Discussion Forum › General Discussion

zopár tipov, ako je možné pomôcť atraktivite MHD

VIDEO: Žluté čáry na Štefánikově ulici jsou pro mnohé stále velkou neznámou.
http://zlin.cz/512522n-video-zlute-cary-na-stefanikove-ulici-jsou-pro-mnohe-stale-velkou-neznamou

P.S.: prosím adminov o vytvotenie OT fóra, aby sme si tam mohli nerušene diskutovať o bystrickej MHD ?

NIČ nevieš a trepeš.

NIČ nevieč a trepeš.

Ale tu sa s tebou nikto nespori preto ze by tvrdil ze stav v BB je dobry. Debata bola o tom ci je zle ze firma ma zisk z poskytnutej sluzby. Problemom BB nie je to ze dopravca ma zisk z poskytnutej sluzby, ale nekompetentnost a rodinkarstvo na magistrate, respektive zupe.

Keby si sa uracil citat na co reagujes tak by si zistil ze som sa nevyjadroval k tomu ako funguje RegioJet, ale k dotacnemu modelu, teda sposobu vypoctu uhrady za sluzby vo verejnom zaujme.

K ostatnemu sa nevyjadrujem, ak si si nevsimol, sme na bystrickom fore.

Prečo v kuse hovoríš, že "mesto" a "VÚC", keď sú to dosadení pandrláci s prepojením na SAD Zvolen. Prečo nepovieš rovno, že SAD Zvolen sú lajdáci, ktorí nemajú absolútne záujem na atraktívnom CP? Majú tam svojich ľudí, sami môžu cez nich dať tam dobré veci ale dajú iba také aby čo najviac ošklbali kraj. Mne nevadí SAD, mne vadí tá mafia, ktorá prelína SAD a štátne orgány, to ti ešte nedošlo? Pán Alberty to myslím, že vidí a vie, že s takýmito ľuďmi sa nedá nič riešiť, iba trpieť a čakať, že sa dakto na VÚC ozve.

Chválil si model RJSK, tak som ti povedal, že v čom ten podvodnícky model RJSK spočíva, keďže si tak tupý, že vidíš iba jednu stránku, tú druhú, aké podmienku tam sú pre zamestnancov a ako na údržbe RJSK šetrí, tankovanie robí pochybným spôsobom, to ťa netrápi. Tie VT642 majú myslíš prečo namiesto pár VT643? Asi preto, že to tie VT643 od radosti nevydržali,že? ?

Keďže som s vtedajším prednostom o tej ich fantasmagórii so súťažou na výber dopravcu diskutoval a vysvetľoval mu, že nevedia zadefinovať, čo chcú a už vôbec nie vyhodnocovať prípadné ponuky, tak sa tváril, ako mu je to jasné a vzápätí bez splnenia ani tých následne i tak vydaných súťažných podmienok bol vlastne bez kritérií a splnenia predmetu súťaže vybraný dopravca, ktorému sa následne v rozpore so zákonom vydala licencia a katastrofa pokračovala.
Nesplnilo sa ani to, čo sa do zmluvy dostalo a už vôbec nie, čo sa nasľubovalo.
Mňa ale nebaví sa tváriť, že všetko je OK, a teda to pomenovávam aj v kontexte predchádzajúcich 10 rokov.

Mesto ked si objednava sluzbu ma predovsetkym jasne definovat jej parametre. Dopravca by nasledne bol motivovany robit dopravu kvalitne uz len tym ze za opacne konanie by mu hrozila zmluvna sankcia. Toto je ten skutocny problem, toto je to co bolo zanedbane. Akceptovali sa kadeake sluby zo strany SAD ZV ale akosi nikto nepozadoval zapracovat ich do zmluvy.

"A to je presne o tom, čo som tu už vytýkal – ak nie je motivácia na prilákaní cestujúcich na strane dopravcu (to je pri takomto nastavení vyslovene len jeho dobrá vôľa), túto vec by mal prebrať objednávateľ – mesto. Ale nemusím pripomínať postoje Mesta Banská Bystrica." - toto si dúfam nemyslel tak, ako je to napísané - že keď dopravca na niečo zvysoka kašle, tak to namiesto neho bude robiť mesto a súčasne mu platí za de facto ŽIADNE riziko (riziko je len čas, kedy bubáčiky prídu na účet alebo ako v prípade kraja - v najhoršom dostanem do daru budovu v centre karjského mesta a pod.). Stále ide o to, aký je stav tu a prosím, prestaňte tu vysvetľovať ľudia, ktorí žijete v odlišnej realite, ako je náš Blbotín n/H.

Gratulujem, podarilo sa ti napisat niekolko riadkov bez toho aby si sa co i len okrajovo dotkol pointy toho na co si akoze reagoval.

?

logický a správny záver. Inak dnes tam je STOP-KA, prečo asi....?

