galiyosha
Reply on: Riko #28977:
Hej, znie to dost dobrodruzne. Prikladam znenie kompletneho clanku, WAPisti ma snad nezabiju (zlinkovat z archivu na Pravde to neviem):Datum: 04.05.2004
Autor: Soňa Pacherová
Zdroj: Pravda
Strana: 01
Vydanie: 102/04
Starý most chcú pozdĺžne rozrezať a rozoprieť
BRATISLAVA - Dôkladná rekonštrukcia Starého mosta je podľa zodpovedných prvoradou podmienkou, aby mohla v plánovanom roku 2008 začať z petržalského Janíkovho dvora na staromestské Šafárikovo námestie premávať rýchlodráhová električka. Magistrát preto v súčasnosti hľadá technicky aj ekonomicky najprijateľnejší spôsob, ako most pre potreby koľajovej rýchlodráhy pripraviť. "Predbežné výsledky kontroly stavu mostných konštrukcií potvrdzujú, že po úprave tadeto električka jazdiť môže," uviedol námestník primátora pre dopravu Karol Kolada. Pripomenul zároveň, že most treba obnoviť nielen kvôli rýchloelektričke. "V tomto stave totiž nespĺňa ani európske požiadavky na zabezpečenie plavebnej výšky a šírky," zdôraznil. Pri rekonštrukcii sa preto musí most "zdvihnúť" zhruba o dva metre a vzdialenosť medzi piliermi by mala byť 100 metrov. "Teraz je to však len o šesť menej. Radi by sme uhrali, aby rozšírenie, pre ktoré by sa pravdepodobne musel jeden pilier odstrániť, vôbec potrebné nebolo," mieni. Argumentom by podľa neho mohlo byť, že ide o historickú konštrukciu. Magistrát už v spolupráci s projektovou organizáciou Dopravoprojekt pripravil tri varianty možného riešenia budúceho premostenia. Prvý predpokladá, že sa most síce zmodernizuje, ale jeho usporiadanie sa zachová, t. j. zostane na ňom cestná aj železničná časť. Tretí počíta s odstránením všetkých mostných konštrukcií s výnimkou pilierov, na ktoré sa položí úplne nové premostenie. Ako najlepšie sa však nateraz javí odborníkom druhé riešenie. Ak by sa zrealizovalo, z mosta by celkom zmizol cestný trakt, a teda aj cestná doprava. Piliere by síce zostali pôvodné, kvôli požiadavke na vyšší plavebný profil by sa však postupne smerom k stredu zvyšovali tak, že zmodernizovaný most by bol v miernom oblúku. Súčasne by sa železničná časť v pozdĺžnom smere po celej dĺžke mosta rozrezala, jej konštrukcia by sa potom hydraulicky rozoprela a v hornej i dolnej časti by sa doplnila a vystužila novými oceľovými prvkami. Tak by vnútri vzniklo dosť miesta na to, aby tade mohli v oboch smeroch jazdiť električky. Zároveň by sa z oboch strán mosta nad rieku vykonzolovali chodníky pre chodcov a cyklistov. Odhadované náklady na tento variant by sa podľa predbežných prepočtov pohybovali okolo jednej miliardy korún. Most by mohol byť v tomto duchu prebudovaný už do dvoch rokov. Starý most prešiel v histórii niekoľkými stavebnými zmenami a zmeny politické mu zase prisúdili viacero pomenovaní. Jeho súčasné piliere zostali z pôvodného premostenia, ktoré postavili ešte za čias Rakúsko-Uhorska v roku 1893. Vtedy sa most, ktorý slúžil cestnej a električkovej doprave, volal po cisárovi Františkovi Jozefovi. Po vzniku 1. ČSR ho premenovali na Most M. R. Štefánika. Oceľovú časť pôvodného premostenia na sklonku 2. svetovej vojny vyhodili ustupujúci Nemci. Za rekordných niekoľko mesiacov ho ešte v roku 1945 nanovo vybudovala Červená armáda. Preto potom niesol jej meno, až kým ho po revolúcii v roku 1989 mestskí poslanci nepremenovali na Starý most. "Od vojny sa na ňom udiali len tri zmeny: V roku 1953 pribudol železničný trakt, ktorý teraz chceme prebudovať a rozšíriť. V 80. rokoch sa čiastočne obnovili oceľové konštrukcie cestnej časti a zároveň na cestnú časť a chodník pre peších položili železobetón. Pred dvoma rokmi sme z pešieho chodníka železobetón odstránili, lebo most zaťažoval," pripomína Kolada.
A košičania sú asi slabí národovci ...
COLOR