Discussion Forum › General Discussion

Prebehol som prvu cast a nasiel som tam par chybiciek v uvode. Ale aspon viem co, okrem BBDS, bolo zdrojom informacii. Som zvedavy na uvedene zdroje informacii. Kazdopadne si to musim pozriet podrobnejsie, hadam tam najdem aj nieco nove, cosi co mne nebolo umoznene zistit.

PIT: inak, vďaka za spísanie zmien na linke 56, ušetril si mi kopec roboty.

Budúci týždeň asi v stredu pôjdem do BB, tak sa Ti potom ozvem.

Ale mňa to teší, aspoň si viac ľudí vytlačí cestovné poriadky od nás z iMHD a nie zo sadbb.sk

Kami, poslal som Ti prácu. Má to skoro 4 Mb, tak si to vyber zo schránky, nech Ti ju zbytočne nazahlcuje.

Xaka: kazdy je sam zodpovedny za svoje ciny a slova. Aj ty, aj vodici. Ked budes pisat s tym vedomym, bude to OK. Cenzura tu nie je, nebola a nebude, ale nie je nic lahsie ako zrusit cele forum.

A bude príspevok aj cenzorovaný ak nebudem chváliť arogantných vodičov ?

voz 835AK ani nikdy neexistoval. Bola to moja chyba, mal som ho v evidencii (okrem spravneho 839 aj 834). Nejako sme to prehliadli pri aktualizacii. Pri najblizsej sa to opravi.

No hej, lenze v Presove je tolko liniek, ze sa v spicke dostanes z lubovolnej zastavky na lubovolnu nanajvys na jeden prestup, a okrem toho, u nas je inteligentnejsia tarifa, drzitel mesacneho cestovneho listka si predplaca mesiac pouzivania MHD bez obmedzenia jazdami.

Keby sme to mali previest do reci telefonnych operatorov, tak v PO mame system pausalov, u vas system predplatenych kariet (a v oboch este "telefonne automaty" - jednorazove listky). Kazdemu majitelovi mobilu je jasne, ze pri pravidelnom pouzivani v jednom state (analogia: zakaznik DP v jednom meste) sa viac vyplati tarif, ale k dispozicii su v BB len predplatene karty. Najlepsie by bolo, keby vo vsetkych mestach fungovali oba sposoby.

vystihol si to presne. Absolutny suhlas!

Ale možno keby sa zakryl Tajovský potok po celej dĺžke Pestovateľskej ulice, mohla by sa tým rozšíriť cesta (zobojsmerniť) a zmena 34 by bola reálna. Ja by som potom zaviedol linku 36 Mlynská - THK - ŽST.

Pestovatelska je jednosmerka a navyse dost uzka. Na pravidelnu linku to velmi nevidim.

Je zarážajúce, že BBDS dočasný, ale omnoho prehľadnejší a krajší formát CP opätovne nahradila chaotickým, škaredým a technicky nedokonalým formátom

Re #2120 PIT: Odpoveď na anketnú otázku: Áno som - do takej miery, že v žiadnom inom slovenskom meste by som nebol skokojnejší (reč je o PO)

Re #2124 Papyr: Aj v Prešove sa vypína. Na rozdiel od Bystrice je to však robené bez zásahu vodiča, či iného pracovníka a len v prípade, že pri náhlom vzraste odberu el. energie hrozí prekročenie dohodnutého maxima. V tom prípade sa diaľkovo programom vo všetkých trolejbusoch kúrenie vypne. Akonáhle systém zistí, že pri bežiacom kúrení už prekročenie maxima nehrozí, kúrenie automaticky opäť zapne.
V Bystrici, pokiaľ sa nemýlim existuje interný príkaz, ktorý ukladá vodičom v čase špičky manuálne vypínať kúrenie. Ako je to v iných mestách, neviem.

Re #2125 Kami: Sorry, za ten skepticizmus, ale po privatizácii podniku MHD očakávam zväčša dopravnú tragédiu. V tomto som neoblomný - mesto, mesto a ešte raz mesto.

Re #2126 Petik: Obávam sa, že si si Prešov s jeho 42 dennými linkami nevybral ako najlepší príklad Ale to je dané čiastočne neprestupnou tarifou a najmä dosť divokým rozložením mesta.

