draxter
Reply on: BB-Schuhu #50443:
bolo to kvôli odstavovaniu súprav, niekde na vlaky.net som to už čítal, nejaké pracovné vlaky tam niečo mávali, ale nechcem trieskať 2 na 3. Tie koľaje tam stále sú, aspoň pred 2-3 rokmi som ich stále vídal, ak sú myslené tie dve vpravo hneď za pripojení trate z BB na dvojkoľajku.
BB-Schuhu
Rád chodievam na turistiku kde-kade po horách, no povedal som si, že raz spravím výnimku. A teda minulý víkend som si spravil netradične túru po blízkom okolí i samotnom centre Banskej Bystrice, súčasťou čoho bolo aj pátranie po ostatkoch bývalej železničnej trate do Harmanca.
Pekne od začiatku. Banská Bystrica bola napojená na železničnú dopravu už v roku 1873 miestnou traťou od Zvolena. Prvý vlak došiel do Banskej Bystrice 3. septembra 1873. Vo Zvolene sa trať napájala na už skôr vybudovanú (r. 1869-1872) tzv. Uhorskú severnú železnicu Hatvan - Salgótarján - Fiľakovo - Lučenec - Zvolen - Kremnica - Vrútky (KBŽ). Pôvodné plány ale vyzerali trocha inak a trasa hlavnej železnice mala viesť priamo cez Banskú Bystricu. Neuskutočnenie tohto projektu ležalo v žalúdku mestským pánom dlhé desaťročia, ale nedalo sa nič robiť. Banská Bystrica sa tak stala koncovou stanicou. Až v roku 1884 došlo k predĺženiu trate do Podbrezovej (odvtedy sa zaužívalo pomenovanie Pohronská železnica). Vo výstavbe sa pokračovalo ďalej a v roku 1895 bola trať predĺžená do Pohronskej Polhory, v roku 1896 do Tisovca (s využitím abtovej ozubnice), v roku 1903 bola postavená trať Brezno-Halny - Červená Skala, v roku 1910 odbočka Podbrezová - Hronec a stavebný ošiaľ na sklonku existencie Rakúsko-Uhorska bol ukončený výstavbou poslednej miestnej železnice z Banskej Bystrice do Harmanca v roku 1913. Práve táto trať ako jediná bola neskôr zrušená, a preto práve o nej si teraz povieme niečo viac.
Miestna železnica z Banskej Bystrice do Harmanca bola sprevádzkovaná v októbri 1913. Vychádzala ešte v pôvodnej stanici, ktorá sa nachádzala na miestach dnešného MsÚ a býv. reštaurácie Srdiečko. Pokračovala smerom na breznianske zhlavie, širokým oblúkom preklenula elektrárenský kanál (viedol po dnešnej Triede SNP) a cestu na Brezno, pokračovala povyše mestskej nemocnice južným úpätím Bánoša, ďalej po telese súčasnej cesty medzi Cestou k nemocnici a Rudlovskou cestou, Auris. Trať sa potom smerovo odklonila po súčasnej Ul. prof. Sáru a oblúkom dnešným rím.-kat. cintorínom sa dostala do údolia Bystrice. Pod Jesenským vŕšokom sa nachádzala "Banská Bystrica zastávka". Staničný objekt sa zachoval do súčasnosti, je využívaný na súkromné účely a prístup k nemu je sťažený. Hneď za zastávkou je dobre viditeľné opustené teleso a zachovaný podjazd pre mestskú komunikáciu. Trať ďalej pokračovala na sever v priestore medzi Bakossovou a Komenského ul. a ďalej po telese súčasnej ulice Na Karlove až do Kostiviarskej. Opisované lokality vtedy ešte neboli urbanizované. Ďalšia zastávka "Kostiviarska" sa nachádzala približne v miestach dnešnej zastávky MHD Kostiviarska, ŽS. Trať pokračovala poza Jakub a Nový Svet (dnes sa využíva ako lesná cesta, v ďalšej časti je to Ul. Ovocná s novou výstavbou rodinných domov). Nasledovala zastávka "Svätý Jakub", ktorá bola ale situovaná až v časti Nový Svet. Aj v tomto prípade je staničný objekt zachovaný a slúži ako rodinný dom. Pred Uľankou sa trať dostala na pravý breh Bystrice (železničný mostík sa zachoval) a cez stanicu "Ulmanka" sa trasa železnice dostala do Harmaneckej doliny a končila v zastávke "Harmanec-papiereň".
Prevádzka na trati skončila 19. decembra 1940, teda presne v deň otvorenia novej železnice do Dolnej Štubne. Z pôvodnej trate sa naďalej využíva koncový úsek do papierní, slúžiaci ako vlečka novej železnice.
Čo bolo na tejto trati zaujímavé?
Tak v prvom rade to, že teleso trate bolo neskôr na viacerých miestach využité pre stavbu uličnej zástavby mesta. Stalo sa tak v úseku medzi starou nemocnicou a Rudlovským potokom (táto cesta bola postavená niekedy okolo roku 1960 a umožnila trasovanie liniek MHD - dovtedy zachádzala k starej nemocnici linka č. 10 po trase Železničná stanica - Nemocnica - Námestie Červenej armády - Žltý Piesok. Neskôr začala nemocnciu obsluhovať linka, ktorá už plynulo pokračovala ďalej a využívala opustené železničné teleso - bola to linka č. 5 Mládežnícka - Námestie SNP - Cesta k nemocnici - Rudlovská cesta - Rudlová. K tejto zmene došlo medzi rokmi 1965 a 1968. Teleso trate poslúžilo k stavbe nových ciest na ul. prof. Sáru, Na Karlove, v Jakube (Ovocná ul.) a čiastočne aj v Uľanke. Dá sa povedať, že pre Karlovo sa stalo teleso trate akousi osou neskoršej výstavby. Najmä v Uľanke zaniklo veľa pozostatkov po zrušenej trati koncom 60. rokov, kedy sa tadiaľ stavala 4-prúdová komunikácia a ktorá slúžila ako obchvat Uľanky, Jakuba a Kostiviarskej. Len žiaľ, v Novom Svete nebol priestor pre stavbu novej cesty, tam došlo iba k rozšúreniu tej pôvodnej na úkor záhradok a ľuďom sa tak nová cesta priblížila bližšie k oknám.
