Discussion Forum › General Discussion

Chápem len či je dostatok takých prípadov, aby sa to oplatilo robiť...


Re #142930 810zssk:
napadá ma iba jedna výhoda... že zatiaľ čo pri systéme dvoch vlakoch, môžu oba vyraziť napr o 6.00 (časy trepem, GVD nepoznám, teda som bez štítu, môžte ma kameňovať
? ) teda v nejakom čase špičky, pri jednom vlaku je odchod z jednej stanice o 5h posunutý, alebo by musel byť druhý vlak vypravený o 5h skôr z BA... inak povedané, pri súčasnom stave je možno rovnaký počet vlakov, ako pri jednej linke, akurát je to usporiadané flexibilnejšie...

niečo ako N93 a N91... tiež by teoreticky mohli byť jedna linka...

Lebo dnes mas vlak BA-ZA a ZA-KE. Nikto mi nevie povedat vyhodu tohto systemu oproti jednemu vlaku BA-KE.

Na to iste na co je osobak do Ziliny.

Ten vlak by nebol na to aby si nim siel Bratislava - Diera, ale aby si s nim siel Diera - Diera a nemusel v Ziline prestupovat

Načo by ti boli osobáky až do KE? To by bolo asi tak zbytočné, ako prímestský autobus do Sniny

Nie, vážne... keď niekto potrebuje ísť z BA do nejakej diery napr medzi Svitom a Liptovským Hrádkom, tak naozaj to bude mať rýchlejšie, keď pôjde IC do Popradu a tu prestúpi na vlak/bus, ako keby mal ísť niekoľko hodín v osobáku (čo je spravidla aj nižší štandard) a stáť pri každej vŕbe

aj dopravné spoje musia mať hierarchiu

len jednu chybicku tam mas. Najlepsie tunely robia na Slovensku ? ?

Prečo by to malo byť tak?

Myslel som tvoju druhú dementnú otázku. Je na ňu pomerne jednoduchá odpoveď.

Podla toho aky ma byt pobyt v Bratislave. Ak by na Filialke boli max. 15 minut a hned isli naspat tak aj hej.

Mimo spicky to budu dve linky s intervalom 30 a viac minut, kazdej by stacila jedna kolaj. V spicke by to muselo na Filialke stat kusok kratsie (kedze tam je interval do TT 15), alebo zabrat dalsiu kolaj...

Dve (v spicke pripadne len jedna) kolaje by boli stale pre dialkovu dopravu.

Celkovo suhlasim skor s Igorkovim riesenim - Hlavna stanica na mieste dnesneho Predmestia/Vinohradov. Na sucasnu plochu medzi odbavovaciou halou ZST Predmestie a nastupistiami ZZ Vinohrady by som postavil halu a cestu zakopal pod zem.. Elektrickova trat by zostala tam kde je s tym ze by bola zakryta (= bola by priamo v hale). Na nastupistia dnesnych Vinohradov by sa slo nadchodom ponad el.trat.

...pardon, kratsi nie prazdnejsi.

Otazka znie, co ziskas tym ze vlak bude prazdnejsi.

Vidis v tom problem? Samozrejme hovorim o vlakoch z BA do 10.00, ostatne by jazdu ukoncili skor, tak aby to vyslo o cca 24.00.

To bol len príklad. Proste sa mi zdalo ďaleko ťahať to až do Trenčína.

"Pri Duncovom navrhu by (na rozdiel od tvojho) nemusel cestujuci z Leopoldova do Noveho Mesta nad Vahom prestupovat v Piestanoch. Zatial co vyhodu tvojho riesenia nepoznam."

To je pravda.

A zvládne to takú frekvenciu? Veď to má mať len štyri dopravné koľaje + jedna odstavná (bez nástupištia) v strede.

treba skopírovať celú adresu ?

+ adresa: http://www.troostwijkauctions.com/cs/ceskomoravska-kolben-danek-as-electric-2-axis-classic-tram-(2130)/03-12801-5401-1050225/

ak by mal DPB záujem ? , tak môže rozšíriť rady historických vozidiel, len za 15 000 Eur (451 890 Sk) ? ?

t.j. frekvencia na vybranom úseku trate?

tak čo navrhuješ teda? Aby všetko z TT a GA chodilo na Filiálku? Lebo buď sa bude všetko na daný smer vypravovať z Filiálky alebo pol na pol Hl.st. a Filiálka. Vyjadri sa teda ?