: CP platný od 29.12.2007 bol pripravovaný na inú východiskovú situáciu, preto bol "intervalovejší". V priebehu jeho platnosti sa zo štatistiky prepravených osôb ukázali skutočnosti o rozložení počtu cestujúcich počas dňa (i keď presné čísla možno len odhadovať, keďže časť cestujúcich bola prepravovaná iným dopravcom), ktoré sa odrazili v novom CP. Jednoducho okolo pol ôsmej sú prepravné potreby cestujúcich najväčšie a teda je potrebné ich odviezť práve v tomto čase. Preto boli spoje rozložené tak, ako sú a to aj v nadväznosti na príchody spojov regionálnej dopravy. Linka 1 v podaní SADZV ponúkala nižšiu prepravnú kapacitu, preto sa DPM domnieva, že súčasná zvýšená ponuka bude postačovať. Pokiaľ sa ukáže, že nepostačuje, tak sa operatívne bude hľadať riešenie.

Linka 3: obdobne ako u L1 aj tu štatistiky prepravených osôb ukázali skutočnosti, ktoré sa odrazili v novom CP. Prepravná kapacita ponúkaná v úseku Vozovňa-Kyjevské nám. nebola dostatočne využitá, preto prišlo k skráteniu spojov len do úseku Fončorda-Roosevelt. nemocnica. Keďže vo funkcii konečnej zastávky je možné využiť napr. Tulskú, tak prečo neponúknuť jazdu cez túto ulicu ako spoj pre cestujúcich, ktorý tak majú k doprave bližšie... Je to úplne nová vec, uvidíme ako to cestujúci prijmú. časové rozloženie spojov zodpovedá prepravným potrebám najmä študujúcej časti cestujúcich.

Linka 26: v časoch, keď MHD využívalo výrazne viac cestujúcich bolo možné zavádzať aj účelové priame linky (slúžiace na návoz pracovníkov na zmeny, napr. spomínaný autobusový spoj L6 k cementárni), lebo prevádzka takýchto spojov bola opodstatnená. V súčasnosti už je situácia iná. Vhodnou koordináciou liniek a vhodnými tarifnými opatreniami sa dá minimalizovať prípadný negatívny dojem z nutnosti prestupu.