jo, v pripade klasickych papierovych listkov neni ziadny problem. Mozny problem som nacrtol pri pouziti BCK s el.penazenkou, kde aby prebehla optimalizacia musis prlozit kartu do 10minut. a ted nazorna situacia, cestujuci ide 6 zastavok, podla cp 9minut, a teda chce vyuzit 10minutovy listok, emtest mu stiahne klasicky 30(60)min listok, pricom cestujuci si musi zapamatat cas presne na sekundy, autobus ma meskanie, cestujuci musi sledovat cas a tesne pred uplynutim 10 minut od oznacenia priklada BCK k oznacovacu koli optimalizacii na 10min listok, autobus ale este neprisiel ani na 5-tu zastavku a teraz co, dve zastavky pojde bez listka ?
Nie som si isty, ako je na tom EmTest, ale RG aj Mikroelektronika dokazu mat na trase dve za sebou iduce zastavky s rovnakym menom a nepovazuju ich za jednu, pocitaju ich ako dve. Lenze ak tarifa zavisi od poctu prejdenych zastavok, v takom pripade by ta jedna rozdvojena zastavka bola pocitana ako dve a substrat by sa mohol nastvat.
Re #46842 pedro77: Pre aspon ciastocne odstranenie toho chaosu plati v PO pri posudzovani platnosti kratkodobeho CL zasada "vzdy na zisk cestujuceho". To znamena, ze ak ma listok na 10 min, podla CP trva cesta 9 a v reale 13, tak sa riadime cestovnou dobou podla CP a listok uzname. Ak ma listok na 10 minut, podla CP trva cesta 12 a v reale 10, riadime sa skutocnou cestovnou dobou a listok uzname. Proste vzdy tak, aby cestujuci bol vo vyhode.
Vo vestníku 97/2009 zo dňa 23.5.2009 je uverejnená výzva:
Prenájom mestských nízkopodlažných kĺbových autobusov kategórie M3, trieda I. s pohonom diesel v počte 23 ks a prenájom mestských nízkopodlažných sólo autobusov kategórie M3, trieda I. s pohonom na CNG v počte 17 ks s možnosťou odkúpenia na konci lehoty prenájmu.
Nízkopodlažné kĺbové autobusy kategórie M3, trieda I. s pohonom diesel v počte 23 ks. Nízkopodlažné sólo autobusy kategórie M3, trieda I. s pohonom na CNG v počte 17 ks.
Ak je známa, predpokladaná hodnota zákazky bez DPH:
Hodnota: 15 933 081,0000
Isidor