ad 9: dufam ze nepride k zdrazovaniu zakladneho cestovneho. Hoci ako vyhanac cestujucich pri znizovani vykonov kvoli chybajucej dotacii by to bolo ucinne.
Hm, veru by mesto mohlo viac participovat na financovani a rozvoji MHD, ked statny rozpocet "nevladze", ved sa to tyka verejnej prepravy! Myslim si, ze zatrolejovanie Sasovej by pomohlo najma ekologii. V pripade odstavky prudu predsa mozno vzdy nasadit autobusy. Mohlo by to fungovat tak, ze chrbtovou kostou MHD by bola ekol. T-doprava a A-busy by sluzili ako doplnkova doprava (expresne linky, obsluha mestskych a primestskych casti, kam troleje nepovedu...). Skoda, ze sa mi nedalo dojst na stretko s p. Snopkom a spol. , ale vdaka Dannymu za obsiahle info...
Nechce sa mi veriť, že vybudovanie trolejbusovej linky do Sásovej by mohlo stáť pol miliardy korún. Dnes vychádza 1km trolejbusovej linky asi na 20 miliónov a do Sásovej je len asi 4,5 km. Samozrejme, že by pribudli aj ďalšie náklady s inžinierskymi sieťami, je tam aj problém s tým podjazdom pod železnicou, ale aj tak sa mi zdá, že tá suma je trošku prehnaná. Myslím si, že mohla byť povedaná aj preto, aby sa od tejto myšlienky upustilo.
Ako príklad uvediem vybudovanie trolejbusovej trate na nové sídlisko Hájik v roku 2002. V rámci tejto stavby bolo okrem trolejového vedenia, vrátane stĺpov, káblových vedení (11,5 km), bolo zrekonštruované vonkajšie osvetlenie, nové rozvody elektriny, prekládky káblov vn, vybudovaný miestny rozhlas, telefónne rozvody atď. Celková dĺžka trolejbusovej trate je 3,8 km dvojstopového obojsmerného vedenia vrátane obratiska za 81.187 tis. Sk. Samozrejme, že z rozpočtu mesta (nemáme na ministerstve sponzora). Čiže tá položka pol miliardy Skdo Sásovej mi akosi nesedí. Mohol by som uviesť aj poslednú tohtoročnú trolejbusovú trať vrátane komunikácie medzi sídliskami Vlčince a Solinky, na ktorú si zobralo mesto pôžičku 100 mil. Sk, ale náklady sú obdobné.
Neviem ako to bolo s vystavbou trolejbusovej siete,ale ked Dannymu bolo dnes take nieco naznacene,tak to asi nepustil len tak "do placu".. Ale dufam.ze nemoze nikto popriet,ze vystavbu automobilky Kia nedotujeme my vsetci..??
Re #4506 Danny: Tu vystavbu T-siete v ZA som spominal v inej suvislosti.
Neviem odkiaľ čerpáš informácie o financovaní trolejbusovej dopravy Žiline, ale môžem Ti povedať, že sa hlboko a veľmi hlboko mýliš. Keby som mal možnosť poslať Ti zoskenované materiály by si rozprával ináč. Ale ak sa chceš utvrdzovať v tej myšlienke ako si ju napísal, tak ja Ti ju brať nebudem.
Nemôžem namietať, lebo skutočne vo svete je to tak. Tá móda odčleňovania prišla po roku 1990 a túto nezdravú skutočnosť si priznal aj predseda ZMOS-u. Je aj pravdou, že v niektorých malých obciach starosta s matrikárkou vyčerpú obecný rozpočet len na svoje mzdy a odvody. Uvedený predseda ZMOS-u na to odpovedal, aby sme im nebrali získanú slobodu, že postupne prídu na to sami. Niektoré odčlenené obce bývajú aj brzdou rozvoja miest. V Žiline sú to obce Lietavská Lúčka, Rosina a Teplička. V prípade odčlenenia Bytčice (to bol názor r.1990) by viedla katastrálna hranica cez paneláky na sídlisku Solinky, a to už nehovorím o vybudovanej priemyselnej zóne. Taký extrém vznikol napr. v Prešove po odčlenení Ľubotice s vytrhnutím priemyselnej zóny. Sú príklady aj Kežmarok - Ľubica, prípadne Spišská Nová Ves - Smižany.
Súhlasím s tým, že zlúčenie by niekedy malo nastať len na hospodársko-ekonomickej báze a administratívne môžu zostať samostatne. Zlučovanie BB a Zv išlo aj nezdravým smerom, keď v minulosti chceli zlučovať aj administratívne a dokonca rozmýšľali aj o novom názve pre súmestie. Myslím si, že aj toto v minulosti mnohých odrádzalo od spolupráce.
Trolejova trat v Ziline bola postavena z penazi nas vsetkych, cez ich sikovnost, cez statny rozpocet. Kompletne. Neplatilo to mesto. (To som sa dnes dozvedel.)
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
, ale vdaka Dannymu za obsiahle info... 
Jozef
Nemôžem namietať, lebo skutočne vo svete je to tak. Tá móda odčleňovania prišla po roku 1990 a túto nezdravú skutočnosť si priznal aj predseda ZMOS-u. Je aj pravdou, že v niektorých malých obciach starosta s matrikárkou vyčerpú obecný rozpočet len na svoje mzdy a odvody. Uvedený predseda ZMOS-u na to odpovedal, aby sme im nebrali získanú slobodu, že postupne prídu na to sami. Niektoré odčlenené obce bývajú aj brzdou rozvoja miest. V Žiline sú to obce Lietavská Lúčka, Rosina a Teplička. V prípade odčlenenia Bytčice (to bol názor r.1990) by viedla katastrálna hranica cez paneláky na sídlisku Solinky, a to už nehovorím o vybudovanej priemyselnej zóne. Taký extrém vznikol napr. v Prešove po odčlenení Ľubotice s vytrhnutím priemyselnej zóny. Sú príklady aj Kežmarok - Ľubica, prípadne Spišská Nová Ves - Smižany.
Súhlasím s tým, že zlúčenie by niekedy malo nastať len na hospodársko-ekonomickej báze a administratívne môžu zostať samostatne. Zlučovanie BB a Zv išlo aj nezdravým smerom, keď v minulosti chceli zlučovať aj administratívne a dokonca rozmýšľali aj o novom názve pre súmestie. Myslím si, že aj toto v minulosti mnohých odrádzalo od spolupráce.