Vladimír
Reply on: KVKV #3562:
Keby si s myšlienkou električiek prišiel pred rokom 1962, nebol by som proti (možno aj preto, že som ešte nebol na svete 
). Po zavedení trolejbusov, ktoré sa v Prešove výborne ujali a dnes zabezpečujú väčšinu dopravných výkonov o tomto nemá zmysel uvažovať.Áno, Prešov zaspal dobu. V tej dobe električku postavili oveľa menšie mestá ako Prešov. Faktom je, že takmer žiadna z týchto mniprevádzok, zvlásť ak bola postavená na úzkom rozchode, neprežila.
V Prešove bola v roku 1896 po vzore Košíc spracovaná možnosť zavedenia koľajovej mestskej dopravy formou koňky. Trať mala byť vybudovaná na rozchode 760 mm a mala viesť zo Solivaru okolo stanice do mesta a ukončená mala byť niekde v severnej časti mesta. Počítalo sa aj s nákladnou dopravou, ktorá mala byť v parnej trakcii a v rámci ktorej sa počítalo s transportom soli zo Solivaru na železničnú stanicu Prešov. Celú výstavbu schválilo aj Uhorské ministerstvo obchodu, no na poslednú chvíľu sa výstavba zrušila pre zlú finančnú situáciu mesta, ktoré bolo v tom čase zaťažené inými investičnými akciami, napríklad výstavbou vodovodu. Takže zhodou náhod dnes v Prešove nemáme električku, ale zato máme vodovod
Papyr, genius a ja sme už dávno rozvinuli fantasmagorické úvahy na tému električky v Prešove na trase ŽST Prešov - ŽST Prešov mesto - ŽST Veľký Šariš - Veľký Šariš-mlyn. Základom malo byť teleso súčasnej železničnej trate 188, ktorá má byť výhľadovo odklonená cez Šarišské Lúky a tunel popod Dúbravu. Na nevyužitej trati by sa objavili električky a za týmto účelom by si DPMP odkúpil posledné tri košické KT-čka
☺ ?
KVKV
2/FANTÁZIA - Vydajme sa na trať z Košíc do Prešova
Nastúpime na n.Osloboditelov na dvojkolajnom koncovom nástupišti pred hotelom Slovan. Pred chvilou síce išiel priamy spoj z USS, ale ten je preplnený. Interval je však príjemný, 20 minútový v Košiciach už dlhý čas velmi oblúbený.
Konečne odchádzame v klimatizovanej nízkopodlažnej 5-dielnej súprave slovenského výrobcu. Zo že.stanice pokračujeme novou traťou vedúcou cez park na Svatoplukovu ulicu, na križovatke s Masarykovou odbočuje mestská trať k NMM, my však pokračujeme k Rampovej, kde sa trať napojí na železnicu. Na novozriadenej zastávke TESCO hypermarket nastupuje vela cestujúcich vracajúcich sa do svojich obcí Ťahanovce, Družstevná, Kysak. V Kysaku čakáme chvílku na prípoj zo Spišskej novej vsi. Pokračujeme cez ďalšie zastávky až do Prešova na Hlavnú stanicu. Niektorí cestujúci prestupujú na trolejbusy mhd, iní na RT pokračujúcu cez nové zastávky ,ďalej cez významný terminál -žst.Šarišské Lúky do ďalších obcí. Naša konečná bude tiež v Š.L. ale inou trasou. Pokračujeme po trati ulicou k zastávke P.mesto, v miestach dnešného kríženia trolejbusu s traťou sa odpojí jedna vetva mestskej trate smerom na Levočskú ,druhá vetva vedie cez most až na Sídlisko III. My pokračujeme až do samého centra , kde trať odbočí k Trojici a je zakončená dvojkolajným nástupišťom. Priama vetva pokračuje Duklianskou, Bardejovskou okolo hypermarketu až na žst. Šarišské Lúky kde má naša linka konečnú a je možno prestúpiť na iné. Minuli sme ešte odbočku do rozšíreného areálu dp ,kde je deponovaných 10 súprav dvojsystémových "regiotram" a 15 súprav pre mestské trate
-Trojica - sídl.III
-žst.Š.Lúky- sídl.III.
Píše sa rok ...... a všetci sme už velmi starí, ešte sa pamatáme na staručké irisbusy a solarisy .