Discussion Forum › Off-Topic Forum

A druhý úryvok z iného článku, ktorý potvrdzuje 16 prevádzkovaných vozňov v januári 1941

Nový dopravný poriadok je zabezpečovaný 16 električkami, ktoré prevádzkuje riaditeľstvo pouličnej dráhy. Z toho je na linke č. 1 päť kusov, na linkách 2 a 3 po dva kusy, na linke č. 4 štyri kusy a na linke 5 premávajú tri električky. Mimo kontrolórov je na obhospodárenie dennej premávky električiek potrebných 64 zamestnancov - sprievodcov a strojvodcov.

10. január 1941

Ešte k úpravám z januára 1941. Toto, čo som napísal o 16:26 platilo od 1.1.1941. Bola to kvázi skúšobná prevádzka a za pochodu sa odstraňovali dodatočne vyskytnuvšie "neduhy".

Takže tu je prvý:
Aby sa predišlo preťažovaniu Námestia svätej Koruny (to je pľac ako je dnes archeologické múzeum), posunulo sa miesto stretnutia električiek číslo 1 spred Sedrie (Hlavná 6) na Domobraneckú cestu (Južná trieda) ku Kuhlmannovmu domu (rohový Južná trieda × Štúrova).


A druhý - oveľa zaujímavejší, nakoľko hovorí o počte pojazdných vozňov začiatkom roka 1941
?
Obyvatelia Domobraneckej cesty (Južná trieda) a okolia namietali (...u mešťanostu...) súčasný stav aj napriek tomu, že samotní kompetentní skonštatovali, že zmeny na Domobraneckej ceste sa "zadrhávajú". Na intencie mešťanostu riaditeľstvo pouličnej dráhy zareagovalo vhodným rozhodnutím, že odteraz linka číslo 4 už nebude smerovať na stanicu, ale ku cintorínu, podobne ako linka číslo 1. Na základe toho bude odteraz linka číslo 4 premávať medzi Ľudovítovym prameňom a cintorínom. Zanikol tiež štvrťhodinový interval a namiesto toho budú po Domobraneckej ceste premávať električky každých sedem a pol minúty. Ďalšie úpravy premávky košických električiek budú možné len za predpokladu, ak k existujúcim 16 električkám sa mestu podarí obstarať aspoň ďalšie štyri.

?

No áno.To tu prebehlo pred pár dňami v diskusii s KVKV,tak preto ma to zaujíma.
O nehode na Komenského netuším nič.Pokiaľ sa to stalo a bolo to v 44.tom,tak sotva by už niekto riešil nejakú novostabu električky...

Tá kniha je čistá propaganda. Mám pocit, že sa tam píšu aj nejaké žvásty o tom, že slovenský ekvivalent názvu mesta "Košice" bol len umelo vytvorený "Čechmi".

Aha, takže mýtus o zbombardovanej električke bol "privodený" nejakou záhadnou prestavbou za Maďarov??? Lebo počul som čosi o nejakej havárii tuším na Komenského, vraj boli aj obete a škody. Neviem o tom nič bližšie, ale bolo to až v 1944-om, takže príp. prestavba po nehode mi príde ako nonsens (vtedy už nebolo peňazí na riadny chod štátu a mesta, nieto ešte na nejaké opravy)...

Ktosi mi vravel aj také veci, že vraj Košice ktosi ostreľoval zo severu od Bankova (ešte pred prechodom frontu). Vraj boli nejaké dopady na Komenského. Ale neviem, kedy to malo byť a vôbec či to naozaj bolo.

Fúúúha.Tak to netuším,ako dlho sa tá kniha mohla pripravovať.Ale keď sa chce,všetko sa dá a keďže išlo hlavne o propagandu,tak sa muselo nájsť,čo najviac dôkazov,ako mesto prekvitá pod taktovkou režimu.
A noviny predsa nemohli písať o rok starej záležitosti,ako o žeravej novinke...

Mohol.
Aj v podstatne dôležitejších spisoch,ako kniha o histórii sa niekto skopal a potom historici si trhajú vlasy,že im nesedia napr. výrobné čísla,roky výroby a kadečo iné... ?

No práve.
Keď som videl,aké následky to malo na stavbách,tak priamy zásah ak,by bol,tak z briky nezostane nič,počet mŕtvych ev.zranených by bol vyšší a asi,by sa to spomínalo v tlači,veď to bola vážna udalosť,vojna,nevojna...A nejaké šrapnely,by asi z takej vzdialenosti sotva odrovnali električku,tak,aby sa musela stavať nová skriňa.
Tu najskôr ide o pokusnú prestavbu pražského voza,tých pražských prvkov je na ňom viac,ako dosť,ani dĺžka skrine nesedí na KVKV.

Nuž tak tá "tutovka" je napísaná už v 75-ročnici DPMK. Dokonca je tam aj fotka, ktorá je rukou popísaná nasledovne: Kassa Városi Közúti Vasút / 6. sz. téglagyári vonalának felavatása / 1942 július 6-án. Teda po slovensky Košická mestská pouličná železnica / uvedenie linky č. 6 do tehelní / 6. júla 1942.

Tak žeby sa niekto takto sekol pri popise???

