Discussion Forum › General Discussion

Riko #8682:
To som bol ja a Spectre. Fotili sme serble. Kupil som si "nove" telo Zenit EM, rok vyroby 1975 (preto "nove") a potreboval som ho otestovat. Vyzera zatial funknce, aj ked sa mi dnes uz raz zasekla uzavierka, ale asi viem preco. Asi to bolo tym, ze som ju natiahol a necvakol som ihned. Cakal asi 10 minut na dalsiu prilezitost. Ale bez nasilia som to rozhybal (uvolnil som uzavieku a previnul film o kusik spat, potom som natiahol, cvakol s krytkou, znovu natiahol a uz to slape). Teda zatial, ale ide to lahko natiahnut, nezasekava sa to pri tom ako stare telo. Vsak dnes ten film dofotim a po vyvolani sa uvidi.

Inac, paci sa mi tu diskusia okolo rozvoja elin, lebo sa tu objavuju aj ine riesenia ako som si ja predstavoval. A to je dobre, viac hlav, viac rozumu. Aj ked si niektore riesenia neviem celkom predstavit.

Ad:hroch
Hmm...sci-fi.. a co tak v ramci sci-fi pokusit sa o znovuozivenie Konskej zeleznice s konecnymi Janikov Dvor-Stara Trznica? Bolo by to vysoko ekologicke, nesposobovalo by to vazne dopravne nehody, hnacie agregaty (rozumej kone) by sa v case prestavky vodicov vyuzivali namiesto kosaciek a exhalaty by vykupovalo miestne polnohospodarske druzstvo

Si: Ja som uviedol, ze to co pisem, je len cast riesenia ...
Trat po Pribinovej by pokracovala az po Kosicku (s tym, ze na Pribinovej by bola otocka (napr. Olejkarska - Landererova - Culenova). Trat z mostu Kosicka by viedla po Kosickej na centralne trhovisku, kde by sa dalo odbocit do Ruzinova, alebo na Mileticovu. Asi idealne by bolo spravit podjazd popod Mlynske Nivy a asi aj popod centralne trhovisko.
Dalsia trat by bola po Pristavnej a cez Slovnaft na Dolne Hony. A na lepsie priecne prepojenie aj trat Slovnaft - Prievoz - Tomasikova - Racianska.

Ja som urcite vcera vecer nefotil...
Co sa tyka zastavok na znamenie, X7 ma na znamenie dokonca JANCOVU - vystupiste!!!! Asi to tam inzinieri z DPB nahodili namiesto "konecna zastavka, vystupovat" ;-P Celkom cool, Ferinkovi urcite zakazdym v kabinke pred Jancovou stale nieco zvonilo

no ja si napr. myslim, ze elina by mohla ist viacej pod zemou (nie nutne, ale niektore podpovrchove useky by mohli byt dlhsie). A sorry, ale zastavka pri divadle a potom pod mostom - to su moc kratke vzdialenosti - ja by som iba jednu z nich bral.

Ale mozno sa mylim

Nebodaj by si to chcel spravit bez toho?

tr3mp: no vies, ja by som zo zony pribinova pokracoval tratou dalej, prekrizoval s druhou petrzalskou tratou s kosickeho mosta (ktora nebude) a potom po plynarenskej a cez polia do slovnaftu a na dolne hony...

si: Ja by som obratisko spravil na novej trati na Pribinovej, niekde pri divadle. Ked tam vznikne (snad nova zastavba, urcite by sa nasiel blok budov, okolo ktoreho by sa mohla trat tocit. Okrem moznosti tocenia pri vylukach trat po nabrezi nema prakticky ine vyhody (z hladiska budovania elektrickoveho systemu). Zastavka je na nej len jedina a to na namesti L. Stura, ktoru by som nahradil o 50 metrov dalej zastavkou Hviezdoslavovo namestie (umiestnenou ako je sucasne stanovisko taxikov pred divadlom).
So zapustenim trate pod zem na Hviezdoslavovom namesti si ma asi trochu zle pochopil. Podla mojho navrhu by mala trat viest po Jesenskeho ulici a Hviezdoslavovom namesti urovnovo (jedna spominana zastavka pred divadlom) a do podzemia zacat klesat tesne pred hotelom Danube. Zastavka by bola pod mostom, v priestore medzi piliermi (miesta je tam dost), v priestore ako je prechod z namestia na zastavky pod mostom.
Ferro: ten objekt za "namestim pre bezdomovcov" je nieco, co patri plynarom, tazko povedat, ci je pod zemou len to, co vidno na povrchu, alebo viac. Zrejme tam bude aj nejake plynove potrubie, ale to sa hadam da prelozit ... inak trat by mohla viest v podzemi po jeho severnej strane (ak by to bolo technicky realizovatelne), dalej popod krizovatku a na samostatne teleso v strede cesty, trebars aj zatravnene ...

