Discussion Forum › General Discussion

Tuším, že Transdata. Ono sa v podstate nič nemení, len pribúda možnosť platiť kartou a virtuálny doklad. A bez toho aby sa to aktualizovalo fyzicky to nešlo. Sú to len zlepšenia pre užívateľa, dokým sa neprejde na IDS. A prechod na IDS by mal byť v prvom rade v záujme mesta dopravca to len tak neurobí. Pri súčasných problémoch v IDS sa tej nevôli ale ani nečudujem. Pri správnom naladení SW by nemal byť žiadny problém s kompatibilitou.

Neohanam Ja konám a funguje to veeeelmi dobre. Či si myslíš že súčasný stav je "riadny hospodár"?

Vizualizácia R1 Banská Bystrica - Slovenská Ľupča
https://youtu.be/ozVfg6JNSkQ

Akože zároveň meniť systém a zároveň ho robiť nekompatibilný s regionálnou dopravou, to je Bystrica ako z učebnice. Som zvedavý či dopadnú lepšie ako IDSko. Vieme kto im to dodáva?

Pozerám, že ty sa tak často oháňaš OČTK, že aj Faštaraba by závidel.

Najprv nech si kraj vyrieši ten bordel, porušovanie zákona a zodpovie sa pred OČTK za výpadky tržieb. Potom, a až potom, nech BB uvažuje vstúpiť. Ale nesmie to byť hovadina ako Brezno, kde 4 linky MHD sú dnes linka 400. No idiotina. Cestujúci z čísla vie veľké lobogo, neprehľadnosť kombinovaná s nefunkčnosťou.

Ak zavádza platbu kartou aj MHD BB, tak to je dobrá správa.
Každopádne si myslím, že by bolo vhodné, aby bola do IDS zapojená aj bystrická MHD, takže ak sa tak stane, budú sa kredity prevádzať znova.

Zaujímalo by ma, prečo BB MHD nie je zaintegrované, resp. či je to vina mesta, alebo kraja.

To bude možné aj v novom systéme. Kreditnou kartou je možné už 2 roky platiť na MHD vo Zvolene. Ty si asi nemal skúsenosť s registráciou a prácou s IDS BBSK, že? SAD ZV navrhovala použitie tohto systému a strojčekov aj pre IDS, ale o tom vtedy na kraji nechceli ani počuť. Práve preto, že je to prežitok, sa karty aktualizujú. Nutnosť mať kartu v plastovej podobe je naozaj nutné už len v autobuse. Pribudne možnosť mať súčasnú kartu v mobile, dobíjať online, platiť bankomatovou kartou ako identifikátorom, kúpiť lístok vopred a oraziť už len QR kód. SAD ZV si v podstate vytvára akési zákaznícke kontá a odpustila si mravenčiu prácu s nahrávaním fotografií online. Proste prídeš, pani ti orazi kartičku, odfotí a môžeš si všetko dat do online formy. Cele to trvá asi minútu.

Možnosť platit akoukoľvek platobnou kartou považujem rozhodne za menej komplikovaný systém ako rôzne dobíjacie elektronické kartičky dopravcov. Tie patria do 90-tych rokov, nie do súčasnosti.

Nie, jedná sa o iný systém. SAD ZV má už vytvorený aj vlastný E-Shop. Ľudí tam ženú, lebo plánujú urobiť aj elektronické karty a nevytvárali komplikovaný systém ako kraj. Vzhľadom na nezhody dopravcu s krajom by som očakával, že IDS sa ešte dlho obávať nemusíme. To by niekto na meste musel byt iniciatívny.

Ako su na tom klbove hybridy Iveco ? Je to spolahlive ci kazi sa to viac jak obvykle ?

Až diery v Rakytovciach a Kremničke na linke 21 zostávajú. Úbohé.

Už vidím článok na imhd, ale stále mi uniká prečo ženú ľudí na predajné miesta.

Každopádne ak ten nemožný systém z IDS idú preklopiť aj na MHD, tak nás čaká veľa veselosti!

Ale kde? Na tom linku nevidím žiaden ďalší odkaz.

Ak by to bol systém IDS BBSK tak nerozumiem načo by sa chodilo s kartami na predajné miesta keď IDS BBSK na kartu nič nezapisuje.

Je tam možnosť vytvorenia virtuálnej karty ako QR kódu.
Viacmenej kopia IDS BBSK.

Otestované-funguje

Však keď vieš tak nám prezraď prečo sa zasa raz v Bystrici nedá niečo čo funguje po celom kontinente, a v čom spočíva rozdiel medzi tým či ti obrat nevychádza rok alebo desať.

Keď bude najbližšie mať KORDIS JMK nejaký DOD tak silne odporúčam zúčastniť sa niektorej z ich prednášok o tom ako sa tam tvorí sieťový grafikon (vrátane MHD). Lebo ten kto niečo nechce pochopiť tu naozaj nie som ja.

S tebou je ťažko. Keď nechceš pochopiť, tak si mysli čo uznáš za vhodné. Ja viem, o čom píšem.

Všetky problémy ktoré popisuješ sa rovnako vyskytujú ak potrebuješ autobusy na vlaky naviazať len raz ročne. Ak raz po prípoji od vlaku nestíhaš obrat, tak to bude problém aj keby ten GVD platil sto rokov.

Jediná nevýhoda je menšia stabilita CP, ale myslím že jednu zmenu ročne vlk znesie. V iných systémoch je bežné že sa CP regionálky menia aj pri kratších vlakových výlukách (lebo logicky...).

Však primerane sa menili autobusy (koľkokrát sa tak asi menia bežne vlaky podľa autobusov - bežne nikdy a keď tak, ak sa výnimočne podarí nejaká korekcia) už tri roky po sebe, ale tiež sú nejaké limity, kedy potom už prestanú tie riešenia byť realizovateľné (nehovoriac o tom, že po prechádzajúcich zmenách sú prípoje k vlakom polovičné), resp. sa nedá stihnúť prejsť trasu tak, aby všetky prípoje boli zachované a bude sa musieť niečo zrušiť, prípadne budú ostré obraty a krátke prestupy - už len nech potom nič nemešká...