Discussion Forum › General Discussion

Môže byť že:
- nepracujú
- pracovný čas majú inokedy
- pracovný čas nemajú presne definovaný
- sú v práci, ale nemajú čo robiť
- sú v práci, dokončili to, čo robiť mali, ale musia alebo chcú tam zostať
- pracujú a chcú mať pár minút pokoj od práce

Neviem prečo by nemohli mať skončenú prácu 11:30, keď jej mali málo, alebo ju spravili rýhchlejšie, než sa predpokladalo.. A bežne vo niektorých firmách nie je čo robiť niekedy aj mesiac..

Podľa toho, čo robia. Nemyslím, že by mali okolo 11:30 prácu hotovú. ?

Podľa mňa by tam objazd nemal byť, lebo tí z Popradskej by sa tam už vôbec nedostali a ako vidím tak sa z Pop. robia tiež veľké kolóny. ? Trolejbusom a autobusom by to neprospelo a tiež prímestským tiež nie. ?

Čo, však 70 nechodí do petržalky. ?

Dobre, všetci ste ma naučili o občianstve. Zmýlil som sa, ne´musí na to každy reagovať. ?

nie, naopak, až moc dobre...

Súhlasím s tebou. ?

Nie. Proste si to nepochopil.

Prečo by nemohli písať na fórum, keď už prácu majú vykonanú?

SZKV a Sommelier, mám na vás súkromnú prosbu. Nemožete si dopisovať mailom? Mňa a ako som zisťoval aj niekoľko ďaľších vaše debaty nezaujímajú. Aj keď na prvý pohľad vyzerajú, že sú o niečom, tak nakoniec väčšinou sú o ničom. Ďakujem za pochopenie.

P.S. Z vás musia mať vaši zamestnávatelia radosť, keď si celý deň namiesto výkonu práce vypisujete na forum.

hororí sa o 180 tyšic. Ále ani líšky so srnkami netušia, koľko ľudí v tom meste žije a koľko sa tam denne pohybuje (kde to nakoniec vedia, že ?!?).

http://www.hoteldemunck.com/images/map2.gif - tu je taký vybodkovaný trasa. Imho, tie trasy vedú súbežne - ale nevidím v tom nič zlé, skôr to, že prestup je jedna radosť...

No jo, v Amsterdamu okruh metra mají- a k tomu navíc 3 radiální linie ( z toho jednu "obojživelnou"), které mají tu zajímavou vlastnost, že se centru moc nepřibližují. A oni to metro staví vůbec zajímavě- určitě nadpoloviční většina úseků metra vede v těsném souběhu s železnicí (dobře patrné to je pokud tam přijíždíš od Emmerichu (= Německa). Dále- do okruhu vlastně nejezdí nic (nejvíc se tomu blíží linka 50 Gein- Isolatorweg, ale i ta má výrazně severo-jižní směřování). A kde jsi, prosím, přišel na to "dokončení okruhu"? Já o tom nenašel ani zmínku a když jsem na Isolatorweg před dvěma lety byl (a souběžnou železnicí z Centraalu jel), nikde nebyly vidět sebemenší stopy stavební činnosti. Díky.
Ale stejně si myslím, že Amsterdam má do Bratislavy dost daleko- jednak je to na rovině (de facto v moři) a hlavně tam metro tvoří jen doplněk tramvajím (taky je stavěné maximálně úsporně a skoro celé na povrchu), které jsou tam jednoznačně radiální, zatímco metro zabezpečuje ty další potřebné vztahy. Ale na rozdíl od vás tam tramvajových radiál je tolik, že už žádné další radiální vztahy řešit nepotřebují- zato u vás čeká na řešení radiální dopravy možná třetina města (nevím přesně, kolik lidí na Petržalce bydlí), víme? ?

takže extrémista... ?

No jasné - dokolečka dokola a v podstate o ničom inom nehovoríš - ťahať to Prahou okruhom.
Imho bol som v Amsterdame - cestný okruh + polokruh - doprava plynulá, železničný okruh a okruh metra (tesne pred dokončením posledných dvoch staníc (na stavbe gastarbeitovali temer výlučne Slováci ! ☺). Centrum prešpikované električkami skrz na skrz. Po dokončení tých dvoch zastávok majú pokoj a kľud.
Parkovné v centre 3,75 koruny na hodinu, poschodové garáže pre biky, jazdé pruhy pre ne prakticky na každej ulici.

