Ako suvisiaca stavba by bola prelozka trate po nabrezi. Z Jesenskeho ulice by pokracovala priamo po juznom okraji Hviezdoslavovho namestia (tam sa naviac elektricky velmi hodia). Tesne pred Rybnym namestim by vosla pod zem a pokracovala zhruba priamo, az by kusok za Novym mostom (za krizovatkou) vysla na povrch do koridoru v strede cesty. Zastavka Novy most by bola podzemna a umiestnena zhruba v priestore autobusovych zastavok pod Novym mostom. Premyslal som nad tym uz pomerne dlho, tak sa mi to vidi ako dost optimalizovane riesenie.
.
Totiz, tie vozy su mi nieco-vyznie to mozno hlupo-ako isty "druh rodiny". Stravila som po ich boku 13 rokov, da sa povedat, ze som medzi nimi a ludmi okolo nich vyrastla. Kolkokrat som ratala, kolko este ostava, kym budem mat 21 a budem sa moct oficialne uchadzat o miesto vodicky . Vodicak na nakladiak som urobila v 1993-om a uz ostaval len maly detail-KDE zacat. Napisala som do redakcie TRUCKERa a ako odpoved som dostala zalahu dopisov, zo Slovenska, z Ciech, od profesionalov i proste len od fanusikov dopravy, muzov, zien-a medzi listami i dve ponuky na miesto vodica nakladneho automobilu-dokonca jednu mi dorucili priamo domov do ruk V tom case som pracovala v tlaciarni pri PC na smeny. Moj buduci sef bol vynikajuci clovek a dal mi moznost unho zacat-najprv som jazdila brigadne popri zamestnani v tlaciarni a po 10 mesiacoch som vo firme nastupila ako vodicka LKW do trvaleho pracovneho pomeru. Jazdila som pre firmu este pol roka-potom sa mi zmenila rodinna situacia a musela som z firmy odist. Neskor sa mi narodila dcera a po styroch rokoch som ostala s nou sama a podotykam i bez prace. Skusmo som obisla aj kompetentne vrstvy u nas v BEUSE-dostala som vsak uzasne dispozicie-vobec nebol problem to, ze kvoli dcere potrebujem robotu na jednu smenu, ani to, ze nemam dvojrocnu prax za posledne obdobie-iba to, ze som ZENA mozno sa raz aj ja dockam ,priatelia ostavaju
.
. Pozrel som dopredu a tam sedela taka zena.
. Elektricky sa mi zdaju prijatelnejsie z toho hladiska, ze vystavba kolajisk na povrchu podla mojho nazoru neprinesie az taky rapidny zasah "do krajiny". Skor by som prijala riesenie "nadpovrchove", tam, kde by kolajisko rapidne narusalo doterajsiu infrastrukturu - myslim tym vedenie trate na preklenovacich pylonoch, nieco na sposob nadjazdov. Ta jednotratova mapka s konecnou na Janikovom dvore sa mi zda vcelku prijatelna, na zaciatok by to bol celkom dobry startovaci projekt. Ale az cas ukaze, k comu sa rozhodnu kompetentni (a comu ani my nezabranime...)
A dnes ich bude dost.
). "hustu siet", ako si to ty nazval, si tu ale fakt neviem predstavit - najma preto, lebo v petrzalke byvam a mam celkom dobru predstavu o tom, ako vyzeraju ulice a ulicky. petrzalka ma cestnu siet vybudovanu uplne na houby a keby po nej mali premavat eliny, krutili by sa ako cerviky na udici... a mimo cestnej siete mas pouzitelny pomaly len koridor metra (fuuuj ) a este par priestranstiev. najma na lukch su kralikarne postavane tak tesne blizko seba, ze by si musel kvoli elektricke obmedzit nielen auta ale aj pesich... ale ak je zaujem, rad sa o tom s niekym pohadam :-)))
Andrej (Anndy008)
Ale stale to moze byt iba doplnkovy system. Ked je husta siet a vela liniek odvsadial vsade, tak zvacsa nemozu mat taky husty interval, ako keby sa urobilo menej, ale za to nosnych liniek v kratkych intervaloch a k nim doplnkove linky, akurat by sa muselo prestupovat. Ale smozrejme bybolo najlepsie, keby tieto nosne linky boli (metro, ci elina - proste oddeleny kolajovy system).
Hroch: no eliny v petrzke by sa dali. Len si treba predstavit jednu vec a to, ze elina nepojde tam, kde su teraz cesty, dalej, ze ked ich bude pretinat, tak mimourovnovo, a tiez, ze budu useky, kedy pojde proste pod zem. Tak isto netreba cakat zastavky na kazdom rohu, pri kazdej kralikarni. Skor to bude par zastavok, od (alebo okolo) ktorych by mali chodit ine linky a rozvazat ludi do finalnej destinacie (tbus, ci nakoniec aj bus).