Discussion Forum › General Discussion

Ďakujem za linky, niečo som sa zase dozvedel. Náš rozchod 1000 mm už považujem za nevýhodnejší len preto, že električky nie sú tak stabilné ako na 1435. Preto ak majú električky jazdiť rovnako rýchlo, trate sú náročnejšie na údržbu.... Ok?

Bolo tu zopar clankov o tom

https://imhd.sk/ba/doc/sk/3406/Mytus-o-1000-mm-rozchode-V-buducnosti-nebudeme-moct-mat-system-Tram-Train

https://imhd.sk/ba/doc/sk/4062/index

https://imhd.sk/ba/doc/sk/3311/Mytus-o-1000-mm-rozchode-Metrovy-rozchod-je-atypicky

https://imhd.sk/ba/doc/sk/3339/Mytus-o-1000-mm-rozchode-Elektricky-budu-kompatibilne-so-zeleznicami-ak-sa-prebuduje-rozchod

Aha, ďakujem za príspevok. Netušil som, že nevýhodný rozchod, čiže iný ako 1435, no nevýhodný je hlavne menší, je či bol použitý v tak veľa mestách. Všimni si, že v mnohých mestách rozchod prebudovali na 1435. Nepresne som sa vyjadril, chytil si ma za slovíčko, vedel si však čo som chcel povedať. Naše električkové trate nie sú tak výhodné ako tie v mestách s rozchodom 1435. Je to lepšie?

A v com je nevyhodna? Chod sa pozriet do Helsink

A uz tu zacina aj poltretinovat ...

"Úzky rozchod koľajníc má nevýhody oproti iným mestám."

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_tram_track_gauges

Elektrickovych 1435mm trati bolo za celu historiu cca 161
A naopak 1000mm trati bolo za celu historiu cca 172

V linku si mozes vyratat aj kolko ich je aktivnych.

Tu nepomôže ani Šikansen ?

Prosím rýchlikovú laminátku aby zasiahla. Ja končím.

Ja som mal rozpísanú dlhú reakciu na jeho posledný príspevok, ale zmazal som ju. On je typ ľudí ktorí nepochopia, lebo už vopred majú jasnú odpoveď, potvrdzujúcu ich pocity. Poslednou vetou to úplne zabil. Pletie si príčiny a dôsledky. Korelácia a kauzalita sú dve odlišné veci. Žiaden zo svojich argumentov nepodložil relevantným zdrojom, iba svojou logikou, ale nám neverí a rád by videl zdroje našich tvrdení. V skrini za sebou mám nejaké pekné knižky ktoré sa používajú na výučbu problematiky na vysokej škole v Žiline. Nalistoval by som mu tam nejaké stránky aby si ich prečítal. Na konci kapitoly má aj uvedené zdroje. Obávam sa však že by to bola strata času. Tvrdí že je v neutrálnej rovine, ale pokračuje v rovnakej línii argumentácie ako predtým. "Niečo z toho" čo napísal... Nie, nič z toho neplatí. Sú úplne iné faktory ktoré vplývajú na to koľko stojí stavba trate, ako často musím robiť údržbu, koľko ma to stojí, alebo čo je dôvodom znižovania rýchlosti. Rozchod bude až na konci zoznamu. Lenže to by analytik musel niečo vedieť a keby niečo vedel, tak by nepísal také nezmysly.

Naozaj? A čo si bol? Magnát v hre Transport Tycoon de Luxe? Aj si vyhral? Na to, že "robíš v doprave" a "myslíš mimo box s nadhľadom" Ti chýba základný poznatok a síce, že prvky verejnej dopravy (prímestská, MHD, železničná, ale aj cyklo a pešia) sú spojené nádoby.

Áno, si najbombastickejší dopravný analytik. Síce si za 40 strán príspevkov nedal ani jedno relevantne podložené číslo, ani jeden objektívny fakt a dokonca si nebol schopný nájsť ani počet električiek v BA (hint: je to na tejto stránke a zaberie to asi 3 kliknutia), ale áno, si dopravný analytik.

Boh nás ochraňuj.

Podľa teba zrušiť všetko čo može jazdiť po železnici ...Ako nahradíš TEŽ - tatranské električky ? ? Obhajuješ sa tu ako mudrc sveta, no všetci sa ti tu snažia povedať,len toľko ,že budúcnosť je v koľajovej doprave !! Keby si náhodou šiel po stránkach venovanej sa železnici ,tak sám si všimneš ten pokrok kam všade sa dostala ,nelien di akého vývoja samotného ,ale aj železničným traťiam ako takým ,pod ktoré určite patia aj električkové traťe ...Pre Bratislavu a jej okolie ,je potrebna električka,a možnosť začlenenia sa sa daľšej kolajovej dopravy na dráhy mesta ... t.j...keby sme mali iný rozchod kolajníc,tak určite časť našej električky može jazdiť plynule z mestkej elektičkovej traťe po rozchode ŽSR a spať ...

Ja mu prajem aby bol o 5 rokov mimo BA a užíval si v zdraví zaslúžený dôchodok. Dúfam že v jeho veku nebudem rovnaký.