Ja som hovoril nie o nevhodnosti dialnice - ale o zastavovaní na nej a pod ňou - problém, nevhodnosť a neriešiteľnosť.

Re #65990 hoppusmark: na einsteinovej už nie sú... A točili sme výlučne o diaľnici. ?

Obecenstvu se nelíbila ani jedna varianta, pročež dnes mají tramvaj, není-liž pravda?
Ale jinak já osobně hodnotím tramvaj na Barrandov z hlediska dopravního řešení jako nejlepší akci posledních let- není to totiž metro naše přesvaté ? . Nejenže se lidem radikálně zlepšila doprava v původním směru, ona se jim zjednodušila i jinam (třeba při cestách na Václavák nebo na Malou Stranu- Holešovice nemusí přestupovat na metro) a navíc původní vazby jinam zůstaly a možná byly i posílené (mám na mysli linku 192). Jen škoda, že podobně to nefunguje i u metra...
A jinak já nemám nic proti potřebě radiální dopravy, akorát mi vadí, že se staví naprosto zbytečné radiály za šílené miliardy, zatímco všechny ostatní přepravní vztahy (méně významné, leč i tak důležité) se neřeší.

Já nemluvím o MHD, já mluvím o možnosti dopravy. To, že se obecenstvu nelíbilo ježdění přes Hlubočepy (asi as jím víc líbilo hodinové postávání na barrandovské výstupní, žááááno) je PRÁVĚ důkazem toho, že nevíc požadované jsou radiální směry.

Pán kolega, liberál-konzervatívec a ľavičiar - pravičiasr sú dve rozdielne veci na rozdielnych osiach. Takže môže byť ĺavicový liberál (v extrémnom prípade je to napr. anarchista) ako aj pravicový liberál.

Ad Petržalka- přesně jako v Praze, chápu. Já si jen myslím, že je vlastně naprosto jedno, jestli cpeme násilím lidi na radiálu, nebo jestli je cpeme na "dokolečka dokola". S tímhle přístupem prostě MHD (nikde) zlepšit nejde a můžeme vymýšlet cokoli nás napadne- ve výsledku to bude celkem jedno, bohužel.
Ad metrobus: když už metro, tak bych spíš viděl přetrasování trasy D od Písnice na Kačerov a potom přímo na západ na Smíchov, pod Strahovem a na Dejvickou (příp. později až do Bohnic a Kobylis). To je totiž spojení, které v současnosti není vůbec- východní část je jednak (relativně) lépe obsloužená už dnes (mám na mysli bus-linky typu 136/177/195 a východně od nich 181/183) a navíc přibližně ve stejné trase vede železnice a úpravy na S-Bahn by nemusely být nějak mimořádně drahé- stačilo by vlastně postavit jen zastávky na Kačerově a u Depa Hostivař a máme kapacitní spojení v relaci Radotín/Braník- Kačerov- Depo Hostivař- Libeň- Holešovice. Ale když si rozebereš ty moje "provizorní" metrobusy, tak bych tam problém v zácpách moc neviděl- M1 by jezdila Strahovským tunelem, kde jsou čidla, jež v případě zácpy na SMíchově tunel uzavřou. Takže by stačilo udělat opatření, že autobus může projet souběžný pruh směr Břevnov a pak si čidlem otevřít závoru a je po problému. O něco horší je to s jižní spojkou- proto mám v "záloze" variantní řešení- po projetí Barrandovského mostu (tam už preference celkem obstojně funguje) by to pokračovalo podél tramvaje na Dvorce a po trase 118 na Budějovickou. A právě z důvodu možných nepravidelností bych ten okruh rozdělil na víc linek- dlouhé linky typu 177 jsou dost odstrašující příklad... A metrobusy proto, že to spojení v Praze chybí a lidé ho intuitivně chtějí (přestupy mezi linkami metra v centru odpuzují kdekoho, stejně jako sardinkování na IPP), ovšem nejsou na to zvyklí- tedy není dobré hned stavět metro.
A proti vedení expresních linek po dálnici (pokud zatím není permanentně zacpaná) nevidím nic špatného- dálnice je rychlá a je pro silniční vozidla, tak proč ne pro autobusy?

to máš odkiaľ, že v Petržalke nie je jediný semafor???