VOPRED PROSIM, OPRAVTE MA ak som nieco zle pochopil, niektore casti materialu mi pridu trochu zmatocne.
Zatial to teda vyzera na projekty:
- reko trate v Dubravke
- trolejbusova trat na Brnianskej a k Tescu Lamac
- elektricky a trolejbusy
- uzemny generel dopravy
Inak sa mi paci ze v texte oznacuju petrzalsku radialu ako "piatu radialu nosneho systemu" cim jednoznacne oznacuju dnesnu elektrickovu siet ako nosny system
Material ohladne druhej casti petrzalskej radialy (Janikov dvor) uvadza: "Vzhľadom na to, že časový harmonogram výstavby predstavuje 36 mesiacov, zahájenie realizácie projektu by bola možná len s využitím “bridge financing“, potrebuje mesto Bratislava k začatiu verejného obstarávania a zahájeniu výstavby vo finančnom období 2007 -2013, odporúčanie, resp. súhlas s MDVRR SR a JASPERS." - chapem to spravne ze zvazuju zaciatok vystavby useku do Janikovho dvora este do 2013? Lebo ine casti materialu tomu tak trochu odporuju.
V materiali sa uvadza aj strategia rozvoja siete elektrickovych trati, napr.:
- elektrickova trat Zlate piesky - ZST Vajnory
- elektrickova trat Tomasikova (Ruzinovska - Racianska)
- Bory (az po Jana Jonasa)
- Letisko
- Mlynske nivy - Slovnaft - Popradska
- trat Jiraskova - Smolenicka - Sintavska, na oboch koncoch zapojena do prvej etapy petrzalskej radialy
Pri trolejbusoch sa zas uvadzaju nasledovne trate:
- trat do Petrzalky cez Kosicku a Most Apollo... v texte sa uvadza Holicska a linka 68, na mape je len Ovsiste
- Avion
- Trencianska
- Eurovea
dôvod je jednoduchý - aby tam ostalo aj naďalej, nakoľko pôvodne projektované obratisko bolo vyprojektované "v ceste" ďalšiemu pokračovaniu električky... a pri opravách a pod. sa ďalšia slučka hodí... úrovňové riešenie Bosákovej je aj z dôvodu napojenia na tunel popod Dunaj...
Inak urcite som tiez za mimourovnovu Bosakovu - cela ta trat by podla mna mala byt mimourovnova...
Ono keby sa o tych eurofondoch vedelo skor tak sa mohli pokusit prvu etapu realizovat az po Technopol. Jednak by to malo vacsi zmysel a jednak zo strategickeho hladiska by tam obratisko bolo efektivnejsie (a stale dufam ze tam bude...).
Preco nie. Ale zrusil by si strategicke spojenie Mileticka - Kramare ? Navyse 209 ma byt po reforme linkovania nosna linka a 64 ma ist na Trnavku takze by si zas dalsie spojenie zrusil... co nas privadza k tomu ze najrozumnejsie by bolo zaviest to nove linkovanie tbusov
Tak vieš ako. Ešte v čase keď to celé malo financovať mesto sa spravil rozpočet podľa DÚR. A potom sa hľadalo kde sa dá čo najviac ušetriť. Z nového starého mosta sa išlo na reko súčasného, z nadjazdu nad Bosákovou sa išlo na úrovňové priecestie, z 3 koľajného obratiska sa išlo na dvoj a pod..(následne sa podľa toho spravila druhá DÚR a z nej vychádzala DSP, atď..)
Teraz keď to celé má ísť z € fondov je to iné. A v tomto by som možno aj súhlasil s Tebou, veď už pre ten starý most, ktorý nakoniec bude predsalen nový (ktože významný vlastní nejakú oceliarsku firmu, ktorá náhodou vyhrá tender?), sa robí "zmena stavby pred dokončením" podľa stavebného zákona, teraz som čítal že pre prvú etapu sa uvažuje presunúť obratisko z Námestia Hraničiarov tesne pod Bosákovu, čo by bolo opäť na zmenu stavby pred dokončením, tak keď už, tak sa môžme vrátiť od úrovňového križovania Bosákovej naspäť k mimoúrovňovému...
Ad. Petrzalka: Mohli by sa vybudovat nove zastavky tak aby sa po spusteni elektricky do Petrzalky mohla zaviest nejaka takato pripojna bus linka http://goo.gl/maps/wuUpK
Sice suhlasim, ale z takych realnejsich moznosti (ak uz musi byt ta pravidelna linka) - nemohla by 64 jazdit po vozovnu a prestup by bol niekde pri brane?
podla poslednej akej takej dokumentacie je to bohuzial urovnove riesenie .. obrovska chyba .. normlane by som bol radsej nech sa to presunie do dalsieho obdobia ako stavat toto docasne trvale riesenie ..
no minimalne jeden dost podstatny, taxik neblokuje ine ako vyhradene parkovacie miesta. preto maju taxiky pred normalym autom prednost. a to vsade. v kopu krjainach maju v bus pruhoch napisane BUS TAXI. aj tot v susednej viedni.
Linka 207 zabezpečuje akú-takú dostuponosť Patrónky pre Mudroňovu, takže na Lovinského určite nie.
Najlepšie podľa mňa za súčasnej situácie celú 64 poslať do čerta...
To sa asi nepodarí pri odlišnom intervale. Pochybujem, že by dali 64-ke 15-min. interval (lebo to by činilo voz na vyše, a to je dosť problém pri t-busoch). Navyše by si musel posilniť aj 41-ku a ani tam by už nestačil jeden voz.
Teraz neviem či tam náhodou nebola Vozovňa Hroboňova a nie Valašská.. ale pointa bola tá istá, že možnosť využiť sociálne zariadenie (opustenie konečnej aj s vozidlom) iba vo vymedzených časoch..
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
![<a href='mailto:vlcik [zavinac] vlcik [bodka] sk' >VLK</a>](https://www.gravatar.com/avatar/114433942ff17391a8f9fd024893f25a?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:ibutora [zavinac] atlas [bodka] sk' >ivanbuto</a>](https://www.gravatar.com/avatar/a6b092663cfd260db95543ddf8aeffa3?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Mike
Teraz keď to celé má ísť z € fondov je to iné. A v tomto by som možno aj súhlasil s Tebou, veď už pre ten starý most, ktorý nakoniec bude predsalen nový (ktože významný vlastní nejakú oceliarsku firmu, ktorá náhodou vyhrá tender?), sa robí "zmena stavby pred dokončením" podľa stavebného zákona, teraz som čítal že pre prvú etapu sa uvažuje presunúť obratisko z Námestia Hraničiarov tesne pod Bosákovu, čo by bolo opäť na zmenu stavby pred dokončením, tak keď už, tak sa môžme vrátiť od úrovňového križovania Bosákovej naspäť k mimoúrovňovému...