Discussion Forum

Priecestie sa zrušilo lebo by bola blbosť tam dávať nové, keď tam minimálne ešte 10r.žiaden vlak neprejde.
Nová varianta počita zo zahĺbením trate pod úroveň terénu. Čiže ak aj raz príde k výstavbe novej stanice uzavrú to tam celé.

Cez prázdniny dlhé a potom krátke toto zmýšľanie dpmb je vážne

Hotovo.

nuz a zaroven ked je tam prirodzeny pesi tah, tak aj keby tam bola zastavka tak by asi ludia (pokial by tam permanentne nestal policajt rozdavajuci pokuty) neslapali na vzdialeny prechod ale pockali kym elektricka zmizne a presli priamo

Regionálny vlak nevieš predĺžiť o jeden vozeň, pretože regionálne jednotky sú ucelené. Predlžovanie vlakov o 1 vozeň sa nerobí už ani dnes, pretože sa to nedá. Kde je kapacita nedostatočná, idú dve spojené jednotky. Ako som napísal, výhľadovo sa môže od nového dopravcu požadovať štvor alebo päťdielne jednotky s vyššou kapacitou. Avšak treba najprv obnoviť to, čo bolo kvôli ZSSK zrušené. Zarastanie burinou je o tom, že sa tá časť nástupiska nevyužíva a na každej takejto zastávke tam ležia dva milióny eur úplne zbytočne, ešte že sme tak bohatá krajina.

"pri dlhšej zastávke sa mestu nepozdávalo, že sa preruší prirodzený a frekventovaný peší ťah z Laurinskej k mestskej sporiteľni a ďalej na Dunajskú"

Lenže sa tam zmestí zastávka bez toho, aby sa rušil priechod v trase Laurinská - Dunajská. Maximálne by sa jeho severná hrana posunula o 2 metre. Je tam dosť priestoru pre zastávkový ostrovček dlhý 53 metrov a teoreticky by sa tam zmestili aj dve Škodovky za seba a naraz staničili, za cenu toho, že ľudia v zadnej časti by vystupovali mimo ostrovček (do koľajiska). V historických častiach miest je to úplne bežná prax, dôležité je, že dvere určené pre nástup vozíčkarov alebo kočíkov druhej električky budú pri ostrovčeku. Pri premávke 49 metrových električiek súčasné staničenie dvoch za sebou idúcich električiek (aj keby tá druhá mala byť K2S) nie je možné ani na súčasných zastávkach, takže je to bezpredmetná požiadavka.

A platí to aj pre prípad, že by ostali jazdné pruhy pre cestnú dopravu medzi Špitálskou a Štúrovou.

Neviem, či sa robil prieskum na to, ktorá poloha zastávky by bola pre cestujúcich atraktívnejšia. Z dopravného hľadiska by mala byť zastávka za križovatkou kvôli prestupom. Zastávka pred križovatkou má však lepšiu polohu z hľadiska polohy na frekventovanej pešej trase vedúcej z jedného námestia na druhé a je pri Tescu. Pre mňa bolo tiež prekvapením, keď sa pred pár rokmi povedalo, že zastávka nebude za križovatkou, ale pred ňou. Hoci pôvodný návrh na 34 metrovú zastávku viedenského typu bol strašidelný, pri dlhšej zastávke sa mestu nepozdávalo, že sa preruší prirodzený a frekventovaný peší ťah z Laurinskej k mestskej sporiteľni a ďalej na Dunajskú. Tam sa mal priechod posunúť až niekde ku Gorkého, aby sa tam zmestilo 66 metrové nástupisko. Takže všetko má svoje plusy aj mínusy a niekto kto je oprávnený rozhodnúť sa takto rozhodol, dopraváci by si postavili zastávku za križovatkou a zase urbanisti a architekti čo ťahajú nitky to cítia ináč

Samozrejme, že 320m vlaky v regionálnej doprave nebudú, keď si určil, že nástupište bude mať 180m. Tým pádom si určil nejaký max. limit cestujúcich na vlak, ktorý vieš použiť. V prípade potreby teda nevieš predĺžiť vlak o 1 vozeň napríklad, ak vyvstane podmienka, že treba ďalšiu jednotku.

Zarastanie burinou je o neúdržbe.

Norma ti v uličnom priestore nedovolí viac ako 1000V. Nie je problém mať na jednej trati viacero napätí pri jednosmernom prúde. WLB má úseky napájané 600V, 750V aj 850V. Vozidlá to "zhltnú", vrátane historických (boli na to stavané).

Čo možné je, je mať kvalitnú trať s rozchodom 1000mm, výhybky "železničného typu" cez ktoré môžeš jazdiť plnou rýchlosťou bez nutnosti zbytočne spomaľovať, zabezpečovacie zariadenie, moderné nízkopodlažné električky a zastávky s úrovňovým nástupiskom. Rýchlosť 80 km/h pre prímestskú dopravu úplne stačí. Autobusy tiež nejazdia rýchlejšie, navyše uviaznu v zápche.

