Discussion Forum › General Discussion

Ja som za trasu 24/25. 22 vyzera logickejsie (prevysenie, logicke napojenie, kratsia trasa), ale je tam mensia doprava.
A lahsie by sa potom presadzovala trasa 22.

Vladimir: viac ako 2 linky su tam zbytocne. Interval obe 20/30. Alebo 15/20/30. Trasa 22 nepotrebuje kratsi interval ako 8/15/15.

Stanicou by som si hlavu nelamal. Cestuje tym minimum ludi:)

Odkaz pre Majkla a Kami-ho:
Nechcem vas sklamat, no Karosy uz na transparentoch nezobrazuju cielove sidlisko ale len konecne zastavky
Teda tyka sa to aspon tych klbovych sasovskych. Teda napr. nie: SASOVA /Starohorska ale Mladeznicka /Starohorska (linka 24)

Vdaka za upozornenie. Chybička se vloudila

Boli tam len sólo vozy Gräf u. Stift/Steyr

pri tvojej L2 by dopadla Radvan a Podhaj ako Podlavice bez pristupu na Zeleznicnu stanicu.Myslim ze by to nerobilo dobre

Tiez suhlasim s trasou okolo Starej Nemocnice, uz len kvoli tomu ze taka linka 22 na docela vyrovnany interval pocas celeho dna aj cez vikendy.
Ale mam pocit, ze si to trochu predimenzoval. L2 a L6 ma dost podobny "interval" a na Pieninsku by asi stacili.
V pridade Tatranskej by snad stacil celodenne 30min interval, v spicke by som ponechal aj L26 (cez Partizansku) v rovnakom intervale. Idealne vsak v solo v 20min intervale.

Ideálne by bolo samozrejme mať trasy obe Ale ak by som musel jednu uprednostniť, určite by to bola trasa okolo starej nemocnice, t.j. po linke 22. Prečo? No preto, aby nadviazala na súčasný stav trolejovej siete, aby sa niektoré linky stali diametrálnymi (okraj - centrum - okraj). Keby sa zatrolejovala Pieninská aj Tatranská, navrhol by som linky:
L2 - zmena trasy: Kremnička - Nám. Ľ. Štúra - Štadlerovo nábr. - Nám. slobody - Rudlovská cesta - Sásová, Tatranská a späť
L4 - nová linka: Železničná stanica - Nám. slobody - Rudlovská cesta - Sásová, Pieninská a späť
L6 - zmena trasy: Sásová, Pieninská - Rudlovská cesta - Nám. slobody - Štadlerovo nábr. - Úsvit - Tulská - Úsvit - Štadlerovo nábr. - Nám. slobody - Rudlovská cesta - Sásová, Pieninská
L1, 3, 7 bez zmeny trasy.

L2 by bola "silná" linka, L4 a 6 by mali oproti nej dvojnásobný interval, boli by tzv. "slabé" linky.

To je len nápad.

Dnes je tu ale mrtvo!

Tak predstavte si, ze by sa mesto rozhodlo zatrolejovat jednu trat do Sasovej. CSAD by si mohlo vybrat medzi trasou L22 a L24/25.
Ktoru variantu by ste uprednostnili?

Akoby si nevedel, ze som stary nepriatel klbakov:)

A chodia na 13A ešte stále poschodvé busy?

môžeš snívať... Vzhľadom na mzdové náklady sú reálnejšie skôr tie kĺbáky.

Teraz nedávno som bol vo Viedni a napr. na linke 13A je cez deň interval 3-6 minút, ale mal som pocit, že chodia každé 2 minúty Tomu sa hovorí služba cestujúcemu!

co tak ponechat kratke autobusy a skratit v sobotu dopoludnia interval na 12 alebo 15min?

Kami: K výmene nemohlo dôjsť, lebo mala lepené sklá, ktoré majú len 692BI a 694BI a tie som už odvtedy videl. Takže 088BK musí byť nový voz.

cestujúci: Cez víkend(najmä v sobotu) chodí L22 a L24 poriadne preplnená. Už dávno sa čudujem, prečo zrušili klbaky cez víkend.