Ja by som spojil THK s Podlavicami cez Pestovateľskú ulicu, čím by sa umožnilo cestovanie Podlavičanom mimo "silnej" oblasti (samozrejme nechal by som aj pôvodnú trasu cez Tajovského). Rozdelil by som tak L34 na 2 vetvy s polovičným výkonom.

Pozeral som si evidenčný stav. Jeden klbak B941 835AK som ešte v živote nevidel (tiež je pravda, že sledujem takmer len sásovské linky). Neviete náhodou na ktorej linke jazdí?

Ked to takto pojde dalej tak budeme do prace chodit taxikom, je to teraz este drahsie len dokedy aby sa raz nestalo to ze taxik do radvane bude stat 50 sk a trolejbus kde je zima ako v ... 60sk

Len aby bolo medzi nami jasno. Nastup prednymi dvermi povazujem za negativum. Neexistenciu casovych listkov a neprestupny tarif povazujem za nezmysel. Cenu jednosmerneho neprestupneho listka 13Sk povazujem za neprimeranu.

Mozme tu diskutovat o viziach, ktore trasy by sme zatrolejovali, ako zavedieme integrovanu dopravu, zrusime nastup prednymi dvermi, zavedieme novy tarifny system, zalozime mestsky podnik MHD a neviem co este by sme spravili s MHD, aby bola idealna. Ale zostanme u toho, ze toto su len nase vizie, ktore predbiehaju realitu.
Budu totiz viziami az kym nebudu vlastnymi cloveku, ktory ma skutocne vplyv na realitu. Vsetci sa tu zhodneme na tom, ze doprava v meste sa nezmeni, kym nebude skutocny zaujem mesta.
Nepomoze tu nadavat na CSAD, oni len haja svoje zaujmy. Ich cielom je dosiahnut ako tak vyrovnane hospodarenie pri aspon nejakej obsluhe uzemia. Z ich hladiska je skutocne spravne zavedenie nastupu len prednymi dvermi, zavedenie cipovych kariet a podobne. Ich nemusia trapit nejake vagne celospolocenske ciele.

Odhliadnuc od faktu, ze zmena linky 34 je rozumna z hladiska CSAD, nesuhlasim s tym, ze tato zmena ohrozi system MHD v meste. Linka nesmeruje na Uhlisko kvoli tomu, ze Uhlisko je cielom cestujucich (alebo ze tam ma niekto svokru - ako tu bolo nadhodene). Uhlisko je jednoducho vhodny priestor na otacanie autobusov a (ako som to uz pisal), kludne by sa mohli otacat aj na parkovisku pri malej stanici (a usetril by sa dalsi autobus).
Tak ako povazuju prestup za normalnu vec ludia v Prahe, Bratislave a kazdom vacsom meste (a nie je to trpenie a slapanie ako sa im rozkaze), tak musia akceptovat tento fakt aj v Banskej Bystrici. Vladimir a Papyr nam urcite potvrdia, ze v Presove prestupy tiez akceptuju. Ak budeme tvrdohlavo trvat na tom, ze kazdy sa ma vsade dostat bez prestupu, skoncime ako vo Zvolene, kde na kazde sidlisko chodia 4 linky s hodinovymi intervalmi!
Pises, ze pri prestupe dochadza k "neželaným negatívnym javom znižujúcim kvalitu". Myslim ze k negativnejsim javom dochadza pri velkom mnozstve liniek odvsadial vsade, ktore chodia raz za hodinu. Je lepsie mat jednu linku s kratkym a pravidelnym intervalom, hoci musis prestupit.
Problem nastava pri aplikacii bystrickeho tarifneho systemu, kde sa za prestup plati. Ale ako som uz uviedol v prispevku #1970, je mozne tejto komplikacii v pripade L34 tejto zamedzit kozmetickou upravou tarifu. Spravnejsie by bolo pozadovat tuto kozmeticku upravu, ako navrat k povodnemu linkovemu vedeniu. Ak totiz linku 34 presmeruju do povodnej trasy, bude sa CSAD snazit usetrit peniaze inde.
Pokial sa snazime navrhovat okamzite zmeny v MHD (re linka 34), bolo by rozumne pohybovat sa v realite. Tu totiz vizie narazaju na neochotu a na financie. Treba navrhovat take zmeny, aby sa ovca nazrala a vlk zostal cely.