Takú fotku som ešte nevidel. V ŠOBA sú nejaké, potom čosi fotila aj MTI (Magyar Távirati Iroda, maďarská obdoba ČsTK/TASR).

Ja osobne mám 42 fotiek z bombardovania - z netu aj z archívu. Ale po električke naozaj ani stopa.

Ak by sme verili "mýtu" (?) o rozflákanej električke, tak do úvahy by prichádzali len dva dopady bômb.

Bomba č. 13 (lietadlo č. 2), ktorá dopadla na domy na dnešnej Kuzmányho, ktoré stáli presne na úrovni Poštovej (domy číslo 27 a 29).
Bomba č. 21 (lietadlo č. 3), ktorá dopadla na Kuzmányho ulicu - na dom číslo 11.

http://www.abload.de/img/bombardovanier2sj9.jpg

Nemám predstavu, aký silný výbuch môže spôsobiť dopad takej bomby, ale tie miesta sa mi zdajú byť dosť vzdialené od trate. Existuje knižka Memento 1941, sú tam tuším vymenované aj obete a okolnosti, za ktorých ich bombardovanie "zastihlo". Nespomínam si, žeby sa písalo o obetiach či ranených z električky...

No tak "opravíme" históriu ? De facto v tomto prípade/ale aj ďalších zrejme/ nikto nešiel do hĺbky,len to bolo opísané,ako "tutovka" z asi troch starších kníh.

Zámerne som pozeral aj noviny zo začiatku júla 1942. Nie je tam ani zmienka o električkách, nieto ešte o nejakých plánoch na predĺženie tratí.

Ešte sa vrátim ku bombardovaniu v 41.om.Dvaja sme preliezli net a nikde žiadna fotka rozflákanej električky ani v náznaku...Tak neznam,či plano vidzime abo taka fotka nit,abo dakto vymyšľa...

Veľmi slušné intervaly... ?

No klasika.Hľadáš niečo,nájdeš iné ?
Chyby sa zvyknú opisovať donekonečna...Toto musí byť relevantné,bohvie odkiaľ ten pôvodný údaj pochádza,možno chcenie bolo,ale všetko sa opozdilo ?

No a ešte jedna vec k otvoreniu linky 6. Všade sa píše o roku 1942. Zrejme to bude chyba. Toto sa totiž píše v novinách dňa 5.7.1943:

ĎALEJ ROZŠIRUJÚ KOŠICKÉ TRATE
Otvárajú premávku do tehelní

...
Ak sa skúšobné jazdy vydaria, čoskoro bude počuť hrmot električiek a výstražný cvengot aj na trati číslo 6. Podľa správ bude cestovné na trase od tehelní do mesta (s prestupom) 24 fillérov, cesta z konečnej po Poledniakovu železiareň bude stáť 16 fillérov.
...

Pozrel som ten článok, ale sú to strašné taľafatky. V podstate sa tam píše stručne len o začiatkoch (konke), o Popperovi, parnej trakcii a začiatku elektrickej trakcie. Sú tam spomenuté mená predstaviteľov podniku a mesta. Československá éra je úplne odignorovaná ?

No ale zato sa našiel článok o reogranizácii električkovej dopravy v januári 1941. Je to dosť obsiahly článok, pozrel som ho len zbežne:

1 - Verejný cintorín - Čermeľ (cez Hlavnú) a späť
2 - Stanica - Hlavná - Kuzmányho - Štúrova - Stanica
3 - Stanica - Štúrova - Kuzmáyho - Hlavná - Stanica
4 - Stanica - Hlavná - Ľudovítov prameň a späť
5 - Stanica - Hlavná - Masarykova - stanica.

Takže sme mali 2 "tam-späť" linky a 3 okružné.

Prvá "jednotka" dňa štartovala zo stanice o 5:45 (smer Čermeľ) a o 6:01 (smer cintorín). Prvý spoj z Čermeľa do mesta šiel o 6:13 (to bol voz vypravený zo stanice o 5:45) a od cintorína o 6:27 (voz vypravený zo stanice o 6:01). Posledný spoj z Čermeľa šiel o 21:28 a od cintorína o 21:22 - oba spoje končili na stanici/v depe.

Prvá "dvojka" vyrážala o 6:11, posledná o 20:56.

Prvá "trojka" vyrážala na okruh o 6:07, posledná o 20:52.

Prvá "štvorka" štartovala spred stanice o 5:38 smerom na Ľudovítov prameň, odkiaľ ten voz štartoval do mesta o 6:05. Posledný voz šiel zo stanice o 20:53 a z Ľudovítovho prameňa vyrážal potom o 21:20.

"Päťka" začínala na stanici o 6:07 a posledná na okruh vyrazila o 20:49.

Na Hlavnej tak bol zabezpečený interval 3,5 min., do okrajových častí (Čermeľ, Ľudovítov prameň, cintorín) chodili spoje každých 15 min.

?

Áno, bloky sú na Donskej (zľava bloky Donská 3, Donská 4 a potom radovka Donská 5–14), ale cesta, na ktorej autobus stojí, je dnešná Levočská.

http://www.abload.de/img/outputodsts.jpg

Ja by som povedal že ten blok v pozadí je Donská.