My v BB toho máme toľko, z čoho by si sa mohol zblázniť, len veci, ľudia a zdravý rozum, či spôsoby, ktoré by bolo skutočne potrebné ako soľ, tu chýbajú. Takže si užívaj Prešov, či Košice a drž nám palce.

"13:25cQŠ 32wŠ 32c" Ts..., toto mať tak doma a zbláznim sa....

PREČO cez víkendy chodia (na) a zo sídliska Sásová zásadne malé autobusy. Nebolo by možné konečne niečo urobiť aj pre cestujúceho, aspoň v sobotu doobeda? Veď kompetentní si zo strojčekov ľahko zistia štatitiku, koľko ľudí reálne cestuje cez víkend...
Ďakujem tejto dopravnej spoločnosti za nedôstojné cestovné podmienky, pretože niekedy mi cestovanie pripomína skôr pokus o zápis do Guinessovej knihy.
(Sásovčania, vyjadríme konečne svoj názor?)

Vieš, sú veci, o ktorých sa iba rozpráva a nerobí sa pre ne nič. Ako jedno z možných východísk zo zlej finančnej situácie MHD v BB spomínal v správe o stave v MHD pre poslancov MsZ riaditeľ SAD, š. p. BB ešte v júli 1995. Prešlo dlhých 8,5 roka a nezmenilo sa k lepšiemu nič. Naďalej sa prehlbuje katastrofálny úbytok cestujúcich vyplývajúci z ich nespokojnosti s kvalitou poskytovaných služieb. Faktom žiaľ je, že strata cestujúcich vo verejných hromadných dopravných systémoch je v podstate nevratná zmena a už NIKDY sa nepodarí dosiahnuť také prepravné výkony, ako v minulosti. JE TO HANBA!

Upozornenie na zmenu CP L56 od 16.1.!
Od piatka platí nový CP L56 - došlo k zmene odchodu spojov o 13. hodine. napr. z Nám. slobody sa odchody zmenili z 13:25cQŠ 32wŠ 32c na nové 13:32cQŠ 32wŠ 39c. A budeš sa čudovať, ale na tomto CP vzájomne posunuli časy odchodov, takže sa neprekrývajú poznámky. Či došlo k nejakej zmene aj pri spiatočnej ceste neviem.

Re #2036 Papyr:
V Prahe trolejbusy už jazdili (niekedy v 60. alebo 70. - tych rokoch - neviem presne), ale zrušili ich.

Re #2040 Petik:
L34 na Belušovej stojí na tej istej zastávke pri Pentagone.

Čo sa týka trolejbusov, môžem len súhlasiť s Vladimírovím príspevkom #2023. Pre mesto, akým je Banská Bystrica, to znamená mesto so značne členitým terénom v "lone prírody" sú trolejbusy priam ideálne vzhľadom na ich dobré jazdné vlastnosti v kopcovitom teréne, kde klasické vznetové motory takého Ikarusu alebo Karosy majú čo robiť, aby zdolali prevýšenie pri vyššom využití kapacity vozidla.
Pokiaľ ide o hlučnosť - v BB jazdia prevažne vozidlá z 88 alebo 89 roku. Dva novšie trolejbusy (chodia na L2 s dymovými sklami) sú výrazne menej hlučné a v porovnaní s ostatnými si ani nevšimneš, že prešiel okolo Teba. Trolejbusy sa nasadzujú na hlavné prepravné smery, ktoré súčasne kopírujú aj hlavné dopravné tepny mesta. Na nich i tak nie je možné dosahovať nejaké xtrémne rýchlosti, takže rozdiel medzi trolejbusom a autobusom sa stratí a keďže v na týchto komunikáciách dochádza k častému zrýchlovaniu a spomalovaniu vozidla, trolejbus sa nakoniec dostane i do výhody. A že je v nich zima - opäť to vychádza z BBDS-poňatia kvality prepravy...