Realny bol napriklad navrh aby sa vsetky ranne spoje L25 vracali na Starohorsku po novej ceste (mimo Rudohorsku) a aby sa o usetreny cas skratil interval na linke. Tym dosiahnem lepsiu obsluhu pri konstatnych nakladoch.
A este jednu vec by som chcel povedat. Myslim ze vsetky staznosti cestujucich na zmenu trasy linky 34 by mali smerovat na magistrat a nie na CSAD.

Vas hovorca CSAD Banska Bystrica

nejde len o to ci MHD prevadzkuje SAD. Ide o to, ci je oddelene hospodarenie a s tym suvisiaca zmluva o vykonoch vo verejnom zaujme. Akonahle da polozi mesto na stol 20 milionov, mozme sa bavit o zmenach. Vo mne vedenie mesta nevzbudzuje nejaku velku doveru, a tiez by nebolo dobre sa vzdat vybudovanej technickej zakladne.

Stav pred privatizaciu nepomaha ziadnemu podniku. Ked nepozname noveho majitela, nevieme ani co s podnikom spravi.

V trolejbusoch sa nekuri, bo sa v ramci setrenia v spicke vypina centralne kurenie vo vsetkych vozoch. To je tiez bystricka specialita, to inde nie je, aspon co ja viem.

Odkazuješ ma na Tvoj príspevok 1970. Na ten som reagoval príspevkom 1973 a až sa mi nechce opakovať, MHD slúži na uspokojovanie potrieb ľudí a nie ľudia slúžia MHD, aby táto mohla existovať pri súčasnom hlúpom ponímaní dopravy. Ale to nie je len vec BBDS (oni predsalen na svoju existenciu musia rešpektovať ekonomické možnosti, ale vzhľadom na množstvo neracionálnych vecí, ktoré robia, viac na ich obranu napísať nemôžem), ale aj MDPaT a miestnej samosprávy.
Vysvetli mi dôvod, pre ktorý by som mal voziť cestujúcich na miesta, na ktoré nemajú záujem, resp. v porovnaní s inými cieľmi ciest, sú tieto neporovnateľne zanedbateľnejšie, či neumožňujú uspokojenie viacerých požiadaviek jedným riešením. Inak môžeme potom robiť podobné opatrenia, ako napr. spojiť L34 s 54 a voziť ľudí do Harmanca. Však je to jedno, že oni tam nechcú ísť.
A na záver. Všetci dobre vieme, že BBDS je neskutočne šťastná, aká fantastická vec sa im nástupom len prednými dverami a zakúpením systému tarifného vybavovania cestujúcich pomocou ČK podarila. Ďalej tento nezmysel len rozvádzajú do čaraz väčších rozmerov, v diplomovej práci z roku 2003 písanej za účasti vysokopostaveného pracovníka BBDS, som sa dočítal toľko nezmyslov a navzájom si odporujúcich skutočností, až ma pichalo pri srdci. Nikto z BBDS sa asi nikdy nepokúšal finančne vyjadriť katastrofálne dôsledky prijatých opatrení v oblasti kvality MHD a teda ich nemohli ani odčítať od deklarovanej úspory, resp. zvýšenia tržieb. Možno by zistili, že z celospoločenského hľadiska dochádza v skutočnosti k stratám a nie len k zlepšeniu ich hospodárskeho výsledku.
Z toho vyplýva, že filozofia tarifného vybavovania a tarify ako takej sa zásadne meniť nebude (aj keď kto vie, čo vymysleli s L34). A aj pri prestupe samotnom vždy dochádza k neželaným negatívnym javom znižujúcim kvalitu.
Už som jednoducho znechutený vypisovať tu základné odborné požiadavky na MHD. Keď sú slovenskí ľudia "buľovia" natoľko, že namiesto vyjadrenia tvrdého odporu k hlúpym opatreniam sa radšej postavia do husacieho radu a bez reptania budú slepo šľapať tak, ako sa im rozkáže, nech si trpia. Moja teta žila vyše 30 rokov v Prahe, ale už v roku 1994 hovorila, že pražania sú natoľko uvedomelí, že keby obdobné opatrenia urobili tam, opakovala by sa defenestrácia. Tam ľudia vedia preukázať svoju nespokojnosť.