a znova opakujem KTO ZE TO MA VYHODY V MHD V POSLEDNEJ DOBE? ? Nam ani jedno linku nepredlzili nikam. Keby radsej spojili 35 a 135 a dali tam tiez 20 min interval ? (nejak takto - http://goo.gl/maps/2ZT3 - trasa by mala trvat 29 minut, co by 2 minibusy v intervale 20 minut stihali (aj s medzerami vo vyprave ako su teraz ? ))
Molecova sa aktualne zmenila na predvolebne bojisko. Starostka tam rozdava akesi kvetinace, posadka rto zase letaky. A zahradnik posiela len nitrianske MANy
Zo systémového hľadiska by mali mať 203/207 interval 12 min. 10/12/12//15, tak ako to bolo pred septembrom 2007.
Ide aj o preklady 207/212 a komfort MHD v centre, najmä pokiaľ sa má ďalej obmedzovať IAD.
Máš tú fotku alebo odkaz na ňu?
Stavbou trate cez Valašskú sa okrem iného naplno prejavila nekultúrnosť bratislavských vrchárov, projektantov aj schvaľovačov projektov a kolaudátorov. Postaviť vtedy trať na pevných závesoch v rovine, s nenapnutými prevesmi, ktoré sa potom ešte v strede dodatočne zavesovali na výložníky, než by sa došponovali, s oblúkmi dolámanými použitím nesprávnych svoriek, to som hádam nikde inde ako v BA nevidel, aspoň nie v takejto miere, jedine až potom v Rumunsku a Bulharsku.
Presne.
Re #157111 Osky: Ja som to obratisko využil v autoškole, totiž pardon, v trolejbusoškole a pootm ešte raz v premávke. Keďže mojou zásadou bolo mať prejdenú celú sieť, tak som využil mešklanie na linke 212 a otočil som sa tam so Sanosom (alebo 15Tr, to si už nepamätám). Takisto som prešiel spojku cez Tolstého oboma smermi - späť k Štefánke aj k SAV. Vtedy už veľa takýchto zabudnutých úsekov nebolo.
Aby sme temu uzavreli, dovod nedokoncenia trate cez mlynske ulice bol prozaicky - po prestavbe Brnianskej nebolo mozne (nechcelo sa?) obnovit krizovatku s habanmlynom a suchomlynom, takze o par rokov neskor vzniklo sucasne riesenie cez patronku a valassku.
Re #157109 S499.1023: podla fotky z 1974 to vyzera, ze nie.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
![<a href='mailto:peon [zavinac] chello [bodka] sk' >Peon</a>](https://www.gravatar.com/avatar/17c3b38d3c3558c5b33fb0c62fc9d84c?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:lukas.borcin [zavinac] gmail [bodka] com' >luky133</a>](https://www.gravatar.com/avatar/862387e697dbaff5fe92d7f3e5ca5290?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:ibutora [zavinac] atlas [bodka] sk' >ivanbuto</a>](https://www.gravatar.com/avatar/a6b092663cfd260db95543ddf8aeffa3?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:kecho [zavinac] post [bodka] sk' >kecho</a>](https://www.gravatar.com/avatar/65dbb1133f78371c4c726b0a1b832207?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
S499.1023
Stavbou trate cez Valašskú sa okrem iného naplno prejavila nekultúrnosť bratislavských vrchárov, projektantov aj schvaľovačov projektov a kolaudátorov. Postaviť vtedy trať na pevných závesoch v rovine, s nenapnutými prevesmi, ktoré sa potom ešte v strede dodatočne zavesovali na výložníky, než by sa došponovali, s oblúkmi dolámanými použitím nesprávnych svoriek, to som hádam nikde inde ako v BA nevidel, aspoň nie v takejto miere, jedine až potom v Rumunsku a Bulharsku.