Discussion Forum › General Discussion

To sme tu už mali za Křižíka na Karlovom moste, Francúzi to majú ako na koľajniciach (APS), tak na ceste (TVR, Translohr) a zatiaľ žiadna sláva. Keď už, tak indukčné nabíjanie Bombardier Primove je aká - taká cesta.

https://www.teslamagazin.sk/elektrifikovana-cesta-eroad-arlanda/

A neprečítal si si Soliderov text: "Samozrejme, o žiadnu náhodu nešlo"?

Keby si čítal ten článok v Kuriéri, tak by si vedel, že "Nové nízkopodlažné električky sú spoľahlivé. Ak sa vykonáva oprava, tak v priebehu jedného dňa a znovu sú nasadené do premávky." ?

A nebolo nahodou "spolupachatelstvo" celeho tohto aj na strane DPB? Nebolo to cele dohodnuté?

Už by tam L6 bola keby tam bolo klasické obratisko.

Napr. 7 sa predĺžila do Rače, to bolo plus nejaké 2-3vozy a trať do Petržalky - L1 +1 voz (a aj to prechod z K2S na 32 m vlak) a oproti tomu, čo bola predtým 3/8 tak predĺžením 3 do Petržky a 8 na Ľ. Štúra je to myslím +4 vlaky.
A tých 60 nových vozov - koľko zrýchlovačových súprav sa namiesto toho vyradilo? + 7729+26 a 7602+10.

A s intervalom sa toho musí narobiť - musí sa zahustiť. Minimálne na ten 7,5, aby boli v sedle lepšie nadväznosti na autobusy na kraji mesta. Už aj to bude na radiálu za hodinu + jeden spoj - teda cca 200 ľudí (takto sa to marketingovo lepšie predáva ? ).

Síce je momentálne potreba vypraviť +- 110 vlakov, takže pravda i keby sa nakúpilo dalších 60 vozov dlžky 30 m, tak by po dobudování trate do Petržalky museli nejaké T6A5 alebo novostavby K2S zostať. Člověk vychádzal z toho, že DPB mal predtým dlhodobo +- 220 vozov, ktoré vypravoval na 12 liniek a že sa snáď niečo ušetrilo po optimalizácií linkového vedenia, no ako sa dívám na výpravu, moc sa neušetrilo, tak 120 30 metrových vozov bude naozaj málo. Niečo by sa dalo možno ušetriť, keby sa všade vybudovala preferencia, tak by sa zvýšila rýchlosť a tým i obrat vozidiel a znížil by sa ich počet potrebných do výpravy. Ono niekde miesto K2S sa kapacita i navýši, ale z intervalom sa moc toho nenarobí, ak chceme zasa zachovať nadväznosť na každý spoj.

Najnovšie som počul že sa musia repasovať všetky trakčné motory na vozoch 29T a 30T.Dôvodom je že začínajú nadmerne hučať, asi vadné ložiská? ? ? ?

Teoreticky,po rokoch úprav bez zásadnejšieho zásahu nie.

Zrejme si úplne mimo ja sa Milan nevolám. ? ? ?

Neviem, kde si došiel na takéto zvláštne počty.

Však nikto nehovorí, že pre cestujúceho a pre vodiča to nie je super, ale dôležité je, za akú cenu. Niečo si tu už mal nižšie spomenuté, vymyslel sa tender namieru s údržbou, ktorý na základe tohto vyhrala Škodovka, ktorá potom odstúpila od zmluvy na údržbu kvôli tomu, že nemala na jej výkon zmluvne dohodnuté priestory. Samozrejme, o žiadnu náhodu nešlo. Oni si už v najbližšom čase balia kufre z Bratislavy a odchádzajú domov, pričom pôvodne to mala byť 15-ročná údržba alebo 900 tisíc najazdených km (teraz majú vozy s najväčším kilometrickým nábehom okolo 200 tisíc). Po troch rokoch prevádzky nových električiek. Navyše na náhradné diely majú výhradného dodávateľa a ceny za diely nie sú nízke. Vozy začnú postupne odchádzať, prídu problémy, ako sa to vyrieši, ďalším tendrom na „náhradnú“ údržbu? A ešte dodať vozy za 2,5 milióna eur v pochybnej remeselnej kvalite? Takýto dodávateľ by mal s čistým svedomím ďalej dodávať vozy, akože sa nič nestalo?

Co mas konkretne na mysli? Myslel som, ze prave naopak, 29 a 30T su vseobecne povazovane za super vozidla.

A viacerí naopak dúfame, že už žiadne ďalšie Škoda 29/30T nebudú, hlavne po tom, čo tu Škodovka napáchala.

45 metrove vozy sa daju vyskladat z 3xT6A5.

Ako keby si veľmi dobre nevedel, že to bolo nad Tebou vopred dohodnuté, to "neskoré" dobudovanie technickej infraštruktúry, Milan.

Preco by sa mal upravovat interval na 2,6,7 ? Uz nic horsie nemoze byt ako dat im interval mimo standardnych 8minut. 6tka tipujem aj tak pojde az do Petrzalky, lebo 1,3 budu vysmech ak zostanu sami v Petrzalke.

Dost by to aj na L4 pomohlo - hlavne usek KV - Most SNP a obcas az po Polus byva dost plno