Zatial co Honeckerove pomsty, alebo sukafony kde sedis na kostolnych laviciach a otlkas si s protisediacimi navzajom kolena su uplnym stelesnenim pohodlia, vsakze. A na trase BB - Brezno to s nimi este trva o stvrthodiny az dvadsat minut dlhsie nez busom, no nekup to ☠

RJSK dostal narozdiel od ZSSK toľko prachov koľko chcel. To, že RJSK odr*ába sprievodcov, ktorých berie iba na brigádnický pomer, odr*áva rušňovodičov (dôkaz je profesia.sk kde každý mesiac zháňajú rušňovodiča, prečo asi?), údržbu na vozidlách nerobí takmer vôbec, lebo to niesú jeho vozidlá ale iba prenajaté a šetrí aj napr. na tom, že nepoužíva normálnu plničku PHM ale z cisterny. Argument jedného abnormála z MDVRR bol, že preto trať 131 dali RJSK, lebo bol ohrozený program čerpania eurofondov na DMJ 861. Dotyčný pán ani nevedel odpovedať, prečo ani 10 kusov z tých 12+32 nedali na stredné Slovensko. Teda zaujímavé, že štátne štruktúry (VÚC) sa vedia autobusovým dopravcom rozdať a na druhej strane železnicu pomalými a neúčinnými rozhodnutiami brzdia, plus do toho na to napojení príživníci ŽOS Zvolen, Vrútky a Trnava a je to v keli. Ale takýmto tempom pôjde aj železnica a aj autobusy do kytiek, nepochopil si to ešte? Normálny model je, že vlak premáva tam kde je vedená železnica a zastávky sú normálne položené (aspoň do 20min pešej dostupnosti pre väčšinu obyvateľov obce, príp. sa zavedie návozná linky) a autobus vypĺňa časy, ekdy jazdí menej ľudí a zahustené sú spoje, ktoré nadväzujú na vlaky. Prečo to zrazu zázračne nejde MDVRR naordinovať na trati Brezno - B.B. čo je rovnako ako 131 jednokoľajka a autobusové výkony by sa presunuli do obcí ako Hiadeľ, Strelníky, Ľubietová, Povrazník aby robili návozy každú hodinu a v špičke aj 2x do hodiny. A nie, že dnes sa ľudia nemajú ako po 18tej dostať domov, lebo kilometre si SAD Zvolen rozložila a VÚC jej to odklepla na autobusové spoje paralelné s vlakovými. Nehovorím, že autobusy netreba ale na tejto trase by mal byť hlavný vlak. A sú ešte horšie a prípady ako napr. cestovanie zo Zvolena za Krupinu na Hont či Heľpa. Za chvíľu si aj Trabelsie a spol. pobalia fidlátka, lebo pôjdu na dôchodok dobre nabalení a aj autobusovú dopravu pošlú do kytiek a ľudia budú môcť akurát tak sa skladať na autá a minibusy aby sa aspoň do a práce/školy dostali, ak vôbec v takom odrezanom regióne niekto okrem dožívajúcich dôchodcov ostane žiť.

To, že je autobus pre teba nepohodlný, je tvoj subjektívny pohľad a nás ostatných úplne nezaujímavý.

Ak chceš niekomu diktovať čo si má myslieť, s kým sa baviť a či má voliť, tak si klesol na úroveň žumpy, ktorú kritizuješ. Si ako "amor" : holú riť, v ruke zbraň a huba plná lásky.

Neviem čo je kvalitné na tom platiť viac ako idiot a voziť sa v autobuse kde je prd a nie miesto na nohy ani. Irisbus Crossway som si zažil už a 45min cestovania mi v tom stačilo bohate.

Opäť návrat k nehode, ktorej účastníkom bola aj ZV-306BI, z októbra 2010:
http://www.bystricoviny.sk/spravy/treti-oslobodzujuci-rozsudok-v-pripade-tragickej-nehody-sanitky/

Mne sa osobne najviac pozdava model ktory pouziva RJSK, t.j. dopravca ma fixnu ciastku za ktoru sluzby prevadzkuje, pricom realne naklady a prijmy sa do uvahy neberu (s vynimkou poplatku za dopravnu cestu, ktory mu preplaca stat). Je na nom aby sa snazil ziskat novych zakaznikov a vdaka tomu si zvysoval trzby a tiez aby sa snazil setrit naklady.

Pritom vsetkom je samozrejme viazany cenovym vymerom.

Na margo diskusie týkajúcej sa problematiky zisku z prevádzkovania služieb vo verejnom záujme. Zisk by mal byť určité ekonomické vyjadrenie rizika, ktoré podnikateľ (v tomto prípade dopravca) podstupuje. Otázne je, aké riziko podstupujú dopravcovia na Slovensku pri poskytovaní služieb vo verejnom záujme – to ovplyvňuje nastavenie zmluvných podmienok, na čom sa objednávateľ s prevádzkovateľom dohodne.

Túto problematiku dobre analyzuje nasledovný článok: http://lnk.sk/bmp

Modelov nastavení je veľa, samozrejme vôľa s ich implementáciou u nás je rôzna a väčšina objednávateľov sa drží pre nich najhoršieho nastavenia.

Zisk ako taký nepovažujem za niečo neprijateľné (aj keď ide o verejnú službu), ale mal by reflektovať rozloženie rizika medzi zmluvnými stranami. Najhorší model pre objednávateľa je stanovenie zisku ako pevnú percentuálnu čiastku z ekonomicky oprávnených nákladov s tým, že celé nákladové aj výnosové riziko preberá objednávateľ. V takomto zmluvnom modeli nie je motivácia na znižovanie nákladov zo strany dopravcu (prečo by si zmenšoval možný zisk, ktorý priamo závisí od nákladov, navyše keď všetky náklady mu objednávateľ doplatí), nie je motivácia na zvyšovanie tržieb (prečo by mal dopravca naháňať cestujúcich, keď mu nakoniec objednávateľ všetko zaplatí). A to je presne o tom, čo som tu už vytýkal – ak nie je motivácia na prilákaní cestujúcich na strane dopravcu (to je pri takomto nastavení vyslovene len jeho dobrá vôľa), túto vec by mal prebrať objednávateľ – mesto. Ale nemusím pripomínať postoje Mesta Banská Bystrica.