Včera večer o 21:30 som videl na hlavnej stanici pri nástupištiach autobusov 2 chalanov s fotoaparátom a statívom ako fotili autobusy. Bol to niekto z vás?

spectre: ked sa prerábajú karosy z nafty na plyn, nikto si nedal tú námahu aby prepočítal tepelné zaťaženie a posúdenie chladiacej sústavy??? Ostávajú tam pôvodné chladiče ako pri naftovej verzii, alebo sa vymieňajú za výkonnejšie - väčšie, obehové čerpadlo ostáva rovnaké, množstvo chladiacej kvapaliny tiež?

Pre vsetkych, ktorim nejde do hlavy, preco sa draciky prehrievaju. Urobime si nazorny priklad:

1) Nalejeme vodu do nadoby, najlepsie hrnca
2) Postavime nadobu na sporak (plynovy)
3) Sporak zapalime
4) Priebezne budeme kontrolovat stav teploty vody v hrnci

Domaca uloha: Co sme zistili????

Kami: A SlovBus vyrába nízkopodlažné? Teda vôbec som myslel len na nízkopodlažné nieťčo ako vo Viedni.

chcem upozornit vsetkych, ktori si myslia ze tie trate sa do petrzalky nezmestia, ze sme ich vsetky poctivo preslapali, prezreli a zadokumentovali aby sme nestavali plan na blbych datach...

tr3mp: trat na nabrazi by som zachoval, danou za jej zachovanie by boli relativne ostre obluky v jej vyusteni na safarikovom nam., vyhodou by bolo mozne pouzitie ako obratisko (hoc aj len v case vyluk). Zastavky by som situoval za krizovatku v danom smere, vyvysenie najazdu od stareho mosta by len zlahcilo vybudovanie podjazdu.... napchat trat pod zem na hviezdoslavku by bol asi dost znacny technicky problem vzhladom na uz vybudovane podzemne priestory, popod novy most by som siel normalne urovnovo s tym ale zeby trat bola voci ceste vyvysena, oddelena, na useku medzi sturovym nam. a novym mostom zadlazdena, dalej s otvorenym zatravnenym zvrskom.

Most kosicka je pripad sam o sebe, jedine s cim suhlasim je ze ho treba postavit, ale projekt ktory si vymysleli na magistrate je totalne nevhodny... odhliadnuc od toho, ze na nom neuvazuju s koridorom pre akukolvek hrobadnu dopravu (za co si iny titul ako blbci nevysluzia), nechapem preco ten most nespravia 6prudovy (co sa cestnej casti tyka). O mimourovnovych vyusteniach ani nevravim, to ak spravia urovnovu krizovatku na mlynskych nivach, tak to bude proste neprejazdne... A na mileticke by si tiez neaka budovba zasluzila naloz (btw, povodne mala cesta z mosta vyustovat v oblasti vyskovej VUB na nivach, len ked nasi uradnici su podplatitelny a niekto vydal stavebne povolenie....
Kami: most ma mozno lepsie vyustenie ale nechci vidiet co nastane na tamojsich krizovatkach ked tam dolezu auta... (ak som dobre pochopil tak prave neunostnost ciest bola jednym z dovodov preco most bude iba 4prudovy)

(uf, od rana som nebol na nete a hodinu som teraz cital maily :-))

...a zastavka Cierna Voda - zastavka uz na znamenie nie je...

Valec: No ako pozeram do nasich cestakov generovanych podla palubakov, ta zastavka je tam fakt na znamenie...

Neviete nahodou, preco na linke 53 na vnutornom transparente zobrazuje, ze zastavka Shopping Park Soravia je na znamenie? To sa planuje do buducnosti, alebo sa niekomu zasa len "darilo"?

J: ceny plynakov nie su zname, lebo sa este u nas nepredavaju. Pri Karose staci nieco pridat k cenam naftovych, SlovBus by mohol vyjst (ak mu vyjde vyroba ) asi na 4 - 5 mil Sk.
Karosy 700 CNG sa prehrievaju lebo LIAZ a lebo chladenie Karosa. Co ma aku vahu neviem, vysledok je jasny.

prechod Dunajom: kludne by sa druha trat cez Dunaj (okrem Stareho mosta) mohla viest tunelom na Pribinovu. Ak sa tam, zrejme realne, uvazuje s rozsiahlou vystavbou, bude spojenie elinami nevyhnutne. Trat zo Safka asi stacit nebude pokial sa neobmedzi doprava v tych miestach. Vyustenie mosta Kosicka na bratislavskej strane poskytuje omnoho lepsie cestne spojenie ako ma Stary most (siroke cesty).
Samozrejme, ten tunel by bol uz sucastou podzemnej trate smerom na centrum ci stanicu, alebo ako su tie trasy planovane. V buducnosti.

fuuuha, tu sa ale rozbehla diskusia, tak sa mi to paci skoda, ze v robote nestiham citat aj reagovat... ale ja svoju trosku do mlyna este prilozim, teste sa, hihi...

tr3mp.

no ani v prahe si to nemyslia.