Discussion Forum

Nie všetci majú to šťastie bývať na ultimátnej adrese ako ty. Musia aj cestovať do práce.

Dával som ti niekoľko príkladov kde ľudia len v rámci Bratislavy cestujú 60+ minút VHD, pritom autom to majú do 20 minút cesty a trestať ich za to, že VHD ich nedokáže rýchlejšie dopraviť do práce je nefér. Nech jazdí VHD rýchlejšie. Ale ona nech jazdí rýchlejšie, nie že všetci okolo musia spomaliť, aby konečne VHD vyzerala byť rýchla.

Ale nie, ty aj tebe podobný sa tvárite, že majú cestovať zbytočne hodiny do práce a že to je v poriadku, len aby nepoužili auto. Skús denne cestovať 2x60+ minút, že aký, toho budeš šťastný, keď vieš že autom to je 2x20 minút.

To že ty robíš s mailami ešte neznamená, že tak pracujú všetci. Alebo čakáš, že ťa zubár ošetrí mailom? Asi nie.

Mne navyše nikto neplatí za to, aby som vo svojom voľnom čase riešil firemné veci, alebo bol nonstop k dispozícii. Od toho je pracovná doba.

Samozrejme "predražuje". Nebudem hovoriť, že nie. Lenže otázka je, či zainvestovať viac do vozidla alebo nakúpiť vozidlo, ktoré nie je možné použiť v premávke v hoc akej situácii a musíš zaňho riešiť potom náhradu napríklad v naftovej podobe.

Za mňa je určite lepšie nakupovať už len baterkové vozidlá pretože ich vieme použiť na linkách aj v prípade mimoriadností na trati ale zároveň aj pri mnoho nekončiacich výlukach. Vidíme to už dnes. Keď je treba na 72 a 42 baterky, tak na 61/40 jazdí veľká časť autobusov. Rovnako s baterkovými vozidlami vieme predlžovať trolejbusové trasy bez nutnosti stavania infraštruktúry atď.

Otázne je, či budú mať aké, keď vidíme tu výpravu na 71ke...

No asi liniek zmienených v článku

Všeobecne, že trolejbusy vedia vydržať viac ako autobusy. A keď po GO vydržali aj Karosy skoro 30 rokov... Takže nie je nemožné, aby 31Tr vydržali 20 rokov. Keď staré SOR-y s horšou karosériou (2010-11) vydržali 16 rokov. A to sa pri ich prvých prasklinách a opravách vo výrobnom závode hovorilo, že budú skoro vyraďované, že veľa nevydržia. Ja som pamätník, to isté sa hovorilo pri 14Tr, že nevydržia ako 9Tr (oficiálna životnosť 11 r.). Platilo to nakoniec len pre prototypy. A všetci si pamätáme, koľko nakoniec 14Tr vydržali...

https://www.cs-dopravak.cz/krakov-zprovoznil-ctvrty-usek-rychle-tramvaje/

Takže už nielen Brno, ale aj Krakov predbehol Bratislavu. Aj keď predbehli nás už dávno, ale tentoraz aj v podzemnej električke. V BA síce máme tunel, ale ten bol budovaný pôvodne ako cestný, električka sa do neho dostala oveľa neskôr a je zázrak, že sa podarilo vôbec to v čase, kedy sa likvidovala trať na Štefánikovej (v tom čase jedna z najviac vyťažených tratí v meste).

V piatok o 23:59.

Čo zarobí železničná doprava za rok? To, že medzi Bratislavou a Košicami nepotrebujeme tri šesťpruhové diaľnice. To, že cesty prvej triedy nemusia byť štvorpruhové. To, že máme čistejší vzduch a sme menej závislí na fosílnych palivách dovážaných z pochybných krajín. To, že v meste nebúrame domy, aby sme toľko dopravy absorbovali. To, že nepotrebuješ toľko parkovacích miest, ktoré ti zvyšujú trhovú hodnotu nehnuteľností v meste a teda ich dostupnosť. To, že máme nižšiu nehodovosť. To, že sme produktívnejší (koľko e-mailov vybavíš za volantom?) To, že sa viac hýbeme a sme celkovo zdravší.

Skutočne by ma zaujímal prínos automobilov pre iného ako užívateľa.

ZSSK má inak náklady ~660 miliónov.

Nerozumiem, čo má životnosť trolejbusov z Ostrova spoločné so životnosťou trolosoriek.

Môže byť ťažké rozhodnúť, co zahrnúť do tých súm a co už nie.

Motoristi platia DPH, daň z motorových vozidiel, mýto aj daň z minerálnych olejov. Môj názor je, že motoristi viac dotujú vládu ako vláda motoristov.

Boli v minulosti nejaké sťažnosti na tlačenicu v autobusoch, to ale môže byť subjektívne.

Ale toto je prvý článok, čo vidím, kde sa píše o tom, že vodič nezobral ľudí čakajúcich na zastávke.

Len na palivách štát od motoristov ročne vyberie cca 2,5 miliardy €. So všetkým poplatkami a daňami sa to blíži ročne k 3,5 miliardám €. Ale isto mi nájdeš číslo, akým objemom dotuje motoristov.

SR dáva do železničnej dopravy ročne cca 1,2-1,5 miliardy €. Čo zarobí železničná doprava za rok? ŽSR cca 100 miliónov za poplatkoch za využívanie infraštruktúry, stanice, reklamu. ďalších 100-150 miliónov ZSSK na cestovnom atď. ZSSK ale má náklady vo výške cca 900 miliónov. Takže z 1,2-1,5 miliardy €, čo je obrat železničného sektora, platby, ktoré nie sú dotácia štátu predstavujú tak 200-250 miliónov €, čo je nejak 16% plus mínus.

Pôvodne to malo byť jednoduchšie - platiaci cestujúci za zľavnené cestovné (bez ohľadu na jeho výšku). Ale otvorili sa percentá a väčšina samospráv deklarovala, že s 50 % nemá vážnejší problém. Celkom ma to prekvapilo, ale tak možno je tam súvis s udalosťou o 3 víkendy.

Onehdá som.spomenul potrebu prioritizovať riešenie domácich problémov pred zahraničnými .... a dostával som jednu mínusku za druhou .... tak to zopakujem - pokiaľ nemáme vyriešené MESTO a BSK, kašlime na zahraničie ... ako vidieť, doma je čo robiť ...

To čo sú tie meškania na 88?

Nie, zastávka Zochova chýba. Ale zastávka Hodž. nám. by mala byť presunutá za otočkou na zast. Hurban. nám. trvale, kde je to aj blizsie k centru. Prestup z autobusov od hl. stanice je predsa mozny na Zochovej. A premavka linky by mohla byť kludne az do 2200 h

Pretože je to nedomyslená hurá akcia. Naozaj si niekto príčetný myslí, že to naláka ľudí z áut do VHD?

Na patrónke pracovali vrcholári asi tam

Nezabúdajte, že SOR-y autobusy jazdili veľa a 31Tr, najmä tie z Trnávky oveľa menej. Takže by mali byť ich skelety/karosérie ušetrenejšie. A prvé SOR-y 2010-11 mali menej pevné karosérie ako tie z rokov 2015-16. Pri dobrej údržbe by mali vydržať 15-20 rokov, veď si spomeňte na 14Tr 6228-6253 a na 15Tr z 1.série, koľko tie museli nakoniec vydržať.