2,5 metra široká a 32,5 metra dlhá regionálna električka poskytne dvojnásobnú kapacitu oproti pätnásťmetrovému regionálnemu autobusu.

technicky vzate je mozne mat viacsystemove hnacie vozidla, avsak nasledne kvoli tomu musia so sebou vlacit zopar ton materialu navyse... v pripade lokomotivy to je vzhladom na celkovu hmotnost vlaku vcelku jedno, ale v pripade "elektricky" kde okrem vyssieho zatazenia zvrsku to zaroven znamena aj vacsie zotrvacne sily ktore treba prekonavat pri castych rozbehoch a brzdeniach to uz uplne zmysel nedava....

co sa tyka severovychodnej vetvy, tak viem si ju celkom realne (ak odhladneme na financie) predstavit kamsi do pezinku (cca 10km), tym pokracovanim do modry si uz celkom isty nie som (aj ked verim ze by v pripadne pouzitelne tarify bolo vyuzivane aj to)

PS: co sa tyka trakcneho napajania, skor by som si vedel predstavit nieco okolo 1.5 kV -, ale nie som si isty ako to je s legislativou a ci by to bolo priechodne....
zaroven by to ale znamenalo nutnost zmeny trakcneho napajania v celej kolajovej sieti co by minimalne z hladiska vozidiel uplne lacny spas nebol....

Stále to záleží od tvojej fyzickej kondície. Pokiaľ máš problém s mobilitou, na poschodie sa trepať nebudeš.

takže od 1.9. už budú MBCC len na 83?

V čom je to Antiviedeň? Tam po postavení Hauptbahnhof prestali jazdiť na Westbahnhof a Franz Josef Bahnhof? Však tiež tam majú rôzne vlakové linky po meste, či už čisto mestské alebo regionálne. Takže ak sa v prípade lepšej situácie obnoví S55 z Pezinka cez Nové Mesto do Petržalky, tak si proti, pretože to je nesystémové? Aká linka má potom jazdiť do Petržalky, aby to bolo systémové, len taká začínajúca v Rači?

Som rovnakého názoru. Už pri objednaní trolejbusov som to hovoril. Vyzerá to dobre a je to lepšie viditeľné keď je tam celý transparent vzadu.

A to bol človek celý život zvyknutý, že cez prázdniny bola slabšia preprava ako cez školský rok. Tieto nové trendy nejako neviem pobrať.

"Ale určite nie je cesta začať rozširovať 1000mm rozchod na regionálnu dopravu veď to ide proti akémukoľvek zdravému rozumu."

Rozviň túto myšlienku a vysvetli, ktorá časť je proti zdravému rozumu. V Európe je plno príkladov, kde regionálna doprava na metrovom rozchode funguje (Švajčiarsko, Nemecko). Dokonca aj TEŽka je na metrovom rozchode. Prevádzkovať úzkorozchodnú dráhu s patričnou infraštruktúrou, pri ktorej máš garantované, že sa na ňu nebudú prenášať meškania a poruchy z "veľkej železnice", považujem za benefit, nie nevýhodu.

Nevidím dôvod pre kombinovanie dvoch rôznych sietí (asi myslíš napájacie siete - železničných 25kV 50Hz a električkvoých 600V/750V), aj keď to technicky možné je. Zbytočne to predražuje vozidlo, zvyšuje jeho hmotnosť, atď. Navyše nemáme voľnú kapacitu na železničných tratiach v okolí Bratislavy. Železničné trate na území mesta sú tiež vyťažené alebo vedú v neatraktívnych trasách (resp. sú to apendixy typu Predmestie - Filiálka, ktoré sa nedajú využiť ako železničné trate bez brutálnych investícií). Aj súčasné električkové radiály sú na hrane kapacity, preto neuvažujem ťahať prímestské električky z regiónu po súčasných radiálach do centra mesta. Nové prímestské radiály "MVD" sa dajú budovať podľa úplne odlišných predpisov a výrazne lacnejšie ako nové železničné trate. Ochranné pásma dráhy, minimálne polomery, dovolené sklony, atď. znamenajú oveľa lacnejšiu výstavbu.

Trať do Modry byť nemusí, ak tam kapacitne nie je potrebná. Ale do Stupavy by sa určite hodila.

Budovanie dvojrozchodu v meste je úplne zbytočná vyvolaná investícia, ktorá by bola len a len preto, lebo do regiónu odmietaš budovať dráhu s rozchodom 1000mm. Celé to iba predražuje a neprináša absolútne nič.

Netuším, ktorý projekt má byť podľa teba provizórny.

Som presvedčený o tom, že dnes nie je technický problém kombinovať rôzne elektrické siete na jednej trase. Otázkou je legislatíva či pripúšťa dopravný prostriedok ktorý by bol na časti trasy električkou a na časti vlakom ale to sa dá tiež riešiť ak by sa chcelo pokiaľ viem takéto riešenia v zahraničí existujú.

Celoeurópskym štandardom je 1435mm rozchod ktorý sa používa aj u nás. Áno BA má 1000mm pre električky z historických dôvodov a bol by ekonomický nezmysel to ísť celé prebudovať lebo veď načo. Ale určite nie je cesta začať rozširovať 1000mm rozchod na regionálnu dopravu veď to ide proti akémukoľvek zdravému rozumu. Nehovoriac o tom, že výstavba samostatnej trate do Modry by bolo násobne náročnejší a nákladnejší projekt ako dvojrozchod na jednom mestskom úseku obzvlášť keď na časti ho už prakticky máme aj dnes.

Dočasné značenie tam bolo už aj predtým, ale zmizlo / niekto ukradol.
Ja by som predsalen už privítal viac opravu ako označenie.

Od dnes zrejme očakávajú pokles počtu cestujúcich.