Rozsah dopravy na starej trati
Na pôvodnej trati bola pomerne slabá premávka. Cestovný poriadok z roku 1936 ukazuje, že na trati premávali 2 páry osobných vlakov a jeden pár nákladných vlakov. Takýto rozsah bol dlhšiu dobu. Až koncom 30. rokov, t. j. na konci jej prevádzky, sa ponuka vlakov rozšírila na 7-8 párov osobných vlakov.
Porovnanie starých a nových zastávok
Na novej trati boli vybudované nasledovné zastávky:
1. Banská Bystrica zastávka - nachádzala sa pred vjazdom do Kačického tunela v údolí Rudlovského potoka. Zastávka nahradila rovnomennú zastávku na pôvodnej trati na úpätí Jesenského vŕška. Nová poloha zastávky bola viac ako 1 km vzdialenejšia od centra mesta oproti pôvodnej polohe, takže ju možno hodnotiť ako menej výhodnú. Zrušenie zastavovania: medzi 1958-1968.
2. Kostiviarska - stanica situovaná v blízkosti pôvodného objektu, veľmi blízko dediny (výhodná poloha). Ako prístup ku stanici bola vybudovaná prístupová cesta od križovatky v Kostiviarskej (pri zast. Kostiviarska, rázc.), až neskôr sa na túto cestu napojila cesta od Karlova. Aj preto je hneď jasné vidieť, že prvá cesta išla priamo ku stanici a cesta od Karlova sa k nej napája neprirodzene v ostrej a nayvše klopenej zákrute. Zrušenie zastavovania: 2012.
3. Svätý Jakub (neskôr Jakub) - zastávka sa nachádzala asi o 1 km bližšie ako pôvodná stanica, na úrovni obce Jakub, pričom pôvodná stanica bola až v Novom Svete. Zrušenie zastavovania: 1959.
4. Špania Dolina - zastávka za výjazdom z tunela, pri rázcestí cesty do Španej Doliny. Od tejto zastávky vychádzalo denne asi 10 autobusov do Španej Doliny. Takto boli zabezpečené prípoje od vlakov, pričom len minimum spojov z/do Španej Doliny išlo až do/z Banskej Bystrice. Zastávku ale využívali aj cestujúci do Uľanky, pretože sa nachádzala omnoho bližšie k obci ako nová stanica s týmto názvom (situovaná bližšie k Polkanovej). Zrušenie zastavovania: 1973.
5. Ulmanka (od roku 1951 Uľanka) - nová stanica pomerne ďaleko od intravilánu obce, zapojená vlečka do Harmaneckých papierní. Využitie cestujúcimi minimálne. Zrušenie zastavovania: 2012.
6. Zastávka Partizánska lúka - v oblúku tesne pred preklenutím Starohorskej doliny. Vie o tom niekto viac? Účel pre pravidelnú dopravu mi nie je známy.
7. Harmanec papiereň - nová zastávka vysoko vo svahu nahradila pôvodnú konečnú stanicu. Zastávka neskôr premenovaná na Cenovo a od júna 1958 opäť nový názov Harmanec. Zrušenie zastavovania: 2012.
8. Harmanec výhybňa (neskôr Harmančok, najnovší názov Dolný Harmanec) - slúžila pre potrebu obce Dolný Harmanec, sekundárne aj turistov - východisko žltej turistickej značky na Kráľovu studňu a zeleznej značky na Predný Japeň a do Starých Hôr. Zrušenie zastavovania: 2012.
pozn.: po zrušení zastavovania sa východisko turistických chodníkov presunulo do obce Dolný Harmanec k aut. zastávke
9. Horný Harmanec (neskôr Harmanecké jaskyne, najnovší názov Harmanec jaskyňa) - slúžila pre polesie v Hornom Harmanci a pre návštevníkov jaskyne (od jej otvorenia v roku 1950), ako aj ďalším turistom - bolo tu východisko modrej turistickej značky cez Harmaneckú jaskyňu do Kordík a zelenej tur. chodníka na Kráľovu studňu. Zrušenie zastavovania: 2012
pozn.: po zrušení zastavovania sa východisko turistických chodníkov presunulo k motorestu Čierna ovca pri hlavnej ceste
10. Čremošné - slúžilo aj turistom na Flochovú alebo Drieňok (modrá značka), zrušenie zastavovania: 2012
pozn. po zrušení stanice sa uvažuje aj o zrušení modrého tur. chodníka v úseku Chata Bartoška - Ústie Veľkej Skalnej
11. Horná Štubňa obec - zastávka na okraji intravilánu, jej dopravný význam vzrástol od roku 2012, kedy tu zastavujú všetky vlaky v 120-minútovom takte, vrátane Ex vlakov Zvolen - Praha.
pozn. plánuje sa nový žltý turistický chodník z Hornej Štubne popri Chate Jegorovka na Flochovú