ako už napísal eMareq. Počas výluky na Južnej triede v roku 2004 ( myslím, že to bola výluka v najsevernejšej časti Južnej triedy ) jazdili namiesto súprav 2 kĺbové busy hneď za sebou. Minimálne na L 3 to tak bolo. Avšak logiku takéhoto kroku si neviem vysvetliť. To už radšej mohli predeliť intervaly dvoma a každý spoj by bol obslúžený 1 kĺbovým busom.
Kĺbový autobus sa sólo električke kapacitne vyrovná možno tak na 90%. Tiež by ma ale zaujímalo ako sa počíta potrebný počet vozidiel, napríklad pri náhradnej doprave.
KORID je ako severný pól, zamrznutý a stále na tom istom mieste. Nič sa tam od jeho prezentácie nemenilo. Tá trať na stanicu má viesť okolo mestského parku na stanicu. Som zvedavý, kedy sa projekt električky na Ťahanovciach začne meniť na projekt trolejbusov.
je najjednoduhšie povedať, že niesu peniaze, to je taká fráza... ja to priraďujem k neschopným ludom. na autobusy majú peňazí habadej, ale do električiek, či trolejbusov nič. A keď myslím električiek, tak tým myslím to, že neviemkoľko prevádzkyschopných vozov, alebo takých, kde treba len čo-to vyladiť, len tak stojí v DPMK ( určite vie niekto aspoň približné číslo ) . Mohla sa postavať kludne nejaká tá trať a tie vozy mohli na nej premávať, hoc aj na THC. Je jasné, že trať by stála kopec peňazí, ale myslím, že keby sa zrátali výdavky pochybnej vízie uplynulých rokov nielen na abusy, ale aj rôzne iné výstrelky nášho mesta, tak za relatívne málo penazí tu už dávno mohol byť reálny koncept dopravy , akú vídame vo vyspelých mestách Európy.. a stačí navšíviť len ČR.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
Matogu